Nissan Teana против Toyota Camry

Технический прогресс и свободный рынок внесли в мечту коррективы: современный добротный седан бизнес-класса — это, как правило, японская марка, богатое оснащение и автоматическая коробка передач.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Большой оригинал

Ничто не продуцирует чувство собственной важности в таком количестве, как большая машина. Седаны, которые попадают под понятие «бизнес», расположились на границе разумных потребностей человека, который хочет возить себя сам: следующий размер — это уже автомобили представительского класса, требующие наличия персонального водителя. Концептуально «Ниссан-Теана» и «Тойота-Кэмри» весьма схожи: обе машины изо всех сил пытаются очаровать покупателя максимальным количеством автомобиля за разумные деньги, и делают это довольно умело. Они одинаково значительны габаритами и обе располагают бензиновыми двигателями сопоставимого объема. Более того, оба седана оснащаются исключительно автоматическими трансмиссиями: у «Ниссана» это бесступенчатый вариатор, а у «Тойоты» — шесть ступеней и классический гидротрансформатор.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км

И — да: эти машины выпускаются в России — японские компании дружно отстроили себе по заводу в окрестностях Петербурга.

«Теана» — не новичок на российском рынке, однако свою актуальность она не растеряла и поныне. Внешне она, пожалуй, интереснее, чем «Тойота». У нее крупные черты лица: широченная решетка радиатора, набранная из толстых хромированных прутьев, задвинула на крылья огромные фары. Широкие «бедра», нависшие над задними колесными арками, перетекают в массивный бампер. Особой грации в «Теане» нет, но смотрится она довольно внушительно и — что самое главное — цельно.

Новая «Кэмри» тоже старается выглядеть солидно — и, надо сказать, небезуспешно. Однако и ей не хватает изящества: визуально машина кажется очень тяжелой. И, в отличие от «Ниссана», в «Тойоте» нет ни грамма индивидуальности: она словно под копирку срисована с «Рено-Латитюд», который, к слову, образцом стиля тоже никак не назовешь. Впрочем, популярность «Кэмри» красноречиво свидетельствует о том, что основополагающим элементом ее дизайна является эмблема «Тойоты», само наличие которой позволяет японцам делать успешной вообще любое транспортное средство.

«Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Как в сказке

Автомобиль бизнес-класса немыслим без кожаного салона. Оба седана позволяют выбирать между светлой и темной отделкой. Конечно, светло-бежевая кожа наряднее, однако она заметно уступает в практичности черной.

Светлый интерьер «Теаны» производит исключительно приятное впечатление: внутренний мир радует дизайном и отделкой. И даже фальшивое дерево старается продать себя дороже: оно здесь не кажется чужеродным элементом. Пышная мебель ведет себя крайне гостеприимно, податливо и мягко прожимаясь под тяжестью седоков. Особенно «ниссановцам» удалось опционное кресло с оттоманкой справа от водителя, которое раскладывается чуть ли не в горизонталь. Так что если ездить с шофером-наемником — то только тут!

Водительское сиденье регулируется электроприводами, а руль — вручную, причем исключительно по углу наклона — непорядок! Обогрев сидений оказалось найти непросто: клавиши прячутся в неожиданном месте — под крышкой центрального подлокотника.

Красота и чувствительность экрана мультимедийной системы зависит от комплектации: в базе дисплей монохромный, в версиях подороже он становится цветным, а в еще более богатых исполнениях обретает функцию «тач-скрин». На него выводится картинка с камеры заднего вида, но направляющие в ней неподвижны. Впрочем, и за такую помощь спасибо: парктроник у «Теаны» не предусмотрен вовсе.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км

На «Кэмри» маневрировать при парковке гораздо удобнее: у нее и камера отрисовывает траекторию движения в зависимости от поворота колес, и парктроник есть. Для машины столь существенных габаритов это очень важно!

Руль у «Тойоты» регулируется не только по вылету, но и по длине, а в дорогих комплектациях колонка снабжена сервоприводом, который услужливо приподнимает «баранку» при выключении зажигания. А вот сама отделка руля не понравилась: кожа, которой обшит обод, слишком грубая.

Деревянный декор, как и в «Теане», кажется не слишком убедительным, но в японском бизнес-классе, похоже, без него никуда. Салон нашей «Кэмри» тоже можно считать светлым, но передняя панель и «подоконники» дверной обшивки у нее сделаны из черного пластика, что в некотором роде практичнее. И хотя по дизайну интерьера новая «Тойота» заметно уступает четырехлетнему «Ниссану», с точки зрения эргономики она выглядит более выигрышно.

«Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Чувство свободы

Логично предположить, что столь крупные автомобили просто обязаны быть просторными, и на деле это оказывается действительно так. На задний ряд «Теаны» легко усядутся трое, но для двоих пассажиров условия проживания на порядок лучше: можно извлечь из центра спинки широкий подлокотник, в котором нашлось место не только для подстаканников, но и для кнопок, ответственных за климат-контроль и музыку. Здесь же расположились клавиши, при помощи которых включается обогрев и вентиляция сидений — это атрибуты дорогих комплектаций. В тесноте «Ниссан» не уличишь: места сзади и впрямь много. Однако запаса по высоте практически нет: потолок нависает над макушками пассажиров. И ступни ног под передние кресла уместить не получится, что тоже в некотором смысле ограничивает свободу маневра.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км

«Тойота» этих недостатков лишена: и ноги можно поставить под кресло, и запас по высоте куда более значительный. Более того, расстояние между коленями пассажиров дивана и спинками передних кресел в «Кэмри» больше, чем в «Теане». И хотя у «Тойоты» не может быть переднего кресла с оттоманкой, зато спинка дивана может регулироваться по углу наклона при помощи электропривода — отдельно правая часть, отдельно левая. Наконец, в центральном подлокотнике также есть кнопки управления климат-контролем и музыкой.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км

Такие расклады

Вероятно, использовать столь солидные автомобили для грузоперевозок как-то несолидно — а иначе как объяснить тот факт, что ни в «Теане», ни в «Кэмри» багажник нельзя продлить в салон, сложив задний диван? Единственная грузовая отрада — это лючок, который есть в обеих машинах: его можно обнаружить, откинув центральный подлокотник. Но кроме лыж через этот лаз ничего не пройдет — уж больно узкое получилось отверстие. В «Тойоте» оно чуть шире, но принципиально картина от этого не меняется.

Другое дело, что в недорогих версиях «Кэмри», у которых спинка дивана лишена электрорегулировки, возможность складывать заднее сиденье в пользу багажника присутствует. К тому же у таких машин объем трюма больше: 506 литров против 483 — это объясняется тем, что у них нет механизма, ответственного за подвижность спинок. А вот громоздкие петли крышки багажника можно записать в недостатки «Тойоты».

«Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Но если не экспериментировать с трансформацией салона, ограничив зону погрузки исключительно багажником, возможности обоих японских седанов будут весьма схожи.

«Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Чинно, благородно

«Теана» может оснащаться одним из трех моторов. Модификации с передними ведущими колесами передвигаются при помощи V6 объемом 2,5 либо 3,5 литра, а под капотом полноприводной версии установлена 2,5-литровая рядная «четверка» от «Икс-Трейла». В принципе с любым из двигателей «Ниссан», погоняемый вариатором, едет весьма шустро, однако только с V6 процесс набора скорости сопровождается благородными звуками. С 4-цилиндровым же мотором «Теана» кажется излишне шумной: вариатор заставляет сопеть двигатель на оптимальных оборотах, и его возбужденное тарахтение никак не вяжется с образом солидного седана.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км

«Кэмри» с мотором 2,5 литра разгоняется ничуть не хуже аналогичной «Теаны», но делает это более степенно. И хотя 6-ступенчатый «автомат» по эффективности очевидно уступает вариатору, его вальяжная работа ничуть не портит впечатление от динамики: в конце концов, здесь важен не столько темп разгона, сколько обстановка, в которой он происходит. Несмотря на то что цилиндров в двигателе «Кэмри» меньше, чем у переднеприводной «Теаны», звучит он вполне приятно.

Однако в арсенале «Тойоты» значится еще и 2-литровый силовой агрегат, который положен наиболее демократичным модификациям; а в пару к такому мотору приставлен несвежий 4-ступенчатый «автомат». Нетрудно догадаться, что едет бюджетная «Кэмри» медленно и печально: разгон до сотни занимает долгие 12,5 секунды. Согласитесь, для машины, которая претендует на довольно высокий статус, столь флегматичный характер — явно не комильфо!

«Тойота-Кэмри», от 959 999 руб., КАР от 10,54 руб./км

Удар поворотом

Японцы настраивали свои седаны с четким пониманием того, что покупатели таких машин в первую очередь хотят получить комфорт. Стало быть, управляемость — дело десятое? Конечно, нет. Однако острие драйва инженеры основательно притупили: владелец большой и солидной машины не должен порезаться об извилины дороги.

«Теана» внушает непоколебимое чувство уверенности. Машина замечательно держит прямую и твердо стоит в поворотах, но никоим образом не провоцирует щупать предел. Тот же, кто решит проверить сцепные свойства шин, в которые обут «Ниссан», немедленно получит по рукам от неотключаемой системы динамической стабилизации. Ездить в штатных режимах на «Теане» приятно: руль довольно легкий, но обратная связь на нем зримо присутствует. Да и к тормозам привыкать не приходится: точно дозировать замедление — не проблема.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 999 руб., КАР от 10,54 руб./км

У «Тойоты» к тормозам тоже претензий нет, а вот руль показался более скрытным: он крутится очень легко, но в поворотах вынуждает искать траекторию подруливанием. Правда, со временем приходит взаимопонимание: через неделю общения с «Кэмри» я не испытывал никаких сложностей.

