Фильтр воздушный Тойота Королла 150: раскрываем все нюансы

Правильная замена салонного и воздушного фильтра Тойота Королла

Для очищения воздушных потоков которые поступают из окружающей среды, а также для того чтобы сдерживать попадание в салон автомобиля вредных веществ в виде пыли, насекомых, сажи, устанавливается салонный фильтр.

Как минимум раз в год для обеспечения эффективной работы нужно проверять в каком состоянии он находится, и в случае необходимости производить замену.

В случае если эксплуатация автомобиля происходит например в засушливом климате, где имеется повышенная запыленность, тогда проверять его состояние необходимо чаще чем один раз в год.

Причины неисправностей

Основные причины по которой требуется регулярная замена салонного фильтра Тойота Королла это:

• Данный очищающий элемент препятствует попаданию вредных веществ в салон автомобиля, что благоприятно сказывается на здоровье автовладельца и его пассажиров.
• Салон автомобиля находится в чистом состоянии долгое время, и соответственно не часто возникает потребность в его чистке.

Важно знать, что если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, тогда фильтр желательно менять один раз год или каждые 10 000 километров пробега, а ели езда происходит преимущественно загородом по проселочным дорогам, менять его нужно раз в полгода, или раз в месяц. Если автовладелец страдает аллергией то замену производить нужно перед тем как начинают цвести растения.

Признаки что пора менять

Есть несколько признаков по которым можно понять что фильтр салона у Toyota Corolla требует замены:

1. В салоне автомобиля появился неприятный запах.
2. По непонятным причинам окна начинают запотевать.
3. Плохо работает кондиционер и печка.

Конечно причиной появления этих признаков не всегда может являться засорившийся СФ, так например если зимой плохо работает печка, это может быть связанно с плохой работой термостата.

Выбор

Выбирая фильтр рекомендуется отдавать предпочтении оригинальным расходникам, конечно цена у них выше чем у аналогов, но при этом срок службы и качество у него на порядок выше. Для правильности выбора нужно знать год выпуска автомобиля, или VIN, узнать его можно из свидетельства государственной регистрации транспортного средства.

Салонный

Для того чтобы заменить салонный фильтр Тойота Королла не нужно обладать специальными знаниями, данный процесс является очень простым, и с ним может справится каждый автовладелец самостоятельно. Элемент который предотвращает попадание пыли в салон автомобиля, находится со стороны переднего пассажирского сидения под бардачком.

Следует знать что Toyota Corolla начиная с 2007-2012 а также в 103-150 кузове имеет одинаковое расположение и принцип замены нового фильтра.

Когда с местом расположением определились и все необходимое подготовлено можно приступать к замене:

1. Первым делом нужно открыть бардачок и нажать на специальные защелки, благодаря которым крепится крышка бардачка. Нажав на них крышка опустится в низ открывая доступ к контейнеру где находится фильтрующий элемент.
2. Открываем контейнер, сделать это можно следующим образом, нужно зажать защелку и отодвинуть крышку в сторону.
3. Извлекаем салонный фильтр, и влажной тряпкой протираем место от пыли где он находился.
4. Вставляем новый расходник. Чтобы его правильно установить нужно обратить внимание на имеющиеся на нем надписи, там есть стрелки которые указывают правильное положение.
   
5. Защелкиваем крышку контейнера обратно.
6. На свое место устанавливается бардачок, для этого его просто поднимаем вверх и вставляем на свое место, он должен сам автоматически попасть в пазы и защелкнутся.

На этом процесс замены можно считать завершённым. Как можно заметить все работы не вызывают каких либо сложностей. Главное периодически проверять его состояние и в случае необходимости менять.

Воздушный

Еще одним важным очищающим элементом в автомобиле является воздушный фильтр Toyota Corolla. Он необходим для того чтобы очищать поступающий воздух в цилиндр мотора, и если несвоевременно его менять, то загрязнения начинают попадать в двигатель, и поверхность деталей поршневой группы начинает быстро изнашиваться.

Данный расходник относится к панельному типу, который производится из бумажного листа, с внешней защитной сеткой виде мелких сот. Такая конструкция обеспечивает качественную очистку воздуха. Согласно Техническому регламенту замена воздушного фильтра Тойота Королла должна производится каждые 40 000 километров, а проверять состояние необходимо каждые 20 000 километра пробега.

Замена

Находится ВФ в подкапотном пространстве между двигателем и аккумулятором, в пластиковом корпусе. Для того чтобы его заменить нужно:

1. На корпусе отжать два зажима которые удерживают верхнюю крышку;
2. Открыть крышку и извлечь старый очищающий элемент;
3. Установить новый.

После того как новая кассета установлена, нужно проверить места где к корпусу прилегают уплотнительные резинки, и если зазоры отсутствуют то короб можно закрывать крышкой. Если во время работы патрубок подачи воздуха мешает, его можно снять, сделать это можно при помощи крестовой отвертки, который нужно рассоединить фиксирующие зажимы.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео ниже:

Заменить воздушный фильтр так же как и салонный не составит большого труда, самое главное это периодически проверять его состояние и вовремя производить замену, это поможет защитить автомобильный двигатель от загрязнений и преждевременных поломок.

Воздушный фильтр на Тойота Королла: зачем нужен, как менять?

Воздушный фильтр — это один из важных расходных материалов автомобиля. При работе двигатели внутреннего сгорания используют кислород, получаемый из воздуха. Всасываемый воздух смешивается в определенных пропорциях с топливом, полученная топливо-воздушная смесь сгорает в цилиндрах силовой установки, а высвобожденная при этом энергия толкает поршень, приводя транспортное средство в движение. Для того чтобы обеспечить сгорание одного литра топлива необходимо 10—15 тысяч литров воздуха, таким образом, воздух должен постоянно поступать в двигатель.

Окружающий воздух не является чистым, он содержит пыль, грязь, пыльцу и массу других посторонних включений. Если подобные загрязнения попадут в сердце автомобиля — двигатель — это существенно уменьшит его ресурс и отразится на работе транспортного средства. В этом случае на помощь придет воздушный фильтр. Он, как губка, впитывает в себя все примеси и полностью очищает от них воздух. При этом на фильтрующей поверхности образуется налет загрязнений и спустя некоторое время фильтр нужно заменить.

• 1 Как выглядит очистительный элемент?
• 2 Где находится воздушный фильтр автомобилей Тойота Королла?
• 3 Смена устройства на автомобиле Toyota Corolla
• 4 Частота замены воздушного фильтра у Toyota Corolla

Как выглядит очистительный элемент?

По конструкции это устройство может отличаться, но принцип действия всегда одинаков. Направление воздушного потока ведет в сторону производящей очистку части. Проходящий поток попадает к двигателю, а частицы грязи и пыли остаются на элементе.

Где находится воздушный фильтр автомобилей Тойота Королла?

