Тест Драйв Сандеро

Renault Sandero. Один из лучших французских авто.

Объявления Renault Sandero на auto.ru – https://auto.ru/cars/renault/sandero/used/?listing=listing&sort_offers=year-DESC&from=asafiev.sndr Скидка 20% на .

Renault Sandero Stepway 2015. Самый честный обзор!

Тест драйв Renault Sandero Stepway 2015 модельного года. Отзывы о всех достоинствах и недостатках французского хэтчбека. Обзор Рено Сандеро .

Плюсы и минусы Рено Сандеро. Renault Sandero тест драйв

Можно ли покупать Рено Сандеро 2011г в 2018 году? Renault Sandero 1.6 л 84 л.с. хорошая надежная машина. В этом тест драйве мы рассказали про .

Стоит брать Sandero вместо Логана? Рено Сандеро в ЧтоПочем s11e04

Сняв детальные обзоры про Logan и Sandero Stepway, мы как-то обошли стороной сам Renault Sandero. А ведь именно он является самым доступным .

Грустно, но вкусно. Рено Сандеро 2020. “Кредитницы” Автообзор, автоподбор и тест драйв.

Если тебе нравится проект, то ты можешь его поддержать : 5469 5500 6157 8438 Наша группа ВКонтакте : https://vk.com/wheel_drive Треки в видео: .

Renault Sandero тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё автомобили B класса .

Renault Sandero (2012 г.в., 2018-06-16) Секонд Тест – б/у – тест-драйв – Главная дорога

Главная дорога, НТВ, эфир от 16 июня 2018 года.

2011 Renault Sandero POV Test Drive

2011 Renault Sandero POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет .

За что любят Рено Сандеро? Renault Sandero 2014 тест драйв

Как едет хэтчбек с 16-клапанным двигателем 1,6 л. мощностью 102 л.с.? Есть ли отличия от Логана в поведении? И почему он так хорош?! Сколько .

Прежде чем покупать Рено Сандеро! Тест драйв Renault Sandero 2014 – первое впечатление (ч.1)

Что вас ждёт, если вы купите Сандеро?! Прежде чем бежать и покупать, просто посмотрите это видео! Я покажу вам особенности и первое впечатление .

Почему купил Renault Sandero | Отзыв владельца Рено Сандеро , обзор и тест-драйв

В этом обзоре владелеца Renault Sandero поделится с нами особенностями эксплуатации этого автомобиля, расскажет о плюсах и минусах, которые .

Личный опыт эксплуатации машины Renault Sandero спустя 22000км

МОЙ КАНАЛ https://bit.ly/2OSTLLI Мой instagram – https://bit.ly/2qC7mxm Хочешь помочь каналу? Карта Monobank 4441114448327237 Сайт .

Renault Sandero Stepway 2015 Тест-драйв.Anton Avtoman

http://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Конкуренты этого авто .

Народный хэтчбек с клиренсом кроссовера – Renault Sandero Stepway

Народный хэтчбек с клиренсом кроссовера – Renault Sandero Stepway. Сегодня на наш обзор попал автомобиль самой популярной марки 2020 года, .

Тест-драйв Renault Sandero Stepway (2017). #CочиФорния, часть 1

Имеем первые проблемы с Renault Sandero Stepway в Сочи. Прорвемся! YOU – Мобильный органайзер 4-В-1: менеджер задач, календарь, .

Renault Sandero Stepway 2014 – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Renault Sandero Stepway 2014 модельного года заставил ведущих “Большого тест-драйва” разделиться во мнении. Сергею Стиллавину машина .

Честный обзор на Renault (Dacia) Sandero

Всем привет! Сегодня мы Вам покажем честный обзор на Рено Сандеро! Данный автомобиль предназначен в первую очередь для людей которым .

РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ шесть лет и проблем нет? | Обзор от Энергетика

Какие нюансы за 6 лет РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ . Пробег 61000 км. В этом видео подробный рассказ о состоянии машины за это время: какая связка .

Renault Sandero (Тест-драйв)

Тест драйв Дачия Сандеро русский перевод

немецкий тест драйв автомобиля дачия сандеро (рено сандеро) посмотри это очень интересно http://russiantoplivo.ru.

Когда не нужен 4х4! Рено сандеро степвей!

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Renault Sandero II

Полное описание модели с фотографиями смотрите по адресу: http://auto.informpskov.ru/news/166610.html Мы в “Вконтакте”: vk.com/testdrivereal Мы в .

Наши тесты – Renault Sandero Stepway (Тест-драйв)

Наши тесты – Renault Sandero Stepway (Тест-драйв) Больше тест-драйвов каждый день – подписывайтесь на канал .

Взял Renault Sandero Stepway на механике, теперь хочу на вариаторе!

Скидка 5% в YULSUN по промокоду: Zdrive Устанавливайте приложение для Андроид:https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.yulsun.app2 .

2012 Рено Сандеро. Обзор (интерьер, экстерьер).

2012 Рено Сандеро. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою персональную .

# Обзор Renault SANDERO 16V 1.6 Честный тест драйв

Честно автомобиль преобразился, и имеет полное права на жизнь, хорошая платформа и дизайн теперь то что нужно! Проверенный спонсор!

Лучший хэтч среди бюджетных. Рено Сандеро. Renault Sandero. Лиса рулит

Узнать все лучшие предложения можно на Автоспот: .

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2015. Впечатляет?

В этом выпуске я знакомлюсь с новым Renault Sandero Stepway 2015 модельного года. Впечатляет “наплевательское” отношение подвески нового Рено .

ПОЧТИ ИДЕАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ АВТО! НОВЫЙ RENAULT SANDERO STEPWAY. ОБЗОР.

ПОЧТИ ИДЕАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ АВТО! НОВЫЙ RENAULT SANDERO STEPWAY. ОБЗОР. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто .

Renault Sandero Stepway | Тест-драйв на бездорожье

Тестируем Renault Sandero в дилерском центре Петровский Начинающий водитель Богдан выбирает подходящий автомобиль. Подходит ли ему по .

Тест драйв Renault Sandero Stepway от минтранс рен тв

Тест драйв Renault Sandero Stepway от минтранс рен тв.