Ходить по виражам «Тойоте» нравится меньше, чем мчать по прямой: она кажется слишком грузной, неповоротливой и даже не думает скрывать свое пристрастие к кренам. Всем своим поведением «Кэмри» призывает к спокойствию и размеренности. В общем, тише едешь — дальше будешь.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Мягко стелет

Ориентация на комфорт свойственна обоим «японцам», но возможности, ниспосланные на них инженерами, они реализуют немного по-разному. «Теана» показалась чуть более кондовой: в ее подвеске чувствуется изрядный запас энергоемкости и скакать по ямам ей явно не больно. Правда, свое отношение к дороге она не стесняется передавать в салон: дефекты покрытия можно и почувствовать, и услышать. Самый же красноречивый показатель — это как машина проходит «лежачих полицейских». На подъездах к редакции притаилась парочка таких служителей скоростного порядка, которая изрядно напугала «Ниссан»: машина нервически подпрыгнула на первом из них, заставив максимально замедлиться перед вторым.

«Тойота» же через такой «полицейский участок» проходит практически бесстрастно, отмечая искусственные неровности покачиваниями кузова. Можно вообще не сбрасывать скорость! В целом же «Кэмри» оставила более приятное впечатление, чем «Теана»: по крайней мере, стало понятно, ради чего японцы пожертвовали управляемостью.

Кроме того, «Тойота» существенно тише. И если бы не шумные шины, то придраться к акустическому комфорту было бы решительно невозможно!

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Базовые ценности

Ни «Теана», ни «Кэмри» не попадались в руки экспертов «ЕвроNCAP», зато благополучно разбились в других странах. «Ниссан» был уничтожен в Японии по методике JNCAP, которую разработало местное Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи жертвам (NASVA). В отличие от европейцев, японцы проводят не только удар о деформируемый барьер с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч, но и бьют точно в лоб без смещения со скоростью 55 км/ч. В первом случае «Теана» выдержала удар на отлично, а во втором случае обитатели переднего ряда испытали повышенные нагрузки.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

«Тойота» же доказала свое человеколюбие сразу в двух странах. В США машину испытали представители Страхового института дорожной безопасности (IIHS), а в Австралии — эксперты организации ANCAP. В обоих случаях результат оказался отличным: безопасность «Кэмри» — на высшем уровне.

Но если даже самая доступная «Тойота» оснащена всеми необходимыми оберегами (ABS, система курсовой устойчивости и шесть подушек безопасности), то безопасность «Ниссана» зависит от комплектации. Базовой версии положены только четыре подушки и ABS — и все. Система динамической стабилизации появляется только в версии «Лакшери» (от 1 155 000 руб.), а надувные шторки доступны как минимум в версии «Премиум» (от 1 259 000 руб.)

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Дорогие двери

Прайс-лист на «Теану» открывается на отметке 999 000 рублей — столько стоит 2,5-литровая переднеприводная версия в комплектации «Элеганс». Оснащение далеко от оптимального: без дисков из легкого сплава, кожаного салона, цветного дисплея, парктроника и системы стабилизации такая машина кажется голой. С нормальными колесами и более удобными кожаными креслами с электрическими регулировками автомобиль дорожает на 110 тысяч («Элеганс+»). За приличествующую статусу «Теаны» современную мультимедийную систему с цветным дисплеем, «блютузом», жестким диском на 2 Гб, USB-входом и камерой заднего вида вкупе с биксеноновыми фарами и 17-дюймовыми колесами придется доплатить 46 тысяч до версии «Лакшери». Пожалуй, это и будет разумный оптимум. Доплатив еще 80 тысяч, вы получите полный привод. А более мощная «Теана» с 3,5-литровым V6 стоит как минимум 1 327 000 рублей.

«Тойота-Аурион» — точная копия «Тойота-Кэмри»

«Кэмри» с мотором 3,5 еще дороже — 1 479 000 рублей. Располагая похожей суммой, можно взять «Ниссан» в версии «Премиум» с оттоманкой, вентиляцией всех сидений, панорамной крышей и прочими излишествами. Но если сравнивать машины в оптимальных комплектациях — «Теана-2,5-Лакшери» и «Кэмри-2,5-Элеганс Плюс», — то «Ниссан» окажется дешевле на 51 тысячу. Разница не принципиальная, но все-таки.

Самая доступная «Кэмри» стоит дешевле базовой «Теаны», но рассматривать машину столь крупного формата с двухлитровым мотором как-то несерьезно. А полного привода у «Тойоты», увы, нет.