Японские автомобили Toyota Corolla выпускаются с 1966 года, и на данный момент существует более 10 их поколений. Представители этого семейства, выпущенные в 90-х годах прошлого столетия, до сих пор часто встречаются на наших дорогах. С развитием технологий, изменялся внешний вид и расположение воздушного фильтра этих автомобилей. На старых карбюраторных моделях он имеет округлую форму и прикручен непосредственно к карбюратору. Воздушный фильтр автомобилей нового поколения имеет прямоугольную форму и располагается справа от двигателя.

Для того чтобы определить модификацию именно для вашей модели Toyota Corolla следует уточнить в технической документации год выпуска транспортного средства и марку силового агрегата, установленного на нем.

Смена устройства на автомобиле Toyota Corolla

Алгоритм действий при замене на машине Toyota Corolla следующий.

• Требуется приобрести воздушный фильтр. Для данной модели можно купить как оригинал под Toyota Corolla, так и его китайский аналог. Лучше выбирать оригиналы, поскольку качество их работы существенно выше.
• Затем нужно открыть капот. Место, где установлено приспособление, находится с правой стороны.
  
• Далее, чтобы поменять его, необходимо вытащить старый, закрепленный защелками по контуру, которые надо отстегнуть.

В разных версиях Короллы крышка коробки воздушного фильтра может открываться по разному.

После необходимо отодвинуть в сторону гофру, которая соединена с защелкой.

Крышку корпуса сдвигаем в верх, так чтобы ее удалось вытащить из углубления.

Затем следует поменять старый элемент на новый и повторить действия по сборке в обратном порядке.

При установке нового фильтра следите за тем, чтобы он располагался правильно, в соответствии с нарисованной стрелкой.

Новый элемент по очистке успешно установлен на вашу Toyota Corolla!

Частота замены воздушного фильтра у Toyota Corolla

Фильтр является важной частью автомобиля и его своевременное обслуживание и замена обезопасит от лишних затрат, связанных с капитальным ремонтом и продлит срок службы двигателя. Это также позволит сэкономить, так как от чистоты фильтровального элемента напрямую зависит расход топлива в автомобиле.

Фильтрующую вставку необходимо менять каждые 20—30 тысяч километров пробега транспортного средства. При частой езде по бездорожью или использовании автомобиля в сельских условиях его замену потребуется производить намного чаще.

Замена воздушного фильтра – дело не самое сложное, однако, если это вызывает у вас затруднения, лучше обратиться к специалистам, чтобы те сделали это за вас. Регулярная замена воздушного фильтра обезопасит ваш автомобиль от поломок и загрязнений.

Сравнение Mazda CX-5 и Toyota RAV4

Поездив месяц на новом Mazda CX-5 сформировалось определенное мнение об автомобиле. Теперь можно попробовать его объективно оценить, сравнив с моим предыдущим Toyota RAV4. Автомобили одного класса, являются прямым конкурентами, оттого сравнение ещё интересней.

К сравнению:
-Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus — компактный кроссовер Тойота РАВ4 четвертого поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором объемом 2,0 литра, бесступенчатым вариатором и подключаемым полным приводом. Средняя для РАВ4 комплектация Комфорт плюс. Произведен в 2014 году в Японии.
-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active — компактный кроссовер Мазда СХ-5 второго поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором с технологией Skyactiv объемом 2,0 литра, 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Средняя для CX-5 комплектация Актив. Произведён в 2017 году в Японии и уже полностью собран во Владивостоке.

Пройдусь по более значимым критериям. И так, CX-5 vs RAV4.

Дизайн
CX-5 на мой взгляд имеет более интересный дизайн хотя бы потому, что он новее, чем RAV4. Вообще CX-5 как внутри, так и снаружи с точки зрения дизайна удался на славу. Внешне автомобиль очень красив, есть пара изюминок вроде решетки радиатора, оптики, интересных кузовных линий/изгибов. Садясь в салон воодушевляешься ещё больше, браво Мазда, салон очень приятен, качественные материалы, великолепная эргономика. В RAV4 с этим всем проблема, он более рубленный, нюансы не проработаны.

Двигатель
В RAV4 мне нравилась неприхотливость. Какое бы масло, какой бензин не залил, Равчик всё равно будет ехать, парой казалось, что ему просто всё равно. Про CX-5 такого сказать пока не могу, посмотрим, что покажет эксплуатация. Но чего не было в RAV4, дак это динамики разгона, которая при том же объеме и мощности двигателя в CX-5 на порядок лучше. И ещё рад отсутствию функции старт-стоп (в обоих авто).

Коробка передач
Вариатор на RAV4 немного гудит. Это не напрягало, после того как привык и знал, что это именно он. АКПП на CX-5 чуть пинается в пробках, что типично для автомата. В целом работой обоих агрегатов доволен, хотя конечно классический автомат ценится больше.

Подключаемый полный привод
Оставлю этот пункт на будущее, т.к. оценить внедорожные способности CX-5 пока не доводилось. Скажу лишь, что по видео тест-драйвам RAV4 представляется как автомобиль с чуть более развитыми внедорожными способностями, чем CX-5. Однако мне больше нравится, что в CX-5 нет кнопки принудительной блокировки полного привода, он сам подключается при необходимости. Нравится больше потому, что в RAV4 из-за его неудачной эргономики нажать эту кнопку на ходу в нужный момент — это целая история, она вне видимости и её нужно сначала нащупать.

Подвеска
Здесь безоговорочное превосходство Мазды. Работа подвески просто идеальна в сравнении с Тойотой. Небольшие и средние дорожные неровности не чувствуются. Большие ямы доходят очень глухо. На проселочной дороге подвеска ожидаемо также не пасует — автомобиль идёт уверенно, без дрожи и отбоев. В RAV4 каждая неровность передавалась в салон очень отчетливо. Это, пожалуй, больше всего напрягало в Равчике.

Управляемость
CX-5, имея наследственную наклонность к более острому управлению, как и положено Мазде, рулится гораздо интересней. Меньше кренится, заходит в поворот уверенней, быстрее реагирует на вращение руля. Руль по-седановски лёгкий. Равчику всего этого чуть не хватало.

Комплектация
По комплектации автомобили примерно равны. Более того, сегодня при равной цене RAV4 имеет на пару опций больше. В обоих авто есть всё необходимое для комфортной эксплуатации и немного приятных бонусов, таких как навигация, светодиодный дальний и ближний свет, различные ассистенты и так далее. Ещё отмечу, что в базовых мелочах Мазда добрее. Есть автоматические доводчики всех стёкол и их подсветка, подсветка перчаточного ящика, автозапирание дверей с кучей настраиваемых режимов момента запирания, и другие приятные мелочи, которых в Тойоте, увы, нет.

Шумоизоляция
В этом CX-5 вне конкуренции. Предлагаю ознакомится с постом о шумоизоляции и всё станет понятно. В RAV4 про неё можно сказать забыли.