DACIA SANDERO- просто и надежно.

dacia, #sandero, #logan DACIA SANDERO лучший городской автомобиль до 5000$

2011 Renault Sandero 1.4L 75hp POV Test Drive

2011 Renault Sandero 1.4L 75hp POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Renault Sandero Stepway 82 л.с. – тест-драйв Александра Михельсона

Полная версия тест-драйва Рено Сандеро Стэпвэй второго поколения с 8-клапанным двигателем 82 л.с. Дизайн, отличия от Сандеро, салон, ходовые и .

Renault Sandero Отзыв владельца

Renault Sandero Отзыв владельца, тест драйв рено. vk.com/club178270239 Магазин Формула Комфорта.

ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ ПСЕВДОКРОССОВЕР? RENAULT SANDERO STEPWAY.

ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ ПСЕВДОКРОССОВЕР? RENAULT SANDERO STEPWAY. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и .

Sandero Stepway после Весты.. Мысли вслух.

Что же лучше Рено Логан (механика) или Сандеро Степвей (вариатор) тест драйв от Энергетика

Детальный обзор сравнение и тест драйв Рено Логан (Renault Logan) 2019 или Сандеро Степвей (Sandero Stepway) 2019. На тесте Рено Степвей в .

Наши тесты – Renault Sandero

Больше тест-драйвов каждый день – подписывайтесь на канал – http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяйтесь к .

Тест-драйв Renault Sandero Stepway vs Skoda Fabia

Портал Kolesa.ru решил столкнуть нос к носу два, на первый взгляд, непохожих друг на друга автомобиля, имеющих, однако, очень много общего.

Проблемная BMW Славы. Вердикт Максима Шелкова.

Мороженое хочешь?

БЕРЕМЕННА В 16 | 5 СЕЗОН, 3 ВЫПУСК | ПОЛИНА, ЯРЦЕВО

ОСТРОВ, ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, ЭНИГМА! в погоне ЗА БОГАТСТВОМ – 7 часть

EDWARD BIL: ДТП на садовом, измены жене, развод / Большое интервью

Гордон — о встрече с Моргенштерном, деньгах, интервью с Лукашенко и Face / Вписка

Итоги выборов. Что дальше? / Николай Бондаренко // 23.09.2021

Гоблин и Жуков про Дюну | Синий Фил 396

Почему закрыли Психов. ВСЯ ПРАВДА

Lp. НовоеПоколение #106 ЗЛОДЕЙ ПЕРЕРОСТОК • Майнкрафт

Nick_XDD (Анекдот) Вызвали отца в школу!

МИШЕЛЬ КЕННЕЛЛИ О ПРЕДАТЕЛЬСТВЕ XO, ЛИЗЕ ВАСИЛЕНКО, ОТНОШЕНИЯХ С ТИМОМ И НЕТФЛИКСЕ

Я себя знаю! Kyivstoner x Азамат Мусагалиев

⚡️Санкции против Соловьёва | Архаичная оппозиция травит ДЭГ | Дерзкий Эрдоган | Полный контакт

У нас украли выборы? Нет, их и не было | Блог Ходорковского

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Тест-драйв Renault Logan Stepway и Sandero Stepway. Как кроссоверы, только дешевле?

Седан Renault Logan и хетчбэк Sandero давно завоевали признание российских автолюбителей: их надежность и адекватная цена перекрывали все недостатки. Ко двору пришлась и версия Sandero Stepway, «номинированная», с учетом особенностей дизайна и увеличенного дорожного просвета, как кроссовер. В общем, российская почва оказалась весьма благодатной для дальнейшего развития идеологии Stepway. И вот что из этого вышло.

Renault Logan Stepway Цена: от 662 990 р. В продаже: с 2018 г.

Renault Sandero Stepway Цена: от 709 990 р. В продаже: с 2018 г.

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Нет, речь в случае с Sandero Stepway не о перманентном увеличении дорожного просвета, а о повышенном внимании к модели со стороны потребителей. В 2011 году, когда на российском рынке стартовали продажи этой версии, объемы ее продаж в модельном ряду Sandero составляли скромные 16%. Но уже через год эта доля выросла более чем в два раза, а в прошлом году составила 83%. Всего же за этот период было реализовано более 150 000 автомобилей. Столь высокий интерес просто обязан был спровоцировать обновление модели. Что и произошло в октябре прошлого года. В экстерьере изменения коснулись фальшрешетки радиатора и декора бамперов, фары были дополнены светодиодными ходовыми огнями, а лючок бензобака теперь не отпирается, как прежде, ключом, а открывается из салона. В салоне также есть обновления — это и новое, более удобное рулевое колесо (но рулевая колонка как не имела, так и не имеет регулировки по вылету), и центральная консоль с дополнительной 12‑вольтовой розеткой. Базовая комплектация Life теперь дополнена кондиционером и аудиосистемой, а в комплектации Drive присутствует новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с 7‑дюймовым дисплеем, встроенной навигацией и поддержкой функционала Android Auto и Apple CarPlay; есть также обогрев лобового стекла. Что касается силовых агрегатов, то и для комплектации Life, и для «топовой» Drive по-прежнему есть три варианта: 1,6‑литровые бензиновые двигатели мощностью 82, 113 и 102 л. с. Первые два предлагаются в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач, а 102‑сильный мотор — с 4‑ступенчатой АКП. По цене самая «легкая» и по мотору, и по комплектации версия обновленного Sandero Stepway обойдется в 709 990 р., а за самый дорогой вариант — в комплектации Drive с мотором в 102 л. с. и АКП — придется заплатить 861 990 р.