«Ниссан-Теана», от 999 000 руб., КАР от 10,96 руб./км vs «Тойота-Кэмри», от 959 000 руб., КАР от 10,54 руб./км

Мы решили:

Безусловно, соперники стоят друг друга. «Теана» однозначно подкупает салоном, возможностью выбора полного привода и изобилием оборудования в максимальной комплектации — «Ниссан» может предложить нечто такое, чего нет даже у самой дорогой «Тойоты». К тому же «Теана» получается немного дешевле, чем «Кэмри». А больше всего огорчило стремление «ниссановцев» сэкономить на средствах безопасности. Но в целом эта немолодая уже машина выступила достойно.

«Тойота» очаровывает комфортом и сулит надежность. У нее просторнее салон, и она лучше приспособлена к грузоперевозкам. И хотя «Кэмри» немного дороже, это обстоятельство не сильно портит общую картину. Пожалуй, ее самый серьезный минус — это необходимость посещать сервис раз в десять тысяч, что ощутимо сказывается на стоимости ее содержания. И все же, несмотря на отдельные шероховатости, «Тойота» продемонстрировала немного лучший результат, чем «Ниссан».

В целом же эти большие японские седаны отрабатывают свои деньги на все сто, позволяя пестовать чувство собственной важности у тех, для кого большой автомобиль олицетворяет престиж и гарантирует всеобщее уважение.

Тест-драйв Nissan Teana и Toyota Camry: борьба за трон

Что делать, если в классе есть фаворит, чей авторитет непререкаем, а его продажи заставляют остальных лишь завистливо негодовать. Ответ: совершенствоваться. Удалось ли новому Nissan Teana пойти этим путем и бросить перчатку бессменному лидеру сегмента Toyota Camry?

Точнее сказать, перчатка уже брошена. Продажи новинки стартовали еще в марте, но пока на дорогах встречаются лишь редкие экземпляры, принадлежащие первым покупателям. А не заметить свежую Teana сложно. Острые углы дизайна выделяют машину из потока, и это не списать на эффект новизны – седан получился по-настоящему привлекательным.

Если прошлое поколение за счет плавных форм смотрелось слегка раздутым и неторопливым, то новый кузов больше похож на поджарого спортсмена с рельефными мышцами, решившего финишировать первым.

Абсолютно такую же процедуру дизайнерского «похудания» прошла и Camry, вот только случилось это еще несколько лет назад. Но, в отличие от Ниссана, Toyota в итоге стала выглядеть еще монументальнее, хотя, возможно, это последствия визуального увеличения длины седана.

Такой разный пластик

Интерьер обеих машин в очередной раз подтверждает, как много значит для восприятия автомобиля цвет салона. Пластик, плохо пародирующий дерево, панельки, словно вылепленные из переработанных детских игрушек, – все это нивелирует шарм бежевого интерьера, который должен был придать салону Камри капельку светскости.

Абсолютно противоположная ситуация в салоне Teana: тут использованы по-настоящему качественные и добротные материалы. Даже панель, имитирующая карбон, не портит впечатления (хотя и понимаешь, что машину такого класса нужно брать со светлым салоном). Уровнем отделки проникаешься сразу, но вот ощущение именно роскоши так и не приходит.

В «кабине» пилота

Зато оптимально чувствуешь себя за рулем. Настроек водительского кресла вполне хватает, чтобы устроиться в нем с комфортом. Приборная панель не демонстрирует ничего неожиданного, но со своими обязанностями справляется без проблем, разве что некоторые подменю бортового компьютера слегка перегружены информацией, но привыкнуть к этому – дело нескольких часов вождения.

Примерно по тому же принципу построена работа бортового компьютера Camry, где на маленький экранчик по центру вынесена вся необходимая информация. Читабельность приборов чуть похуже, но исключительно ввиду большего количества шкал измерения.

Особенно «порадовал» аналоговый измеритель расхода топлива, смысл присутствия которого вызывает сомнения ввиду наличия той же информации в электронном виде на дисплее. Зато и здесь не возникло никаких проблем с посадкой. Комфортные кресла не позволили спине устать даже за долгий полудневный марафон.

А вот с мультимедийной системой у Toyota дела обстоят сложнее. Несмотря на довольно привычную систему управления, интуитивно и быстро в ней разобраться не получится. А навигация и вовсе оставила больше вопросов, чем ответов. Процесс назначения маршрута поначалу оставляет не самые лучшие впечатления и занимает немало времени, да и выбор маршрута к назначенной точке далеко не всегда логичен.

С аналогичной проблемой довелось столкнуться и в Teana. Во время одной из поездок навигация повела нас по узкой деревенской, практически грунтовой дороге. Знание таких троп, безусловно, нужно занести в плюс навигации, жаль только, что система не знакома с особенностями российской действительностей и что на такие дороги, кроме как на внедорожнике, лучше не соваться.

Что действительно порадовало в Ниссане, так это возможности парковочной системы. Камеры кругового обзора позволяют практически сверху смотреть на процесс. Признаться честно, я уже давно не испытывал такого удовольствия и легкости от маневрирования на стоянке.

В Камри присутствует лишь задняя камера, но и она вполне достойно справляется со своими обязанностями, упрощая до минимума процедуру паркования немалого по габаритам автомобиля.