Вместительность
Заметил ранее в комментариях, что вместительность волнует многих. Вообще RAV4 близок к эталону вместительности в своём классе. Много места на обоих рядах сидений, большой багажник. CX-5 в цифрах немного меньше, но на деле следующее. Спереди места для водителя и пассажира достаточно. Сам за собой сзади размещаюсь тоже вполне комфортно. Жена на заднем ряду с ребёнком в автокресле тоже стеснения не чувствует. Багажник из-за ровного пола, более грамотной и эргономичной шторки и отсутствия сетки, более просторен и удобен, хотя, в цифрах наверно меньше. Та же самая коляска, пакеты, сумки влазят без проблем, что собственно и требуется.

Качество
RAV4 устраивал качеством деталей, но CX-5 на мой взгляд сделали более качественный автомобиль как в целом, так и в нюансах. Качество материалов отличное, экономия не читается ни в чём. В салоне нажимать и вертеть различные кнопочки дак вообще одно удовольствие, которого не было в RAV4, от слова совсем.

Тойота и Мазда
Сама марка Тойота внушала больше глобальности, чувствовалось, что это автогигант. У Мазды конечно не так. Дешевизны нет никакой, просто понятно, что эта компания меньше. Да, меньше, но от этого и эксклюзивней. И ещё один нюанс. У Тойоты, как у крупной корпорации, есть сама Тойота — народный сегмент, и Лексус — премиум сегмент. У Мазды только один бренд. В результате Мазда получается чуть более премиальной, т.к. нет возможности разводить модели по разным сегментам.

Подводя итог скажу, что обладая RAV4 и мысли не было, что автомобиль плохой или чем-то особо не удался. Скорее ездил на нём и бед не знал. И ездил бы дальше ещё несколько лет, если не печальный случай. Более того, выбирая новый авто вслепую пошёл заказывать новый RAV4, но не срослось по независящим от меня причинам. А с Маздой как раз всё получилось. И очень рад тому, что имею. Мазда качественно поработала над новым CX-5, автомобиль получился очень достойный! Тем, кто пытается сделать прагматичный выбор, не позавидуешь. Из этих авто лучше выбирать сердцем (или душой), в каком автомобиле легче дышится, чтоли. Оба автомобиля хороши, без критичных недостатков и выдающихся превосходств. Добавлю лишь то, что ни капли не пожалел, что взял Мазду. Дважды подряд брать практически одинаковый автомобиль как минимум скучно.

На этом всё. Понимаю, что абсолютно все нюансы за один пост не разложить, поэтому оставляйте комментарии, будем разбираться в том, что Вас интересует или, что считаете несправедливо не отмеченным.
Всем удачи!

Сравнительный тест драйв мазда сх 5 и Тойота РАВ 4 видео: расписываем по порядку

На автомобильном рынке есть немало машин, которые по своим характеристикам и безопасности не уступают модели СХ-5. Для тех автолюбителей, кто еще не решил какую машину выбрать, будет интересен этот материал. Проведём с Мазда СХ-5 сравнительный тест – сопоставим её с несколькими популярными конкурентами.

Комплектации и цены Mazda CX 5 и Toyota Rav4

Сначала поговорим про оснащенность авто. Сразу бросается в глаза тот факт, что Тойота на своем внедорожнике поставляет только два вида двигателей на наш рынок. Первый из них двухлитровый бензиновый агрегат на 146 сил, и 2.5 литровый тоже бензиновый блок на 180 сил. К сожалению, дизельные версии на территории России не доступны. А вот компания Мазда своим покупателям готова предложить немного больше.

Если говорить конкретнее, в продаже доступны версии с бензиновыми двигателями, один с объёмом 2 литра, второй – 2,5. Стоит отметить, что бензиновые версии моторов у Мазды немного мощнее по сравнению с конкурентами. Так же японский автомобильный бренд на наш рынок поставляет и один дизельный двигатель с объемом 2.2 литра, выдающий 175 л.с. Так что как минимум по выбору моторов Мазда однозначно одерживает победу.

Как сохранить аккумулятор зимой и правильно его эксплуатировать — смотрите здесь.

Однако в плане технического и электронного оснащения Тойота сразу вырывается вперед. Рав4 оснащены ксеноновой оптикой, так же автомобили имеет блокировку электронной муфты, которая перебрасывает крутящий момент на заднюю ось, и имеет возможность полного отключения стабилизации.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Хонда CR-V

Двигатель первой выдаёт чуть большее количество «лошадей» (192 против 188), а её кузов почти на 200 килограмм легче, что явно даёт небольшую фору. Также эта модель имеет больший дорожный просвет (210 мм против 182 мм) и более крупную колёсную базу.

Хонда же может похвастаться более вместительным салоном и объёмным багажником. В целом ощущения от СХ-5 более «европейские» и спортивные, а Хонда кажется «американской», семейной. В динамике автомобили очень схожи, но условный «европеец» чуть увереннее на поворотах. Более подробное сравнение конкурирующих моделей можно увидеть в видео.

Внешний вид

Если речь заходит про внешний вид Toyota rav4 2016, то раньше дизайн этой модели позиционировался как женский паркетник. Из-за этого к модели многие относились скептически на протяжении всей жизни кроссовера. Однако сегодня конструкторы Тойота решили исправить эту проблему. В автомобиль попытались добавить более строгие формы и линии. Данная работа была сделана с целью привлечения и мужской аудитории, однако экстерьер автомобиля вышел достаточно спорный. Возможно, дизайнеры слишком вытянули переднюю часть автомобиля, а именно бампер, из-за чего кажется что фары сильно посажены.

Что же касается дизайна Мазды, можно отметить, что именно СХ-5 стала первым автомобилем компании, который воплотил новую философию дизайна. С самого первого взгляда на этот SUV видно более агрессивные линии кузова от чего складывается впечатление, что автомобиль не только ярче и выразительнее выглядит, но и более «драйвовый». Чего только стоит один прищур фар? Однако есть и один недостаток, из-за своих стремительных форм, автомобиль кажется меньше и ниже по сравнению с конкурентом.

Подводя итог по внешнему виду можно сказать одно, более яркой внешностью обладает автомобиль Мазда. Он подойдет больше для молодого человека, при этом покупатель получит стильный дизайн и все те же возможности в плане вместительности. Рав4 в свою очередь больше подойдет для спокойных водителей, ценящим комфорт и простор автомобиля.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Киа Спортейдж

Будучи вновь менее «семейным», японец значительно выигрывает в общей динамике, разгоняясь до сотни на 2 секунды быстрее, а расходуя на 0,4 литра на 100 километров меньше. Также у Мазды лучше тормоза, управление в поворотах и реакция на движения руля.

Сразу видно – это автомобиль для любителей по-настоящему активной езды, для ценителей скорости, точной управляемости. Киа в этом отношении несколько уступает, зато едет несколько тише и плавность хода у неё выше.

Кто заедет дальше?