БРАТ ПО КРОВИ

Небольшие изменения, о которых говорилось выше, конечно же, пошли на пользу Sandero Stepway, но на презентации линейки Stepway настоящим ньюсмейкером был другой представитель семейства Renault — кросс-седан Logan Stepway. Дорожный просвет нового члена семейства теперь составляет 195 мм, и он приобрел все фамильные черты новой концепции Stepway. Это и пластиковые элементы защиты кузова «по периметру», и расширители арок, и симпатичные 16‑дюймовые колесные диски, и легкие изменения в интерьере, включая стильный руль и новую мультимедийную систему. С учетом российских условий, Logan Stepway, как и Sandero Stepway, сообразно комплектации оснащены системой дистанционного запуска двигателя. Маркетологи Renault представили любопытную табличку, иллюстрирующую выгоду от приобретения версии Logan Stepway. Если принять во внимание комплектацию Life обычного Logan, то такие вещи, как краска «металлик», противотуманки, зеркала с подогревом и электрорегулировками, подогрев передних сидений и аудиосистема, здесь предлагаются опционально. В этой же комплектации у Logan Stepway все перечисленное уже присутствует, да плюс еще и все те прелести, которые получил Logan став «Степвэем». И если стоимость самого дешевого Logan Stepway составляет 662 990 р., то «не Stepway» с грузом дополнительного оборудования обойдется уже в 666 950 р. Вот такая арифметика. Но при всей выгоде предложения удивило, к примеру, то, что ни в комплектации Life, ни в комплектации Drive в «базе» нет ESP. Кстати, в тех же комплектациях Sandero Stepway система стабилизации тоже отсутствует. Logan Stepway в комплектации Life предлагается с тем же набором силовых агрегатов и трансмиссий, что и Sandero Stepway, а вот в версии Drive доступны только двигатели мощностью 102 и 113 л. с. с автоматом и «механикой» соответственно. При этом самая оснащенная версия Logan Stepway стоит 822 990 р.

А ТЕПЕРЬ И CITY

Но самыми интересными представителями семейства Stepway лично мне показались Sandero и Logan в версии City. Покорила не внешность, хотя ряд элементов декора подчеркивают принадлежность автомобилей именно к этой версии. Куда важнее оказалось внутреннее содержание. И Sandero, и Logan оснащаются 113‑сильным ниссановским двигателем в паре с вариатором CVT X-Tronic, произведенным японской компанией Jatco. Стартовая цена Logan Stepway City составляет 787 990 р., а Sandero Stepway City — 814 990 р. Это для весьма неплохой комплектации Life, где, кстати, присутствуют и ESP, и противооткатная система HAS. В комплектации Drive автомобили стоят соответственно 857 990 и 896 990 р. Помимо декоративных элементов, в более богатой комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система MediaNav 4.0, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Это не считая таких приятных мелочей, как обогрев лобового стекла, подсветка перчаточного ящика или задние электрические стеклоподъемники. В общем, удачное соотношение цены, качества и оснащения для моделей Renault этого сегмента было соблюдено и на этот раз. На презентации внимание присутствующих акцентировалось на том, что автомобили в версии City в большей степени ориентированы на (цитирую) «любителей комфортных поездок по городу». С этим заявлением я рискну не согласиться. И вот почему.

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДА

Тест автомобилей семейства Stepway проходил в Черногории. Страна небогатая, и автопарк здесь такой же. А вот дороги идеально подходят для всесторонних испытаний: автомагистрали с вполне приличным покрытием, узкие горные серпантины, где в это время можно встретить и снег, и лед, гравийные дороги… Нужно отметить, что на тесте были представлены автомобили, оснащенные двигателями в 102 и 113 л. с. с соответствующими вариантами трансмиссий. Что касается улиц Тивата или Будвы, то особых вопросов к тому, как едут автомобили, не было. Скорее можно было оценить эргономику, которая не является сильной стороной этих автомобилей, но и особых проблем не доставляет. Куда больше информации дали горные дороги. Что касается подвески, то, естественно, наибольший интерес вызвал Logan Stepway. 16‑дюймовые колеса, увеличенный дорожный просвет… Не повредила ли работа с пружинами и амортизаторами поистине легендарной энергоемкости подвески Logan? Опасения оказались напрасными: подвеска Logan по-прежнему на высоте (теперь и в прямом смысле). С Sandero та же история, но здесь нужно принять во внимание более короткую, в сравнении с Logan, колесную базу этого автомобиля, что сказывается на комфорте при движении по неровной дороге. Теперь об альянсе двигателей и коробок передач. Вариант 113‑сильного мотора с механической КП проверен временем и вполне достоин уважения. Правда, передачи здесь достаточно длинные, и в режиме динамичной езды мотор приходится основательно раскручивать. Зато динамику автомобиля всегда можно контролировать. Если же вы по жизни никуда не торопитесь и стараетесь перемещаться «со скоростью потока», то можно рассмотреть и вариант с 102‑сильным мотором и 4‑ступенчатым автоматом. Да, разгон будет неспешным, что в результате не лучшим образом повлияет и на топливную экономичность. Но кто-то, выбирая автомобиль с двумя педалями, во главу угла ставит комфорт. И если говорить об удобстве в управлении автомобилем, то я отдал бы предпочтение версиям City, снабженным вариатором. CVT X-Tronic обеспечивает хорошую динамику, при этом расход топлива соизмерим с показателями автомобилей с механической КП. Настройка вариатора такова, что он быстро откликается на действия с акселератором, а при активных разгонах алгоритм работы CVT позволяет имитировать работу классической АКП со ступенчатым переключением передач. В общем, одни плюсы: и экономичность, и комфортное бесступенчатое переключение передач, и постоянный контроль над тягой.

Появление в Черногории семейства Stepway не осталось незамеченным. Рано утром на парковке отеля возле нашего Logan Stepway City собралась толпа зевак. Оказалось, что это местные таксисты. Из вежливости они поцокали языком по поводу высоты дорожного просвета, а вот просторный салон и внушительные 510 литров багажника сразу оценили. После этого примерились к посадке за рулем, обсудили цену… И лишь затем поинтересовались линейкой моторов. Только один и бензиновый? Интерес к новинке сразу угас: здесь предпочитают автомобили с агрегатами, работающими на более дешевом дизельном топливе. Что же касается России, то я уверен, что семейство Stepway — во многом благодаря широкому выбору моделей и модификаций — «обречено на успех». И пробный камень в виде первого Renault Sandero Stepway это подтверждает.

Технические характеристики Renault Logan Stepway City

Технические характеристики Renault Sandero Stepway

Вождение

Надежно и с вполне позитивными ощущениями. А большего и искать не нужно.