Пассажиры сдали в багаж.

Но такая забота об удобстве седоков в Камри не позволяет воспользоваться всеми грузопассажирскими возможностями седана. За перевозку крупногабаритных предметов в Toyota отвечает лишь лючок для длинномеров, в то время как в Teana – полноценно складывающиеся задние кресла. Что весьма странно, ведь багажник Camry на 33 литра больше. Зато у обоих автомобилей на дне грузового отсека полноценные «запаски».

Нюансы поведения

Под капотом у Камри – знакомый 2.5-литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с., которому помогает шестиступенчатый полноценный «автомат». А вот Ниссан уже почти перешел на вариаторы, один из которых в данном случае прекрасно работает в паре с 2.5-литровым 173-сильным агрегатом.

«Максималка» у седанов идентичная – 210 км/ч, но, несмотря на разницу всего в восемь «лошадей» по паспорту, Toyota разгоняется почти на секунду быстрее.

Эту секунду ощущаешь еще больше благодаря «автомату», который каждым толчком сообщает тебе об очередном ускорении. А вот разгон на Teana, благодаря вариатору, превращается в плавный взлет.

Порадовала отзывчивость педали на Ниссане: ждать передачи мощности двигателю практически не приходится. Toyota периодически вспоминает о возрасте своего «автомата» и предлагает успеть пообедать, прежде чем двигатель взревет после нажатия на акселератор.

Однако справедливости ради отметим: при езде на Камри активничать с педалью газа – последнее, что хочется делать. Toyota явно заточена под комфорт передвижения. На разбитой дороге подвеска отрабатывает на «пятерку», а с увеличением скорости Camry и вовсе может перестать замечать, что находится под ее колёсами.

Вот только рулевое управление действует примерно по тому же принципу. Информацию о происходящем получаешь будто отфильтрованную, переработанную электроникой. Что, однако, не мешает машине устойчиво держать траекторию на трассе, но активничать на каком-нибудь серпантине не рекомендуется.

К тому же возможность ехать в ручном режиме не доставляет ни малейшего удовольствия. Между движением рычага и реальным механическим переключением проходит едва ли не вечность, да и смысла в этом нет: «коробка» и сама прекрасно «сбрасывает» пару передач при резком нажатии на педаль.

А вот Ниссан приятно удивил. Редко встречаешь столь серьезные изменения в управляемости одной модели со сменой поколения. «Прошлая» Teana расслабляла своим комфортом, не располагая к активной езде, а вот нынешняя версия впечатляет как отзывчивостью руля, так и минимальными кренами в поворотах. На ней в буквальном смысле хочется проходить виражи на пределе сцепления с дорогой.

Даже жаль, что мы больше не увидим полноприводную версию, было б весьма интересно посмотреть на Teana с такими настройками и четырьмя ведущими колесами.

Но вот обратная сторона медали – чувствительная подвеска. Она, конечно же, отрабатывает «на уровне» и не позволяет назвать себя жесткой, но до уровня плавности Camry все-таки далековато. Шасси Teana скорее упругое, четко и информативно сообщающее водителю, насколько качественное покрытие в данный момент под колёсами автомобиля.

За те же деньги

Toyota Camry в комплектации Prestige оценивается в 1 307 000 рублей. За новую Teana в модификации Premium в Nissan просят 1 333 000 рублей. За безопасность у обеих машин отвечают по шесть подушек безопасности. Но вот по уровню комфорта водителя более молодой «японец» заметно выигрывает. К примеру, в нем есть система кругового обзора против камеры заднего вида у Toyota. Система мониторинга «слепых» зон и подогрев рулевого колеса также добавляют веса комплектации Teana.

Зато Камри может похвастать дополнительным комфортом задних пассажиров, которого нет у Ниссана. Например, изменением угла наклона спинки задних кресел и собственным климат-контролем. Однако если вы предпочитаете путешествовать в одиночку и любой из седанов рассматриваете исключительно в качестве машины «для себя», то Teana по деньгам более предпочтительна, пусть и совсем немного.

Сложный выбор

Новый Nissan Teana, безусловно, стал современнее и технологичнее. А вот выиграл ли он на фоне прошлой версии, покажет только мнение покупателей, особенно тех, кто пересядет со старой. По крайне мере, управлять нынешним поколением на порядок интереснее.

А вот Камри остается верной корпоративной цели японской компании сделать процесс вождения автомобиля максимально комфортным и расслабленным. В этой машине, как и прежде, едва ли не главным преимуществом является сам факт обладания Toyota Camry. Машиной, которая для большинства россиян до сих пор остается в первую очередь символом статуса и только потом средством передвижения.

Но как бы ни старалась Камри удержаться на своей позиции, время беспощадно даже к самым сильным игрокам рынка. И символу Toyota в России остается лишь надеяться на лояльность клиентов и тех, кому комфорт и статус важнее потребительских качеств. А Ниссану, в свою очередь, остается ждать, пока клиент распробует новинку.