Упс! Полноприводная Mazda CX-5 на песке быстро превращается в переднеприводную

И для этого у нас есть «тарированный» песчаный карьер — все полноприводные автомобили, побывавшие на тестах AUTO.TUT.BY, обязательно демонстрировали здесь свои способности. Хотя ничего особо сложного от наших испытуемых мы обычно не требуем — песок позволяет проверить эффективность работы вспомогательных электронных систем, а поскольку проезжать препятствия приходится ходом, то заодно оцениваем и энергоемкость подвесок.

С энергоемкостью подвесок у Mazda CX-5 все хорошо, газ перед ямками можно не сбрасывать. Еще одна причина не делать этого — странный алгоритм работы системы полного привода. Во-первых, у CX-5 нет никаких внедорожных режимов, а во-вторых, штурм даже 20-метрового участка с рыхлым песком может растянуться на час, а то и больше.

С чего вдруг? Да с того, что стоит съехать в песок и побуксовать секунд 20-30, как полноприводная CX-5 превращается в переднеприводную. На панели загорается надпись «Высокая нагрузка на систему полного привода», и задняя ось отключается. Машина моментально закапывается, и если под рукой нет троса и другого полноприводного авто, нужно поставить коробку в «паркинг» и ждать минут 5-7, когда муфта остынет. После чего у вас появится еще одна 20-секундная попытка — и в этот раз советуем разгоняться сильнее и газ не отпускать, поскольку пока колеса сильно не буксуют, муфта не так сильно греется. Ну, а если нагреется, вы уже знаете, что нужно делать.

В сравнении с соперником Toyota просто король бездорожья — едет очень уверенно! Впрочем, и «тойотовскую» муфту мы смогли перегреть, хотя и не так быстро

А вот что еще нужно знать владельцу Toyota RAV4 перед съездом на бездорожье, так это точную величину дорожного просвета. Поскольку эти данные могут сильно его удивить: конкретно у 2,5-литровой версии выпускная система проходит под двигателем, оставляя до земли всего около 160 мм! Так что будьте аккуратнее.

Но на песке, где нет возможности повредить выхлоп, RAV4 чувствовал себя королем бездорожья. Превентивно заблокировав межосевую муфту, мы бороздили карьер бесконечно долго — пока Mazda остывала, Toyota ездила вверх-вниз без признаков «усталости». Так что если внедорожные способности кроссовера для вас важны так же, как и его другие эксплуатационные параметры, учитывайте, что даже два очень похожих по конструкции кроссовера могут вести себя совершенно иначе.

Для такого быстрого перегрева муфты Mazda CX-5 мы нашли одно оправдание. Возможно, таким образом производитель страхуется от риска критического перегрева, отключая муфту заблаговременно. Ну или если по-простому — «защита от дурака».

Красивая, дорогая и азартная Mazda или практичная, вместительная и проходимая Toyota?

Несмотря на всю схожесть, покупатели у Mazda CX-5 и Toyota RAV4 все же разные. По характеру Mazda — ветренная красотка, способная вскружить голову своим невероятным дизайном, почти премиальным интерьером и очень азартной управляемостью. Но при этом придется мириться с более тесным багажником и ограниченными внедорожными способностями. Хотя кого это волнует, когда бурлят эмоции?

А вот Toyota RAV4 — напротив, выбор людей рачительных и рациональных. Обкатанная годами конструкция, просторный салон, большой багажник, сбалансированные ходовые качества — смутить в ней может разве что дизайн. Но если он вас не волнует, а вот внедорожные качества важны хотя бы в минимальной степени, тогда — однозначно Toyota RAV4.

Вождение и тест-драйвы

Если сравнивать оба автомобиля в движении, водитель тут же заметит разницу идеологий автомобилей. Мазда будет более быстрой и динамичной, при этом расход топлива у нее так же будет скромным. Автомобиль очень уверено чувствует себя в городских условиях и всегда готов к активной езде. Подвеска работает отлично, сам автомобиль менее валкий на поворотах, из-за чего имеет более точное управление. Так же информативными будут не только педаль газа, но и тормоза вместе с рулем. Чего вот не хватает автомобилю в случае версии с автоматической КПП, так это подрулевых лепестков, это добавило бы больше эмоций водителю в активном режиме езды.

Нам запомнилось

Toyota RAV4

Разнофактурные кнопки разбросаны в хаотическом порядке В подполье хранится «докатка» и нехитрый набор инструмента Геометрическую проходимость ограничивает торчащая труба выпускной системы Графика и разрешение цветного дисплея оставляют желать лучшего. К тому же экрану не хватает яркости На панель приборов можно вывести графическое отображение режима работы полного привода

Mazda CX-5

Спортивный режим меняет алгоритм работы «автомата», поднимая стрелку тахометра на 1000 об./мин. Но даже в ручном режиме АКП самостоятельно переключается «вверх» по достижении максимальных оборотов Днище без выступающих элементов позволяет смелее двигаться в глубокой колее Чтобы вытащить запасное колесо, нужно сначала открутить сабвуфер Дисплей реагирует на нажатия пальцами, но в движении управлять мультимедиа можно только шайбой на центральной консоли

Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4: тест, кто больше японец

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Toyota RAV4 Oбщий рейтинг — 67% / Всего голосов — 12 395

Сегодня у нас две японские машины: Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4, собранные в России, очень близкие и по цене, и по характеристикам. Какую выбрать?

Видео-тест Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4 — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.
https://www.youtube.com
Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4: ларец один, а лица разные

Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4

В красном углу ринга: Мазда СХ 5. Под капотом мотор 2,0 литра, мощность 150 л.с. клиренс 200 мм. Напротив, пусть это будет синий угол: Тойота Рав 4 с двигателем 2,0 л., мощность 149 л.с. клиренс 200 мм. Как видим, в характеристиках нет различий. Еще не так давно все японские автомобили казались нам верхом технического совершенства. У нас на тесте вообще два непререкаемых лидера, интересно, как они разберутся между собой?

Сидим спереди

Оба автомобиля с претензией на стильный дизайн, однако, подход к внешнему образу у них разный.

Тойота Рав 4

Панель приборов, как и весь салон, выполнены в едином стиле. Тактильно очень приятно выполнены ручки-крутилки мультимедиасистемы, а сам дисплей — большой, 7-дюймовый.

Максимальный 8-ми дюймовый экран доступен только с мотором 2,4 литра – странное решение. Дизайнеры не стали гнаться за модой и оставили вокруг экрана физические кнопки. Многие поверхности сделаны рифлеными, с изображением октаэдров (восьмиугольников). Даже там, куда не дотянется человеческий глаз, нанесены тактильно различимые насечки. Например, рельеф можно нащупать изнутри внутренних дверных ручек. Кроме того, в салоне беспроводная зарядка и множество ассистентов и помощников.

Мазда СХ 5

Салон обшит кожей «Наппа» в сочетании с натуральными деревянными вставками. Кстати, сиденья с вентиляцией и обогревом. Умный автомобиль помогает и предупреждает.