Салон

Просторно, в меру удобно. Пожалуй, есть претензии к эргономике.

Комфорт

За энергоемкость подвески приходится платить ее не очень комфортной работой на неровностях.

Безопасность

К примеру, ESP «в базе» есть только в версиях City.

Цена

Важно, что есть варианты.

Средний балл

Вердикт

Появление в семействе Stepway новых персонажей явно порадует покупателей. особенно это относится к модели Logan — высокий седан отлично подойдет к нашим условиям. Да и цены специалистам Renault удалось удержать на приемлемом уровне. Кроме того, есть выбор и по цене, и по комплектации.

Редакция рекомендует:

Обсуждение Отменить

1 комментарий

Очередная примитивная заказуха. Вместо того, чтобы делать нормальные автомобили маркетологи Рено предпочитают вкладывать деньги в рекламу. Проехал на этом корыте всю прошлую неделю, около 4000 км. Одним словом — дорогое дерьмо. Почему дорогое? А сколько вы готовы заплатить за дерьмо? 900 К фублей? Если бы это стоило до полмиллиона, да машина была бы то что надо, а так…

Чуть свысока. Тест-драйв Renault Sandero Stepway

Те же вопросы и те же ответы, что и 5 лет назад: «Нет, полноприводным он не бывает, потому что у Renault есть Duster. Да, он немного дороже, чем обычный Sandero». Бюджетный кроссовер – мечта многих, а уж яркий и нарочито недорогой вообще кажется идеальным вариантом для нашего рынка. Защитные накладки из неокрашенного пластика и расширители колесных арок придают машине основательный вид, а рейлинги на крыше визуально роднят ее с серьезными покорителями бездорожья.

На то, чтобы конвертировать Dacia Sandero Stepway второго поколения в Renault и поставить машину на конвейер АвтоВАЗа, концерну понадобилось 2 года. Российский вариант получился интереснее даже внешне: передок в нынешнем фирменном стиле Renault и многогранная решетка радиатора выглядят очень затейливо, пластиковая броня по периметру кажется крепкой, а объемные вставки на бампере из некрашеной пластмассы расположены ровно там, где надо – в местах случайных касаний на парковках. Stepway неплохо защищен и снизу – днище местами прикрыто крепкими пластиковыми панелями, а двигатель – стальной защитой, от которой до земли даже под нагрузкой остается целых 195 миллиметров. От европейских машин российский Stepway отличается аккумулятором увеличенной емкости, мощным генератором и зимними калибровками топливной системы. Наконец, Stepway отличается более крупными 16-дюймовыми колесами, которые делают облик машины солиднее. И поди догадайся, что симпатичные пятилучевые диски тут не литые – это штамповка, качественно прикрытая пластиковыми колпаками.

Именно из-за колес в разгоне до 100 км/ч Sandero Stepway с любым из двигателей чуть медленнее, чем Logan или Sandero. Российский Stepway лишен базового мотора объемом 1,2 литра (75 л. с.), но оба бензиновых мотора объемом 1,6 литра – те же: восьмиклапанный мощностью 82 л. с. и шестнадцатиклапанный с отдачей 102 лошадиные силы. Оба хорошо знакомы по семейству Logan/Sandero первого поколения.

Восьмиклапанник лучше тянет на малых и средних оборотах и оказывается очень удобным в городском трафике. Динамика машины с ним, конечно, не поражает, но если вовремя переключаться, двигаться можно, не отставая от потока. Другое дело, что на трассе хочется большего – раскручиваться на высоких оборотах младший мотор не желает.

А вот 16-клапанный агрегат в этих условиях может больше, стараясь ускорять машину даже на скоростях за 100 километров в час. В городских условиях быстро приучает держать стрелку тахометра немного повыше, радуя сносной динамикой. Жаль только, что качество работы сцепления оставляет желать лучшего – вялая неинформативная педаль требует привычки.

Еще одно отличие от обычного Sandero – базовой для Stepway является комплектация Confort, а в начальной Access он не предлагается вовсе. Интерьер, хорошо знакомый по новому Logan, выглядит небедно и симпатично, а дооснащенный кондиционером и медиасистемой – даже богато. Двухцветный салон для Stepway не предлагается, но у модели своя особенность: фактурная ткань обивки кресел с логотипом Stepway и коврики с фирменной вышивкой.

Отличия версии Confort от комплектации Privilege чисто косметические: не хватает кожаной оплетки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъемников да подсветки перчаточного ящика. Зато в базе есть и обогреваемые зеркала с электроприводом, и подогрев передних сидений, и датчик внешней температуры. По умолчанию предлагаются АБС и четыре подушки безопасности, есть термометр и центральный замок, а спинка заднего сиденья в любой из комплектаций складывается в пропорциях 1/3 и 2/3. Наконец, за небольшую доплату можно заказать обогрев ветрового стекла – опция, нечасто встречающаяся даже на моделях двумя классами выше.

Регулировка кресла водителя по высоте – тоже часть базовой комплектации. Stepway, как и прочие модели семейства Logan/Sandero, едет комфортно и беззаботно для пассажиров. Разве что чуть плотнее, чем Sandero – более жесткая подвеска и другой стабилизатор поперечной устойчивости понадобились для того, чтобы машина с большим клиренсом хорошо держалась на скорости. По магистрали Stepway идет так же надежно, но на разбитой грунтовке слегка потряхивает. Впрочем, замкнуть подвеску на буферы отбоя все равно невозможно – энергоемкость у логановского шасси просто невероятная.

Отменная геометрия кузова провоцирует на небольшие внедорожные подвиги – большие лужи и серьезные ямы Stepway преодолевает без затруднений, ходом переваливая через бугры и легко забираясь на откосы. Но забываться не стоит –взрыв снежную целину, Stepway рано или поздно сядет на брюхо, беспомощно буксуя передними колесами. В этот момент порадует лишь одно – обычный Sandero до этого места просто не добрался бы.