Но уже в сентябре на нашем рынке появится рестайлинговая версия Camry. Так что готовимся увидеть новый этап битвы за средний класс. Ход – за Toyota.

Краткие технические характеристики

Nissan Teana 2.5	Toyota Camry 2.5
Габариты (Д х Ш х В)	4 863 × 1 830 × 1 482	4 825 × 1 825 × 1 480
Снаряженная масса, кг	1 492	1 510
Клиренс, мм	150	160
Объем багажника, л	474	506
Объем топливного бака л	68	70
Двигатель	бензиновый 2.5 л 172 л.с	бензиновый 2.5 л 181 л.с
Коробка передач	вариатор	автоматическая (6-ст.)
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч,с.	9.8	9
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Средний расход топлива, л/100 км	7,5	7,8

Конкурентные войны

По цене и оснащению наиболее оптимальным конкурентом видится Honda Accord. Но стоит учесть, что машин 2014 года в России, скорее всего, не будет, так как дилеры до сих пор не могут опустошить склады с запасами прошлогодней версии. Можно рассмотреть и 152-сильную Skoda Superb, которая, несмотря на меньшую мощность, едет не хуже, но с опциями уровня Teana «чех» будет стоить примерно столько же. Hyundai i40 за те же деньги предлагается в топовой модификации со 178-сильным двухлитровым мотором.

Вечный спор бизнес-класса: Nissan Teana или Toyota Camry

Содержание

Чем могут похвастаться Teana II и Camry VI (XV40)
За сколько можно купить «комфорт»
Чем похожи и различны Teana II и Camry VI (XV40)
Что скрывают Nissan Teana и Toyota Camry на вторичном рынке
Что имеем в сухом остатке

В этой статье мы рассмотрим автомобили Nissan Teana II и Toyota Camry VI (XV40). Интересны они тем, что за сравнительно небольшие деньги можно получить «бизнес-комфорт». Но где эта тонкая грань между «бизнесом» и средним классом?

В 2006 году вышло шестое поколение Camry (XV40). Второе поколение «Теана» стали выпускать в 2008 году.

Говоря о классах и престиже машин, стоит упомянуть, что Nissan Teana II позиционируется как полноценный бизнес-класс: она доступна только в кузове седан, у неё отсутствует механическая коробка передач в любой комплектации. А одних только расцветок кожаного интерьера доступно 7 вариантов. «Камри» же решила утвердиться в среднем классе, предлагая покупателям на выбор 5-МКПП и 5-АКПП.

Чем могут похвастаться Teana II и Camry VI (XV40)

Обе модели обзавелись должным уровнем комфорта. Даже в базовой комплектации они имеют подушки безопасности водителя и пассажира, электроприводы всех стекол, двухзонные климат-контроли и начальную аудиоподготовку. Иммобилайзер и центральный замок у них тоже есть.

Но кое-что различается. «Камри» может похвастаться в «базе» подушками безопасности — боковыми и занавесочного типа. В «Теане» эти подушки доступны только на «максималках».

По электронным системам у обеих моделей тоже всё сходится: присутствуют все «трендовые» на момент их выпуска ABS, EBD и BAS.

Все различия между моделями приходят с нарастанием опций в старших комплектациях. Например, в ТОПе у «Теаны» доступны такие опции, как система курсовой устойчивости ESP, би-ксеноновые фары, круиз-контроль и так далее. Но это всё есть и у Camry в ТОПе. Там опций даже больше: датчик дождя и света, кнопка «Старт-Стоп».

Отдельно стоит отметить, что в «Камри» задний ряд сидений регулируется вперёд-назад, как передние, и у него изменяемый угол наклона спинки. Чем не бизнес-класс?

За сколько можно купить «комфорт»

На вторичном рынке «Камри» 2008 года можно купить за средний ценник в 660 тысяч рублей. Это будет модель поколения XV40, что весьма неплохо как по внешнему виду, так и по оснащению. «Теану» этого же года можно купить за 550 тысяч рублей. Почему столь похожие модели так различаются по цене? Давайте разберёмся.

Чем похожи и различны Teana II и Camry VI (XV40)

Уже понятно, что обе машины идут примерно на равных. И пусть бы так и было. Но, помимо комплектаций и внешнего вида, существует и народное мнение о той или иной марке.

Обе машины выглядят отлично, презентабельно. Комфорт тоже на высоком уровне. Люди отмечают надёжность двигателей что у «Теаны», что у «Камри».

На этом всё сходство заканчивается. «Теану» люди ценят за очень хорошее качество материалов внутренней отделки. Пластик весь мягкий, «кожа» практичная. Да и с шумоизоляцией полный порядок.

Тут «Камри» и рядом не стояла. «Шумка» плохая, качество материалов среднее. Но и класс, в отличие от «Теаны» — тоже средний.