При необходимости помощь окажут следующие системы: кругового обзора, предотвращения столкновений, проецирования информации на лобовое стекло. И по мелочи: стеклянный люк в крыше и электропривод пассажирского сидения.

Конечно, опции разнятся и не всегда можно сравнивать. Отметим, комплектация Рав 4 – средняя, максимальная доступна только с мотором 2,4. Нам же для теста нужен был 2-х литровый мотор, а значит, и комплектация получилась попроще. Мазда дает своим приверженцам выбор как моторов, так и комплектаций. В итоге, по салону спереди ничья

Счет 1:1

Сидим сзади

Пространство на заднем ряду Рав 4 нельзя назвать прекрасным. Начнем с минусов: мало места для ступней, отсутствует карман на спинке водительского сиденья, троим тесновато.

Теперь о плюсах: тоннель низкий, клавиши обогрева расположены на дверях, место для коленей достаточно. Пересев в Мазду, чувствуешь изменение в пространстве. Черная, стильная обивка потолка визуально давит, однако, сам потолок находится на солидном расстоянии от головы.

В спинках передних сидений карманы, коленям теснее, а ступням, наоборот, просторнее, так как сиденье стоит выше. Центральный тоннель более высокий, чем в Тойоте. Есть ощущение, что машину делали все же 4-х местной. Кнопки подогрева сидений расположены — внимание! — на откидном подлокотнике. То есть, никто не планировал греть сиденье при полной, пятиместной загрузке. При таких раскладах соглашаемся на ничью.

Счет 2:2

Багажники

Проем багажника Тойоты выполнен практически прямыми вертикалями и горизонталями, на взгляд очень объемный. Заявлены 580 литров. При наличии мягкой шторки можно еще и прибавить. В реалии после измерения объем составил 456 литров. Обосновать разницу можно разными методами измерений, мы пользуемся методом «НАМИ». Закладываем четырех- и восьмилитровыми прямоугольными кубиками (смотрите на видео).

Инженеры заложили пару забавных решений, оба относятся к полу багажника. Под основным полом есть пространство. Опустив полку на нижний ярус, получаем прибавку в объеме, однако, пол становится неровным. Подняв полку выше, выравниваем погрузочную площадку, под которую можно спрятать более широкую запаску. Также можно положить панель пола другой стороной. Получив вместо ворсистой и «шершавой» поверхности не маркую, однако, скользкую. Выбор за владельцем, в зависимости от того, что везем.

На первый взгляд, объем багажника Мазда СХ 5 меньше, но мы не будем доверять ощущениям и эмоциям. Восемь литров различают объемы двух претендентов. Оба объема приблизительно 450 литров, восемь литров это всего 2% – величина погрешности измерения. Также из плюсов отметим складывание спинок заднего ряда, как из салона, так и из багажника. Лучшую шумоизоляцию и наличие сабвуфера. По совокупности всего перечисленного ничья.

Счет 3:3

Ролики

Так как у нас кроссоверы, ролики ставим по диагонали. Мазда СХ 5 долго крутила колесами, пытаясь покинуть препятствие, только подыграв ей раскачкой, мы смогли уехать. Называть это хорошим результатом язык не поворачивается.

К снаряду выходит Рав 4. Провернув колеса на несколько оборотов, Тойота запросто покинула ролики. Однозначная победа спортсмена из синего угла ринга. К слову, трансмиссия Мазды не рассчитана на долгое буксование, перегреется неожиданно быстро. Да, в городе на асфальте автомобиль можно условно считать полноприводным, но буксовать даже в снегу не советуем.

Счет 3:4 в пользу Тойоты

Покрышка

Высота препятствия 200 мм — наша стандартная покрышка. Оба претендента с клиренсом 200 мм. Красный и синий бойцы с легкостью проходят над покрышкой. Только Тойота чуть касается ее задней подвеской.

Усложняем задачу: добавляем троих пассажиров, их общая масса 270 кг, и снова отправляем штурмовать покрышку. Боец из синего угла ринга цепляет ее защитой картера. Проходит над ней и на самом выходе приподнимает ее, оставив, однако, на месте.

Так же загружен и красный оппонент: трое взрослых мужчин. Стартуем и, «О чудо!», груженая Мазда, не касаясь, проходит над покрышкой. Препятствие не сдвинуто, ничья. Напомню, по нашим условиям, покрышка не должна выйти за линию конусов.

Счет 4:5

Прыжки

Тойота Рав 4 приземлился очень плавно, даже не пролив кофе. Тормозной путь после прыжка оказался даже короче, чем ожидалось. Приземлившись, Тойота гасит колебания практически в один ход подвески. Таким образом, тормоза можно задействовать сразу после касания колесами асфальта.

Помня провальный лосиный тест европейского гибрида, мы, скорее, боялись за Рав 4, однако, результат превзошел все ожидания.

Мазда СХ 5 в тех же условиях после приземления показала совершенно другой результат. Жестко сев сначала на передние, а потом и на задние отбойники, СХ 5 подбросила переднюю часть, практически оторвав колеса, а затем, и корма поднялась в воздух.

Имидж спортивного кроссовера оказался сильно преувеличенным. Результат прыжка разочаровал всех участников теста

Задние колеса после приземления оторвались от асфальта (хорошо можно рассмотреть на видео). Где уж там говорить о быстрой остановке, электроника паникует и тормозной путь увеличивается. В такой ситуации хотелось бы просто удержать автомобиль на траектории и оттормозиться. Однозначная победа Тойоты.

Счет 4:6

Старт с места

В этом упражнении используем спортивный прибор «RACELOGIC» по сути GPS трекер с увеличенной частотой опроса датчика. Если для гражданского прибора это около одного раза в секунду, то для спортивного около 20. Итак, заезд: оба претендента имеют режим «Launch», старт происходит с 2500 оборотов.

Рав 4 на старте допускает пробуксовку, с запозданием подключился задний привод. Площадки хватает, чтобы набрать 70 км/ч, после чего осаживаем автомобиль до полной остановки.

Механическая первая передача не смогла вывести Рав 4 в лидеры

Итого: разгон до 70 км/ч занял 7,1 сек, на торможение ушло 2,81 секунды. Отметим хорошие тормозные качества — очень эффективное торможение.

Мазда стартует на сотые доли интенсивнее, нет пробуксовки, как следствие нет потери времени. Хотя, к торможению есть вопросы, связаны они, скорее всего, с покрышками.

Разгонная динамика не подвела и с честью поддержала агрессивную внешность

Разгон занял 6,58 сек, торможение 3,14 секунды. На Мазде установлена предыдущая модель Хаккапелиты, тогда как, у Тойоты современная. Таким образом, мы не будем учитывать результат торможения на мокром асфальте, подождем лета и сухой площадки. В номинации разгон — победа Мазды.

Счет 5:6

Круг:

На круге Мазда показала себя хорошо, машина отзывается на газ, также хороша обратная связь на руле. Однако, покрышкам не хватает сцепных свойств, та же проблема, что и с торможением, машина плывет, ей банально скользко.