Renault Sandero Stepway в исполнении Confort c 82-сильным мотором предлагается за 534 000 руб. – на 40 000 руб. дороже, чем хэтчбек Sandero в аналогичной комплектации. При этом Stepway окрашен «металликом», который у Sandero стоит 10 000 рублей. Еще у модели 16-дюймовые диски. Защитный обвес и увеличенный дорожный просвет при таком раскладе достаются покупателю почти даром.

Наследие проекта X90

Разработка проекта X90, то есть бюджетного автомобиля с начальной ценой от 5000 евро, началась еще в 1998 году. На проектные работы было потрачено всего 350 млн евро – используя компьютерные методы проектирования, конструкторы ради экономии отказались даже от строительства макетов. В 2004 году началось производство седана Dacia Logan в Румынии, а через год модель под маркой Renault пришла и на российский рынок. В запуск производства Renault Logan на столичном Автофрамосе было инвестировано 250 млн евро.

Пятидверный хэтчбек Sandero на базе седана Logan с укороченной колесной базой начал выпускаться осенью 2007 года в Бразилии. В следующие два года производство модели развернули в Румынии, Колумбии, ЮАР и Марокко, а в декабре 2009 года Sandero встал на конвейер московского «Автофрамоса». Почти сразу же было освоено производство версии Stepway, к тому моменту уже почти год выпускавшейся в Бразилии и Румынии.

“После старой Audi это был шок”. Почему после трех лет на Renault Sandero Stepway снова хочется “премиум”

Решение кардинально обновить семейный автопарк вылилось в покупку нового Renault Sandero Stepway. Произошло это весной 2015 года, с тех пор автомобиль пробежал чуть более 82 тыс. км. И сказать бы, что были они совершенно беззаботными, но нет: неприятностей, пусть и мелких, хватало. Слово – владелице:

– Автомобиль выбирали, исходя из стоимости. На тот момент в наш бюджет попадали Renault Sandero Stepway и Citroёn C-Elysee. Но последний выходил дороже. Хотя и Stepway тогда дешево не стоил, а с учетом того, что брали его в лизинг и оформляли КАСКО, в итоге он встал нам в 18.700 долларов. Но это была одна из самых дорогих версий – в хорошей комплектации (с климат-контролем, боковыми подушками безопасности, парктроником), 16-клапанным двигателем, но на “механике”. На “автомате” тогда их не было в продаже.

Еще Stepway понравился чисто внешне. Они только появлялись, наш был одним из первых. Это сейчас на светофоре останавливаешься – еще пять вокруг стоит… Привлекал и большой дорожный просвет: живем за городом, дороги, скажем так, скорее отсутствуют, чем они есть.

Но машину мы брали, что называется, не глядя, только “по картинке”. А когда взяли… Первое впечатление, если честно, было ужасным. Ведь до этого у нас была Audi A4 с турбомотором и полным приводом. И после нее – вот этот жесткий “бюджет”! В технике ничего не понимаю, но даже я, как только села в салон, сразу прочувствовала колоссальную разницу с Audi 2001 года – та была намного приятнее.

Читайте также:

Резина на Рено Логан размеры

А потом… привыкли! Конечно, сразу было сложно перестроиться. Шок был, когда только с Audi пересели, но сейчас каких-то особых претензий нет, помимо того что таких машин сейчас в каждом дворе по 10 штук стоит. Уже вроде и нормально все. Пластик, конечно, жесткий, шумоизоляция средненькая: выезжаешь на трассу – радио автоматически погромче делаешь. Но на это уже внимания не обращаешь.

Передние сиденья неудобные. Ездили как-то в Бобруйск. Расстояние вроде небольшое, поездка по времени короткая, но из-за руля буквально выползаешь. Вроде есть боковая поддержка, поясничный упор, а спина после нескольких часов сидения в этих креслах отваливается.

Что до сих пор смущает, так это расход топлива: летом в среднем выходит 8,6 литра на 100 километров – это слишком много для машины такой массы. А ведь я на машине не гоняю, даже по брестской трассе еду 110 при разрешенной скорости 120. В общем, расход хотелось бы поменьше. А вот массу – побольше: на трассе машина не очень устойчива, что особенно чувствуется при сильном боковом ветре.

Вот по городу на ней ездить приятно, удобно парковаться: во-первых, она небольшая, на ней легко в любую щель залезть, во-вторых, парктроник – великое дело!

В первую же зиму мы проверили внедорожные качества. Прорывались по нерасчищенной дороге и почти доползли до дома. Это можно считать успехом: Audi хоть и полноприводная была, но с маленьким дорожным просветом, из-за чего все время на “брюхо” садилась – на ней бы туда, наверное, не доехали. Ну а летом месим грязь. На фото все видно!

Сказать, что салон очень просторный, нельзя, но для наших целей его хватает. Сзади у нас два детских кресла стоят, посередине я могу между ними сесть. В Audi при двух установленных креслах места для взрослого уже не оставалось.

Багажник, конечно, небольшой, что особенно ощущается, когда у тебя двое детей. У нас там вечно два самоката, ролики, сын еще велосипед просит захватить – и тот уже чуть ли не ногами приходится запихивать. Но для повседневных дел в принципе хватает.

Что нравится – я в машине уверена. Я знаю, что в нее сяду и доеду. Для меня это очень актуально: машина не должна подводить. Но она же своевременно обслуживается, и это тоже придает уверенности. Кстати, скажу, что обслуживание на официальном сервисе не такое уж дешевое. Особенно два последних ТО: на одном при пробеге 60 тысяч меняли ремень ГРМ, на другом поставили новые тормозные диски и колодки. Колодки – ладно, но диски как-то быстро износились, а ведь я езжу спокойно, пробег не только городской, но и по трассе.

Сказать, что за это время автомобиль проявил себя образцом надежности, не могу: вопросы все-таки были. Пусть ничего серьезного, но все равно неприятно, особенно когда решение проблемы затягивалось.