Зато в «Камри» больше места в салоне, отодвигается задний «диван». А самое главное, чем она отличается от «Теаны»: она надёжная, недорогая в ремонте и запчасти доступны в магазинах.

Будущему владельцу «Теаны» надо готовиться к следующим вероятным проблемам:

Недолговечная рулевая рейка (цена — 15 т. руб., но хватает не надолго);
Слабая электрика (катушки зажигания, датчики, часто перетираются провода в некоторых местах);
Очень дорогой в ремонте вариатор (около 90 т. руб., у некоторых первый ремонт уже на 100 т. км.);
Некоторые узлы меняются только в сборе. Сложно и дорого выполнять самостоятельную замену;
Дорогая и недолговечная подвеска (передний нижний рычаг около 7 т.р., подшипники в сборе со ступицей 10 т. руб. каждый).

Про «Камри» тоже есть, что сказать:

Расход масла на 2.4 л ДВС (около 1 литра на 5000 км);
Подвеска валкая в поворотах и манёврах;
Дорогой ремонт АКПП на 3.5 л, требует частой замены масла (мощность двигателя заставляет коробку работать на пределе);
Слабые, «плавные» тормоза;
Зимой в непрогретом салоне возникают скрипы.

Даже не подкованному в технике человеку становится понятно, что «Теана» дорогая в обслуживании и чаще ломается. У «Камри» тоже есть свои недочёты, но они не такие критичные и по большей части относятся к конструкции двигателя и особенностям подвески.

Что скрывают Nissan Teana и Toyota Camry на вторичном рынке

Посмотрим, что готов предложить вторичный рынок покупателю этих моделей. Проверим автомобили в продаже через сервис Автокод по их госномеру.

Внешне неплохая машина, в объявлении никаких пояснений. Внимательно проанализировав отчёт, выявляем ряд недочётов.

У автомобиля имеется ДТП, судя по расчётам страховых — несерьёзное.

Но особое внимание стоит уделить залогу. Это значит, что в любой момент автомобиль может забрать залогодержатель, ведь именно ему до погашения долга принадлежит машина.

Если рассмотреть объявления по «Камри», то там не меньше ситуаций, когда у машины несколько проблем. Нас привлекло это объявление:

Аналогично «Теане», у этого авто, судя по объявлению, отсутствуют явные признаки ДТП. А оно было.

Одно ДТП в 2015 году. Но, скорее всего, не серьёзное — «Наезд на стоящее ТС». Это могло случиться и при неудачной парковке у дома.

А вот неточности в пробегах уже дают повод задуматься перед покупкой. В 2017 году по диагностической карте фиксировалось 241 тысяча пробега. А в 2018 году — уже 125 т. км. Возможно пробег скручен. И если по общему состоянию кузова скрытый большой пробег может и не проявиться, то на внутренних системах и агрегатах это проявится на ближайшем ТО.

За последние 30 дней бдительные покупатели проверили через сервис Автокод почти 6000 машин модели Nissan Teana и около 35000 Toyota Camry.

Мы проанализировали базу данных и выявили, что чаще всего обе модели попадают в ДТП. Реже у них встречаются скрученные пробеги или неоплаченные штрафы. Нередко встречаются залоговые машины.

Что имеем в сухом остатке

Обслуживание, содержание «Теаны» может обойтись в крупную сумму. А слабая для наших дорог подвеска и вовсе делает бизнес-автомобиль неликвидным.

С другой стороны, если долго и тщательно выбирать, проводить всевозможные проверки при покупке, то можно найти «живой» экземпляр, в который не надо будет вкладывать много денежных средств.

«Камри» получил народную симпатию за его надёжность, внешний вид и комфортность. Эта машина подойдёт и к среднему классу и начинающему бизнес-классу, хоть и стоит на вторичке на 20% дороже «Теаны» — 660 т.р. против 550 т.р.

«Теана» почти всем хороша. Презентабельный внешний вид, «дорогой» и комфортный салон. Но всё портит ненадёжность машины, дорогие и часто заменяемые запчасти. Даже с учётом разницы в цене, «Камри» стоит на голову выше «Теаны». Канонический внешний вид, оформление салона и общая комфортность Тойоты хорошо подкреплены её надёжностью и ликвидностью на вторичном рынке.

Автор: Максим Голенецких

А какие «бизнес-классы» вы хотели бы сравнить с уже рассмотренными моделями?

🏁Nissan Teana или Toyota Camry — какой автомобиль лучше

В 2006 г. презентовано 6 поколение Toyota Camry, в 2008 г. — 2 генерация Nissan Teana. Понять, какой из автомобилей выбрать — Камри или Теана — и что лучше, поможет подробное изучение их характеристик.

Ниссан позиционирует модель бизнес-класса только в кузове седан с АКПП. Конкурент от Тойоты ближе к средней категории, оборудован 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой.