Последний апдейт коснулся, в основном, дизайна и электроники. Обновлением и доведением подвески никто, по нашему мнению, не занимался.

В автоспорте этот эффект называется: «не хватает «держака», сказываются недостатки резины и не самые лучшие настройки подвески. Время круга 26,32 секунды.

Рав 4 рулится абсолютно по-другому, четко следуя за рулем. На той же площадке Тойота не скользит, а значит, точнее прописывает траекторию.

Тойота подошла к модернизации основательно, уделив внимание подвеске и управляемости

Завершают картину управляемости цепкие тормоза. Тем не менее, Рав 4 явно не хватает крутящего момента и хуже обратная связь на руле. Время круга 25,1 секунды. Победа достается Тойоте.

Счет 5:7

В этот раз после теста мы загнали машины на подъемник. Перечислять в тексте все нюансы бессмысленно, смотрите внимательно этот момент на видео, там много интересного. Гаражный осмотр в баллах не оценивали.

Вывод:

Победа отдана Тойоте. В Рав 4 переработана внешность, подвеска, даже сделана попытка улучшить вариатор.

Так, а что же случилось с Маздой, почему вдруг проигрыш и почему именно по подвеске?

Тойота более тщательно подошла к обновлениям, не ограничиваясь только внешними изменениями, именно это сказалось на результатах теста.

Мазда обновилась путем развития дизайна интерьера и экстерьера, оставив ходовую и подвеску без изменений. Тогда как Тойота, напротив, активно дорабатывала ходовую часть и вариатор, не забывая, и про дизайн.

Вы не собираетесь на бездорожье, однако, эффектная внешность вам важна? Тогда Мазда СХ 5 будет хорошим выбором.

Тем, кто покидает пределы асфальтовой зоны и не прочь чуть «буксануть», скорее, подойдет Тойота Рав 4. Тем не менее, оба автомобиля хорошо вписываются в городской поток, как за счет яркой внешности, так и по динамике. Выбор, что покупать за вами.

Ценовая политика

Базовый Рав 4 стартует с 1,756 млн. За эту сумму машина будет с 2-литровым мотором и передним приводом. Полноприводный автомобиль возможно приобрести, доплатив чуть больше 500 тысяч. Под капотом будет все тот же атмосферник 2,0. Однако, появятся 18 дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроники и 8 дюймовая мультимедиасистема. Наша машина: полноприводная, 2-литровая, на 19 дюймовых колесах. С 7-ми дюймовым экраном в комбинации приборов, системой активного управления оценивается в 2,3 млн. Топовая версия с мотором 2,5 литра, 8-ми ступенчатым автоматом и полным приводом обойдется в 2,66 млн. Также, в эту версию включат пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense.

Минимальная Мазда СХ 5 с мотором 2,0 литра, передним приводом доступна по цене 1,628 млн. Drive это единственная комплектация с механической 6-ступенчатой КПП. За смену комплектации на Active механики на автомат доплачиваем 230 тысяч руб. Автомобиль по-прежнему переднеприводный. Active с полным приводом обойдется в 1,956 млн. Мотор 2,5 литра 194 л.с. АКПП, полный привод в минимальной для данного двигателя комплектации Active обойдется еще на 115 тысяч дороже. Дальнейший рост цены обусловлен количеством и качеством отделки и электронных систем и помощников. Топовая Мазда Executive, со всеми возможными наворотами оценивается в 2,568 млн. именно такая СХ 5 участвовала в нашем тесте.

С участием новой Тойоты Рав 4 я сделал несколько тестов. Найдете их по ссылкам внизу.

Сравнительный тест дизельных Toyota RAV4 и Mazda CX-5

Оба тестовых автомобиля в максимальных комплектациях, оба имеют 6-ступенчатые автоматические КПП и двигатели одинакового объема в 2.2 литра.

• Комплектации 15
• Отзывы 10
• Обзоры 8

Хороший тест! Спасибо! Мазда на голову выше Тойоты ( особенно если учесть что скоро выйдет рестайлинг). Мазда более технологичная машина – мощный экономичный мотор, дизайн внешне симпатичнее, салон попродуманнее (особенно рейстайлинговый) минус только что места сзади меньше. Тойота – машина для консервативных людей в возрасте и дам ) Из этих двух бы – взял Мазду, а вообще подождал и взял бы грядущий Тигуан 2 )

PS. Слава скоро станет постоянным ведущим тестов

Тембр голоса идеально подходящий для диктора или ведущего.

Ура! Дождались! Щас заценим ))

Я так и думал четыре месяца назад когда покупал мазду сх 5 Долго выбирал между тойотой и маздой мазда на порядок кручееееее

Инфокар вы супер большое Спасибо за тест mazda Супер

Не зря потратил время на просмотр. Как всегда ребята на высоте. По тесту больше понравилась СХ5 (особенно интерьер-экстерьер).

Mazda Но высоте авто просто супер всем советую сам езжу на мазде сх5, на дизеле комплектация Touring

Toyota как всегда сделала практичный пенсионермобиль, мазде респект за смелость и инновации.

Смотришь и получаешь позитив от теста .и ни какая реклама тебя не лечит целых 15 минут а то и дольше .

Тест понравился. Ярослав снова хорошо справился. Я только не люблю когда дают оценку дизайну, каждому свое, лично мне дизайн RAV4 нравится (потому и купил себе дизельную RAV4 Lounge), а вот CX-5 не понравилась по дизайну, но это сугубо мое личное мнение. А вот то, что можно оценить/замерять четко показало разницу между моделями, все указали в тесте. Динамика и управление у CX-5 мне понравилось больше (я достаточно много поездил на CX-5), что было ожидаемо. Но любят марку Toyota, как правило, совсем не за это. Надежность и комфорт – именно за это любят эту марку. Обе машины считаю отличными, можно советовать их для покупки. P.$. Еще хочу добавить, что с весны нам завозятся RAV4 с докаткой, потому объем багажника больше (нет этой крышки дурацкой), а погрузочная высота ниже чем у CX-5. У меня как раз обновленная – потому знаю, что говорю.

Дизайн штука субъективная, внешне тойота вполне нормальная, пусть и не первая красавица. Сзади как-то немного простовато сделали, а спереди и в профиль пойдет. Мазда всегда выделялась дизайном – молодо и спортивно! Але э одне але: жахливі диски! Хто їх такі поставив? Ніби з дастера якогось зняли)

Тест супер. Езжу на сх-5. Не имею ни одного замечания по тесту.Продолжайте в том же духе. Ярославу зачет.

а как полній привод. хоть как то помагает? Или что с ним что без него? Єдектроника все таки. даже заблокировать нельзя ничего

Тоже есть свой cx-5, одну зиму откатали, привод помогает поворачивать и ускорятся на скользком покрытии ( реально чувствуется уверенность). А по внедорожью никто ездить не собираеться на таком ДЖИПЕ))

Тест замечательный, но наверное был очень трудозатратным из-за 2-х машин.