Буквально через несколько месяцев после покупки на пассажирском кресле появилась небольшая дырочка в обивке. Даже странно: не сказать, что часто на нем кто-то ездил или что-то тяжелое там возили. Но в гарантийном ремонте отказали, сказав, что, наверное, все-таки чем-то мы сами обивку повредили и не заметили. Ну нет так нет. Кресло не ремонтировали, в итоге дырочка разрослась до приличных размеров…

Однажды зимним утром машина просто не захотела заводиться! Оказалось, “умер” аккумулятор, хотя с момента покупки не прошло и года. У нас и в мыслях не было, что проблема в батарее, она же еще новая. Ее по гарантии, конечно, поменяли, вместо штатной “Исты” поставили оригинальную. Но вызов эвакуатора за город вышел за наш счет…

А потом как-то перестал работать задний “дворник”. Разобрали полмашины и выяснили, что обломался жгут проводки, ведущий к крышке багажника. И это на свежей машине с небольшим пробегом. Мы же не открываем багажник по 20 раз на день! Причем еще такой момент: крышку разобрали – так машину с кучей пластика в багажнике и отдали, мол, ждите, через месяц деталь придет. На самом деле ждать пришлось месяца два, если не больше.

Года через два после покупки почувствовали вдруг запах паленого масла. В сервисе сказали, что погнало из-под крышки, проблему решили. И тогда же обратили наше внимание на то, что на внутренней стороне капота появилась ржавчина.

Действительно, “жуки” уже пошли, по гарантии капот с внутренней стороны перекрасили. Но через какое-то время ржавые пятна появились снова!

А вот небольшие “жучки” на внешней стороне капота, а также на кромке крыши над лобовым стеклом нам устранять по гарантии отказались, сославшись на то, что там были сколы, которые надо было заделывать сразу и за свой счет.

Красить машину приходилось и по страховке. Первый раз кто-то повредил боковину, пока были в отпуске. Покрасили нормально, вот только после этого стала отходить накладка задней арки – пистон “ослаб”.

Как-то на гравии не разъехались с другим водителем, сбили зеркала. Само зеркало вдрызг, так еще “ошметками” зацепило две двери. Некрашеное зеркало у дилера стоило порядка 100 долларов, а ремонт выходил за пределы 500 – таков был лимит по КАСКО, так как обращение было без вызова ГАИ.

После морозов стала поскрипывать подвеска. Поменяли по гарантии оба передних рычага. Есть вопрос по сцеплению – при пробеге 30 тысяч оно начало подергиваться. Отогнали машину к “официалам”, они ее продиагностировали и сказали, что все нормально. И заметили, что сцепление на Renault ходит 300 тысяч километров.

В общем, совсем беспроблемным наш Stepway не назовешь. Да, по большей части мелочи, реально машина подвела только один раз из-за аккумулятора. Но все-таки многовато вопросов для свежего автомобиля. При этом обслуживание у дилера совсем уж дешевым не назовешь, а гарантия уже закончилась. Вот и посещают мысли Renault продать, а взамен взять, к примеру, Mercedes ML или Volvo XC60. Да, машина будет намного старше, ее содержание точно не будет дешевле, но хотя бы комфорта в ней будет больше.

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и владельца автомобиля
ABW.BY

Заметки на полях

Лобовое стекло треснуло после попадания камня. КАСКО к тому моменту закончилось…

Стыки пластиковых накладок аккуратными не назовешь!

Кнопка обогрева сиденья расположена крайне неудачно: искать ее надо на ощупь, а при закрытой двери приходится еще и просовывать руку в узкую щель.

Большой дорожный просвет и защита мотора – то что надо для наших дорог! В каких условиях ездит машина, видно по фото.

Чтобы защитить радиатор от повреждений, на фирменной СТО поставили сетку. Обратите внимание на “высокотехнологичный” крепеж пластиковыми стяжками!

Машину брали в дорогой комплектации. Есть климат-контроль и даже боковые подушки безопасности! Но из-за последних возникли вопросы при выборе чехлов на сиденья.

Вот так, до металла, порог затерли дети. Но ржавчины нет. Возможно, потому, что “обработка” идет каждый день.

Задние двери надо открывать осторожно, чтобы не ударить себя острым углом!

Шумоизоляция капота уже висит – пистоны не держат.

5 лучших амортизаторов для Renault Duster

Если амортизаторы вашего Renault Duster отслужили свой век, лучшим вариантом станет их замена на оригинальную деталь от самого производителя. Но это только в том случае, если у вас позволяют финансы, вы нашли ее в магазине или готовы ждать доставку от официального дилера. Во всех остальных ситуациях придется подбирать аналог. К счастью, на рынке много достойных вариантов, которые мы внимательно изучим в этой статье. Главное – чтобы конструкция соответствовала необходимым параметрам автомобиля:

Высота стакана (мм)

Диаметр стакана (мм)

Диаметр штока (мм)

Номер в каталоге

562105300R, 562103964R, 8200811407

543029233R, 543028126R, 8200813791

В принципе, можно поставить любую стойку с такими характеристиками, но ведь нам важно, чтобы деталь служила долго и отрабатывала свой ресурс. На рынке встречаются как очень дорогие бренды, так и вполне бюджетные. Важно только не попасть на подделку и четко понимать, где изготавливается запчасть. Родиной бренда может быть Япония, Германия или Франция, но на деле выпускаются амортизаторы в ЮАР, Турции и Румынии. Качество таких деталей будет ниже, как и цена. Что касается контрафакта, то перед покупкой настоятельно рекомендуем изучить, каким образом бренд от него защищается. Это могут быть оригинальные штрих-коды, голограммы или сложная упаковка. К подделке заявленные характеристики, конечно, не относятся.

Читайте также:

Рено Дастер крестовины кардана замена

Топ-5. Jp Group

Самый дешевый амортизатор в нашем рейтинге, стоящий в 1,5 раза дешевле ближайшего конкурента и в 2 раза – оригинальной запчасти.

Средняя цена: 2 600 руб.
Страна: Дания (производится в Китае)
Ось установки: задняя
Артикул: 5152100200

Глядя на родину этого бренда, невольно удивляешься, почему он попал в номинацию «лучшая цена». На самом деле все просто. Компания не является самостоятельным производителем. Это упаковщик, поставляющий продукцию из Китая. Но не стоит сразу сбрасывать бренд со счетов. Именно он несет ответственность за качество продукции, поэтому очень тщательно отбирает поставщиков. Как отмечают владельцы Рено Дастер, амортизаторы вполне достойные, особенно за свои деньги. У них адекватный ресурс и надежная сборка. Вот только не нужно удивляться, если передние и задние модули у вас окажутся от разных производителей. У компаний-упаковщиков такая ситуация является нормой.

Плюсы и минусы

Самая низкая стоимость
Усиленный корпус
Большой ассортимент моделей под любой привод Рено Дастер

Задние и передние модули могут отличаться
Бренд не является производителем

Топ-4. Monroe

Модель, наиболее часто встречающаяся в рекомендациях реальных пользователей Renault Duster. Ее рекомендует также сам автоконцерн и официальные мастерские.

Средняя цена: 3 950 руб.
Страна: США (производится в ЮАР)
Ось установки: передняя
Артикул: G 7372

Об этом бренде наверняка хоть раз слышал любой владелец Рено Дастер. Его постоянно упоминают в отзывах и обзорах. Хвалят за качество и надежность, а иногда даже называют лучшим аналогом оригинальным деталям. Спорить с этим нет смысла, но важно понимать один очень важный факт. Компания имеет огромное количество заводов по всему миру. Некоторые расположены в Европе, другие – в странах СНГ, и есть также фабрики в Африке и Азии. Суть в том, что качество делателей сильно отличается. Благо, бренд не скрывает происхождения запчастей, и каждому заводу присуждает свой код. Например, данный амортизатор выпущен в ЮАР. Его главное преимущество – цена, а вот качество оставляет желать лучшего.

Плюсы и минусы

Доступные цены
Огромный ассортимент
Легко найти в магазинах

Большая разница в качестве от разных заводов
Много брака и подделок

Топ-3. SACHS

Ресурс амортизатора составляет 85 000 километров, что на 12% больше, чем у ближайшего конкурента и оригинальной детали от концерна Рено.

Средняя цена: 4 300 руб.
Страна: Германия (производится в Турции)
Ось установки: задняя
Артикул: 316 290

Чтобы замена амортизаторов требовалась как можно реже, необходимо выбирать запчасти с самым высоким ресурсом. Определить его на глаз невозможно, поэтому придется довериться экспертам и реальным владельцам Рено Дастер. Продукт часто упоминается в специализированных изданиях и неоднократно тестировался профессионалами из журнала За Рулем. Согласно этим тестам, модель обладает высоким ресурсом и у нее практически не встречается заводской брак. В других изданиях задние и передние амортизаторы от SACHS называют лучшими в плане надежности. Тут важно искать в магазинах товар, произведенный в Турции. Именно о его качестве идет речь. В Германии запчасти для Renault Duster не производятся.

Плюсы и минусы

Самый большой ресурс
Много независимых тестов
Строгий контроль качества от производителя

Много контрафакта
Слабая защита от подделывания

Топ-2. Bilstein

Амортизатор отличается надежностью даже при самых высоких нагрузках. Усиленная конструкция и прочный корпус рассчитаны на самые высокие нагрузки при езде по бездорожью.

Средняя цена: 4 890 руб.
Страна: Германия (производится в Румынии)
Ось установки: передняя
Артикул: 22-223470

Упоминание этого бренда часто встречается в различных специализированных изданиях и отзывах реальных владельцев Renault Duster. Как отмечают эксперты, продукт обладает очень высоким качеством сборки и лучшим показателем длительности ресурса. При нагрузках он составляет порядка 80 тысяч километров. Это очень важно, так как Рено Дастер – это кроссовер, и выезд за пределы ровной трассы для него должен быть обычным делом. Из недостатков можно выделить только ценник. Он высокий как по сравнению с аналогами, так и в соотношении с деталями концерна. Даже повышенный ресурс его не перекрывает, зато замена будет требоваться гораздо реже, и вам не придется переживать при попадании в ямы и выбоины.

Плюсы и минусы

Увеличенный ресурс
Задние и передние модули имеют усиленный корпус

Редко попадается на полках розничных магазинов
Высокая цена
Амортизаторы для Рено Дастер не производятся в Германии

10 лучших тормозных колодок для Рено Дастер

Стойки на Рено Дастер 4х4 какие лучше

————————————————————————————
Амортизатор передний Duster 4X4 543028126R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470 – Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235039
Амортизатор передний Duster 4X4 KAYABA 338737
Амортизатор передний Duster 4X4 IronMan 12747GR
Амортизатор передний Duster 4X4 Dobinsons GS52-056
Амортизатор передний Duster 4X4 Fenox A61013 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587L KONI HEAVY TRACK (Левый)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587R KONI HEAVY TRACK (Правый)
Амортизатор задний Duster 4X4 8200811407 Оригинал
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-224583 – Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235053
Амортизатор задний Duster 4X4 KAYABA 338738
Амортизатор задний Duster 4X4 IronMan 12748GR
Амортизатор задний Duster 4X4 Dobinsons GS52-057
Амортизатор задний Duster 4X4 Fenox A62002 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор задний Duster 4X4 8740-1588 KONI HEAVY TRACK
—————————————————————————————-
Амортизатор передний Duster 4X2 АКПП 2,0 543025648R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470
Амортизатор задний Duster 4X2 Kayaba 343827
Амортизатор задний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 19-223483
================================================
Пружины передние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN001B
Пружины задние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN002B
Пружины передние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-010
Пружины задние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-011
Пружины передние Duster 4X4 (+50 мм лифт, до 70 кг) Dobinsons C52-004
Пружины задние Duster 4X4 (+50 мм лифт, от 50 до 100 кг) Dobinsons C52-005
Пружины комплект (4шт.) Eibach, серия Lift kit, (+ 25мм.) E30-26-003-01-22
Пружины комплект (4шт.) H&R, Тип SD, (+ 30мм.) 289351
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 51804
Пружины передние Duster 4X4 1.6 (Original +00мм) ФОБОС 32032
Пружины передние Duster 4X4 2.0, 1.5dci (Original +00мм) ФОБОС 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) ФОБОС 30988 отзыв эксплуатации
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA3429
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA6190
*****
Не соответствуют заявленным характеристикам
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4017004
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4217004
отзыв про LESJOFORS – просели сразу.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos. postcount=2847
и
http://dusterclubs.ru/vb/showpost.ph. postcount=3287
*****
Амортизаторы LYNX – отзыв
—————————————————————————————-
Пружины передние Duster (Original +00мм) RENAULT — номер выбирается по меткам на пружинах
Пружины задние Duster (Original +00мм) RENAULT — номер выбирается по меткам на пружинах