Мазде респект – нагнула Тойоту почти по всем статьям. Единственный минус – нельзя заблокировать полный привод. и минус этот как не крути довольно жирненький

Жирным его незвать нельзя. Потому как за 4 года езды на кроссах, я включал блокировку только один раз, когда не мог выбраться на бардюр. Сейчас гололед и мазде з головой хватает того, что есть.

Конечно тольео Мазда! и без теста понятно!

а вот диски точно жесть)))

Ребятам респект за тест

Может мазда и быстрее разгоняется, меньше жрёт, но лично я бы выбрал тойоту за её надежность и не убиваемость.

Тест просто цукерочка! Оба автомобиля хороши, а придирки за дизайн это бред!, мне вообще нравится квадратный дизайн – и что с этого?! ничего. Каждому свое как говорится! Еще раз – спасибо за супер-тест мужики!

Полностью согласен, но справедливости ради стоит сказать, что про схожесть с утконосом все-таки подмечено верно

Спасибо за тест. Ниссан надо было прихватить, т.к. он почти в одной цене с авто участвующими в тесте. Если в будущем будет возможность прихватить на тест еще одну машину, не обращайте внимания на “класс”, смотрите на цену. Спасибо.

Не знаю, что с ценой у ниссана, но если он меньше классом чем тестируемые авто и в той же цене, то он вообще безсмыслен.

не знаю как насчёт ниссана а вот хонду точно надо было прихватить

если уж и прихватывать,какого-то конкурента этим машинам от ниссана,то это должен быть х-трейл

машины по сути одинаковые, у них нет конкурентного преимущества. Для полноценного сравнения надо было бы добавить Kugu, Tiguan, Sportage

ребята ! хотелось бы C-RV увидеть в этом сравнении!

Ребята, не пинайте диски на CX-5. Дистрибьютор на зимнюю резину перешел. Диски железные и резина на 17″. Родные диски вот http://mazda.ua/ua/showroom/cx-5/image-gallery

За тест спасибо, очень понравился. За “Би Эм Дабл’Ю” ставлю минус. Думал, это осталось в прошлом, когда Игорь Моляр на канале ICTV старался выглядеть умным и оригинальным. Услышав это от вас, аж передернуло. Sorry.

Да это был нормальный номер

отличный тест, спасибо!

Спасибо за классный тест, все четко, сжато, интересно – удачи

Про дизайн скажу так. Наружный дизайн Мазды очень хорош. Тоета РАВ внешне не нравится совершенно. Предыдущая Тоета РАВ хоть почему то и считалась машиной для дам выглядела как то более внушительно и солидно. Внутри не все идеально у обоих машин. В Тоёте РАВ мне очень не понавился дизайн щитка приборов (угловатое обрамление тахометра и уровня топлива) и синяя подсветка. В Мазде в щитке приборов 3 колодца – тахометр, спидометр стрелочные – они выглядят отлично, а вот правый колодец в котором находится только экран с цифрами как то не стыкуется с стрелочными. Так же в Мазде мне не нравится оформление медиацентра в торпедо – он слишком углублен и рамка какая то огромная вокруг него как корытце. В той же Тоета медиацентр расположен отлично. Если говорить о образцовом дизайне торпедо – то это наверное Ниссан Кашкай и ИКСТРАИЛ – посмотрите фотки.

Спасибо! Прекрасный тест, очень интересная подача номера.

как не крути – мазда сделала БОЛЬШОЙ качественный скачек. Тойота выезжает в основном за счет былой славы. Ну а дизайн нового рав4 – это вообще ППЦ.

Скачек – это громко сказано. Небольшой прыжок. Ну или хороший шаг)))

Тест интересный, но я выбрал тойоту.

Ну вот наконец то дождались- спасибо ребятам. Думал будет Влад и Паша, но с Ярославом тоже получилось нормале. Хотелось бы увидеть тест на вывешивание заднего колеса, думаю у Тойоты был бы дополнительный козырь. Но все равно большое спасибо. Р.S. Хонда ближе к Мазде, а Х-траил лучше с Форестером сравнивать но дизелей не завозят по этому нет смысла сравнивать. Разве, что бензиновые но это не очень интересно.

На прошлой неделе Toyota презентовала в Украине четвертое поколение своего культового кроссовера RAV4 и, судя по размаху мероприятия? надежды на эту модель у них большие. Мы решили не терять времени и поскорее познакомить Вас с новинкой. Для этого отправляемся в Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» на Большую Кольцевую 56, где машина уже доступна для тест-драйвов.

Впервые мы познакомились с Mazda CX-5 в марте 2012 года. Но спустя год японская компания нашла повод заставить нас по новому взглянуть на этот автомобиль – провела небольшой фейслифтинг модели и оснастила ее новым мотором Skyactive G объемом 2.5 литра (точно таким же, как на новой Mazda6). Поэтому мы с радостью приняли приглашение от Мазда отправиться в Крым, чтобы на горных серпантинах выяснить, на что способен кроссовер с новым «сердцем» и какие еще изменения и новшества можно найти в условно втором поколении Mazda CX-5.

Mazda CX-5 против Toyota RAV4. Выясняем, какой кроссовер лучше и почему

Mazda традиционно делает ставку на управляемость, Toyota — на надёжность и комфорт. СХ-5 может похвастаться отличным атмосферным мотором и классическим «автоматом», а RAV4 получил новое шасси, которое должно позитивно сказаться на управляемости. Противоположности притягиваются. Mazda CX-5 и Toyota RAV4 такие разные, но всё-таки они вместе.

Совсем недавно Mazda претерпела едва заметный рестайлинг. Внешних изменений нет совсем, зато появилась топовая комплектация Executive. При этом важно помнить, что актуальная СХ-5 создана на платформе прошлого поколения разработки 2011 года. А вот Toyota изменилась кардинально: брутальный дизайн, которого у RAV4 никогда не было, более широкое шасси на архитектуре TNGA (точнее, её подвиде GA-K) с пониженным центром тяжести, новый мотор, вариатор со стартовой передачей, как в гидротрансформаторе… В общем, всё иначе. При внешнем осмотре характер автомобилей практически не проявляется. Скульптурно-округлая Mazda на деле оказалась достаточно жёсткой. От её форм подсознательно ждёшь плавности, но 19‑дюймовые колёса здорово испортили ей характер. СХ-5 нервно реагирует на любые дорожные мелочи, хотя само шасси по-прежнему очень приятное и в повороты, по гладкому асфальту она заезжает с огромным удовольствием.

RAV4 впервые в своей истории выглядит «по-мужски». Для полноты картины не хватает увеличенных зубастых «мудовых» колёс и шноркеля. Кажется, дизайнеры «Тойоты» решили заполнить нишу, которую им «подарил» Nissan, изменив брутальный стиль X-Trail T31 на корпоративно-аэродинамичный.