Описания меток пружин RENAULT для различных модификаций Duster – http://renault.epcdata.ru/duster/180. ka/01038401/1/

RENAULT 8200876298 – Опора амортизатора 4Х4 (передние 4Х2) – верхняя металлическая чашка.
Renault 6001547499 – опора без подшипника
RENAULT 8200651172 – Подшипник опоры амортизатора 4Х4 (передние 4Х2)
SNR M255.04 – подшипник опоры
SNR KB655.28 – Опора амортизатора, комплект 4Х4 (передние 4Х2)
RENAULT 6001549290 – Пыльник (передний)
RENAULT 8200814709 – Пыльник (задний 4Х4)
RENAULT 552406238R – Пыльник (задний 4Х4)
Sasic 2654002 – Пыльник (передний)
Sasic 2654020 – Пыльник (задний 4Х4)

длина 330 мм, находятся в спец. растворе – и на виток пружины залетают со свистом.
Но потом усыхают и обтягивают.
Парт номер 546312Y000QQK

SS20
Парт номер SS64107

Развальные болты

Схема подвески 4*4 с номерами деталей

Выбираем амортизаторы на Рено Дастер 4х4: какие лучше, артикулы, цена и бренды

Особенности подвески Рено Дастер 4х4. Параметры оригинальных амортизаторов

Для полноприводного Рено Дастер 4х4 амортизаторы, задние и передние, не отличаются по году выпуска и комплектации автомобиля. С завода в подвеске трудятся заслужившие хорошую репутацию, амортизаторы компании Monroe. Амортизаторы газомасляного типа с двухтрубной архитектурой, самый распространенный и недорогой тип.

Передние стойки Дастер 4х4

Передние стойки не делятся на правую и левую и имеют одинаковый каталожный номер. Такие же подходят и для переднеприводных машин. В зависимости от завода сборки, артикул может выглядеть так:

8200813791;
543029233R;
543028126R.

Отзываются о них неплохо. Пробои не ловят, но и в меру жесткие, автомобиль не раскачивается на «стиральных досках», хорошо держит поворот, если стойки в порядке и не потекли. А текут они довольно быстро, если сравнивать с аналогичными амортизаторами сторонних производителей. Средний пробег до замены составляет, по отзывам владельцев, от 30 до 50 тысяч в зависимости от доминирующего качества дорог.

Размеры оригинальных стоек для идентификации:

высота стакана без штока 415 мм ;
полный ход штока 157 мм ;
диаметр рабочей части штока 20 мм ;
диаметр стакана 45 мм .

Есть мнение, что для более суровых условий эксплуатации лучше подходят стойки с более высоким уровнем механической прочности, с более толстым стаканом и штоком, они и ходят дольше, и работают в более широком диапазоне в зависимости от марки.

Как бы там ни было, адепты оригинальных запчастей есть везде и им приходится платить за оригинальную стойку с логотипом Renault от 2200 до 2500 гривен. Дороговато. Но те же амортизаторы Монро без логотипа Рено, как бы заменитель оригинала, стоят уже в пределах 1200 гривен. Есть же разница…

Задние оригинальные стойки Renault и Monroe

На переднеприводных Дастерах задняя подвеска представляет собой торсионную балку, как и на всех бюджетниках марки и всего альянса Рено-Ниссан-Мицубиси. Поэтому и амортизаторы там другие как по конструкции, так и по характеристикам. Полноприводный Дастер получил ниссановскую многорычажную подвеску Multilink, в которой установлены амортизаторные стойки с каталожными номерами:

8200811407;
562105300R;
562103964R .

Цена задних стоек с логотипом Renault колеблется от 1400 до 1600 гривен. Задние амортизаторы Монро можно купить за 880-900 гривен, по сути, это те же оригинальные. Задние амортизаторные стойки от многорычажки также взаимозаменяемые с двух сторон.

Особых претензий к родным амортизаторам Monroe также не возникало, а их ресурс чуть выше, чем у передних — в пределах 50-60 тысяч в зависимости от стиля езды и качества дорог, но история знает случаи, когда родные стойки выхаживали по 80, а то и по 100 тысяч. Размеры оригинальных задних стоек на Рено Дастер 4х4:

высота стакана без штока 458 мм;
полный ход штока — 237 мм ;
диаметр стакана 45 мм ;
диаметр рабочей части штока 20 мм .

Неоригинальные амортизаторы для Рено Дастер 4х4

Предпочтения публики, владеющей полноприводным Дастером, складываются так, что в топах продаж и наилучшие отзывы получили стойки и амортизаторы с громкими именами, такими как KYB (KAYABA), Lemforder или Bilstein. И стоят они соответственно:

передние стойки KAYABA 338737 отдают за 1200-1500 гривен, стоит брать в том случае, если сборка испанская или японская, Китай не брать;
чешские PROFIT с каталожным номером 20021100 стоят от 1200 гривен;
польские Magnum Technology с артикулом AGR147 по цене €22,4;
китайско-французские FRANCECARFCR210687 стоят 920-940 гривен;
ZEKKERТ с номером SG6132 — 1100 гривен.

Аналоги задних стоек для Дастера 4х4:

Bilstein 22224583 по цене 1100-1200 гривен;
OPTIMAL с артикулом A3181G примерно в ту же цену;
3134501Lemforder с ценой около 1600 гривен (один из лучших заменителей);
есть румынские Asam 30950 по цене около тысячи;
подозрительные немецкие Breckner BK20106, но это компания-упаковщик и сами они ничего не производят.

Замена стоек на Дастере проводится при течи масла из амортизатора и в случае его выхода из строя. Как правило, эти и есть 40-60 тысяч км. Выбирайте хорошие амортизаторы и ровных всем дорог!