При всей смазливости «Мазды», больше внимания на дороге однозначно привлекает RAV4. На это играет новизна, яркие цвета кузова и интересные стилистические решения. Спереди это грустный смайлик радиаторной решётки, в профиль — трапециевидные колёсные арки, а сзади — обилие горизонтальных линий, которые визуально делают автомобиль заметно шире «Мазды», хотя их габариты очень близки.

Динамика

Мы не раз жаловались на достаточно скромную динамику Toyota на фоне прямых конкурентов близкой мощности. Это подтверждали и паспортные цифры, и наши многочисленные замеры. Теперь показатели практически выровнялись. Для этого у RAV4 подняли степень сжатия почти до уровня Mazda (13,0 против 14,0) и применили непосредственный впрыск топлива. Всё это не могло не сказаться на динамике, хотя формально мощность осталась как и у прошлого RAV4. Прибавьте к этому новый вариатор, у которого максимальное передаточное число реализовано не цепью, а гидротрансформатором. Результат — по динамике Toyota почти не уступает СХ-5.

Мы провели несколько параллельных стартов и померяли разгон комплексом RaceLogic. Mazda стабильно впереди, но к скорости 100 км/ч её отрыв — всего полтора корпуса. Для Toyota это колоссальный прогресс. Хотя тотальное стремление к вариаторам непонятно. По расходу топлива они не дают никакого преимущества, в динамике проигрывают. Разве что при спокойной езде вариатор немного комфортнее классического автомата. Разница в нюансах, а проигрыш — налицо. Любопытно, что и вариатор, и автомат поставляет оппонентам Aisin, который входит в состав «империи Toyota». Получается, «посторонняя» Mazda получает более быструю и совершенную коробку, нежели родной бренд. Вероятно, вариатор дешевле автомата, но на ценах RAV4, увы, это не сказывается.

Да, побывавшая у нас на тесте Mazda CX-5 стоила больше RAV4, но это объясняется значительно более дорогой отделкой и богатым набором опций, часть из которых недоступны для RAV4 даже с мотором 2,5 литра. Если постараться и подобрать сравнимые комплектации, RAV4 будет примерно на 150 тысяч рублей дороже.

Бездорожье

Выбираться на реальное бездорожье на этих красавцах мы не стали, но испытали соперников на роликах, имитирующих идеально скользкий лёд и ситуацию, когда автомобиль ещё и провалился в небольшие канавы двумя колёсами по диагонали. И вот здесь новая тойотовская система полного привода с адаптивным распределением тяги между задними колёсами оказалась очень кстати. Вместо традиционной муфты в приводе задних колёс на RAV4 в комплектации «Престиж» используется более сложный дифференциал, который умеет распределять тягу между колёсами. Во многом благодаря ему Toyota справилась с искусственным бездорожьем играючи. Кроме того, у RAV4 есть настоящая внедорожная шайба Multi-TerrainSelect, которая позволяет более тонко настраивать силовой агрегат и электронику для борьбы с бездорожьем.

С двух роликов, которые имитируют диагональное вывешивание Mazda съехала с заметным усилием. Toyota справилась с роликами играючи, помогло активное распределение тяги между задними колесами.

Mazda подобных «игрушек» лишена. Вне асфальта вся надежда исключительно на клиренс в 200 мм и неокрашенные «юбки» бамперов. Полноприводная трансмиссия Mazda, увы, не любит долгих пробуксовок и уже через 5–7 минут нахождения в глубоком снегу или грязи выдаёт предупреждение о перегреве трансмиссии и отключает задние колёса.

Mazda немного практичнее — нижняя губа из черного пластика. Дорожный просвет у соперников одинаковый — по 200 мм.

Управляемость

А вот где мы точно ждали от CX-5 откровения, так это небольшая кольцевая трасса, которую мы построили из конусов. Скорость в пределах 100 км/ч, зато повороты есть самой разной крутизны.

Зная отличное маздовское шасси и выигрыш в разгонной динамике, я готов был отдать СХ-5 победу безоговорочно. Оба автомобиля оказались обуты в почти одинаковые зимние нешипованные покрышки Nokian. Сцепление «фрикционок» заметно слабее, чем у летних шин. Поэтому ехать можно смело, выжимая из машин максимум.

С первого же круга RAV4 поразил очень серьёзным запасом устойчивости. Там, где Mazda уже вовсю скользит, Toyota держится. При одинаковой ширине кузова у RAV4 заметно больше колея задних колёс, что позволяет значительно быстрее заходить в повороты. Кроме того, у Мазды ширина покрышек 225 мм, против 235 у RAV4. По тойотовской традиции руль малоинформативен, и потому выполнить быстрый манёвр без тренировки вряд ли получится. Но после нескольких «пристрелочных» попыток Toyota ощутимо обошла Mazda по времени круга, и это — главное откровение теста.

На фоне победы на извилистой скоростной трассе Toyota оказалась ещё и заметно комфортнее СХ-5 в повседневной жизни. RAV4 лучше проглатывает как мелкие дорожные стыки, так и большие ухабы. Подвеска на «Мазде» тоже непробиваемая, но Toyota заметно более комфортная. По уровню шумоизоляции между соперниками паритет. В СХ-5 немного лучше слышны шины, а в RAV4 — мотор.

Интерьер

В плане отделочных материалов Mazda в исполнении Executive — феерия! Мягкая светлая кожа, алькантара, вставки с деревянным шпоном и вентиляция передних кресел. Такого даже в более дорогих японских брендах ещё поискать. RAV4 на фоне CX-5 выглядит «бедной родственницей». Но и у Toyota есть свои изюминки. Все крутилки выполнены из мягкой резины и очень приятны на ощупь. Дизайнеры постарались выжать максимум красоты при крайне ограниченном бюджете. Будучи длиннее по габаритам, Toyota обладает более скромной базой. В RAV4 меньше центральный тоннель и шире диван. Но для двоих Mazda даёт немного больше места для ног. А вот багажники удивили. Toyota обещает 580 литров против 442 у СХ-5, а визуально разница не столь внушительная. Для наглядности мы замерили их трюмы стандартными кубиками и… барабанная дробь…в «Мазде» мы разместили ровно 442 литра, хотя между кубиками, разумеется, остаются зазоры. В RAV4 вошло всего на 12 литров больше. Так что при заявленном преимуществе в 138 литров фактически багажники у соперников одинаковые.

Mazda CX-5 от от 1 895 000 руб.

Кресла хороши во всем: мягкая кожа, вентиляция и память. Спидометр — экран и для лучшей читаемости у него минимум цветов. Экран мультимедиа мог бы быть крупнее, 4 камеры там едва размещаются. Багажник Мазды оказался больше, чем кажется.

Вождение

Драйв — давний синоним Мазды и СХ-5 не исключение. Это касается как шасси, так и очень хорошо настроенной связки мотор-коробка.