Краткие технические характеристики двух авто

Оба транспортных средства объединяет презентабельность, комфорт на высшем уровне, надежные двигатели. На этом сходство заканчивается.

Параметр	Teana	Camry
Мощность (л.с.)	182	147
Вес (т)	1,51	1,48
Длина/высота кузова (м)	4,85/1,49	4,8/1,47
Потребление горючего (л/100 км)	9,5	7,1
База колес (м)	2,77	2,77
Просвет дорожный (мм)	150	150
Разгон от 0 до 100 км (с)	9,6	9,9
Вместимость багажника (л)	488	300
Объем ДВС (куб. см)	2495	2362

Внешний вид автомобилей

Camry выглядит красиво, но тяжеловато за счет удлиненного и заниженного кузова (по сравнению с предшественником). Салонное пространство увеличили благодаря растягиванию колесной базы.

Поднятые нижние кромки дверных стекол уменьшили площадь остекления, что не повлияло на обзорность. Toyota внешне напоминает Reno Latitude, если не считать фирменного знака японской компании между головными фарами.

У Teana крупные черты кузова, что обусловлено широкой радиаторной решеткой из толстых прутьев, покрытых хромом. На крыльях размещены большие фары. Боковины, нависающие над арками колес, плавно переходят в массивный бампер. Невзирая на отсутствие грациозности в экстерьере, машина смотрится цельно.

Кузова и комплектации с ценами

Бензиновые силовые агрегаты Камри объемом 2,4 и 3,5 л взаимодействуют с 5-ступенчатым «автоматом» или 5-диапазонной «механикой». Модификация V6 оснащается 6-режимной АКПП. Camry 2.4 можно приобрести на вторичном рынке от 780 000 руб.

Производитель не ставит на Теану МКПП. Двигатели на 2 и 2,3 л агрегируют с 4-режимной АКПП, а мотор на 3,5 л — с вариатором. Стоимость популярной 2,3-литровой версии на вторичном рынке — от 700 000 руб.

Тойота Камри

В базовой комплектации Comfort идет 167-сильный двигатель на 2,4 л с механической коробкой. Также в оснащении:

6 подушек безопасности;
кондиционер;
музыкальная CD-система на несколько дисков;
ионизатор воздуха.

Ниссан Теана

На российский рынок указанный автомобиль изначально поставлялся с 2-литровым двигателем и 4-режимной автоматической коробкой.

пара подушек безопасности;
2-режимный кондиционер;
полный электропакет.

Сравнение дополнительных опций

Toyota Camry «Комфорт Плюс» поставляется с 5-режимным «автоматом», у Elegance добавлен контроль климата, парковочный датчик. Prestige порадует владельцев кожаными сидениями с подогревом, ксеноновыми фарами, системой курсовой устойчивости. В Luxury предусмотрена 6-ступенчатая АКПП, сопряженная с мотором V6 на 3,5 л.

У Nissan Teana Luxury появились 16-дюймовые легкосплавные диски, 6 динамиков, боковая защита. Самая оснащенная версия — Premium, в которой добавилась полностью кожаная отделка интерьера, электропривод корректировки водительского кресла, камера заднего вида, система стабилизации, биксеноновые световые элементы.

Салон и декор

Особенность внутреннего оснащения Камри — наличие датчика парковки и камеры заднего вида, что существенно облегчает маневрирование габаритным автомобилем. Руль корректируется по длине и высоте, отделан кожей, кажущейся на ощупь грубоватой. Салон машины светлый, оснащен деревянным декором, черными вставками на передней панели и дверных картах.

Дизайн интерьера Теаны лучше, чем у конкурента. Внутреннее оснащение радует кожаной пышной мебелью, продуманным декором под дерево. Кресло водителя корректируется с помощью электропривода, руль — вручную, только по углу наклона.

Клавиши обогрева сидений спрятаны под крышкой центрального подлокотника. Мультимедийная система в базовой версии — с монохромным дисплеем, на который выводится информация неподвижной камеры заднего вида, парктроник отсутствует.

Двигатели и ходовая часть сравниваемых авто

Моторы Teana и Camry похожи, надежны, практичны, однако имеют ряд особенностей. Разницу можно понять на примере сопоставления двигателей 2AR-FE и QR25 DE. Объем обоих силовых агрегатов — 2,5 л.

Первый вариант устанавливается на Тойоту, представляет собой обновленный движок, который инженеры спроектировали с учетом погрешностей серии AZ. Впервые его начали ставить на дорестайлинговые Камри и Рав-4.

Рабочий ресурс мотор проходил без неожиданностей или поломок. Он считается одним из лучших представителей в своем сегменте. При этом есть одна особенность. Движок чувствителен к качеству масла, которое нужно менять не реже чем каждые 60 000 км пробега.

Ниссановский QR25 DE пришел на смену VQ23DE, проявившего себя с не самой лучшей стороны. Инженеры не стали изобретать кардинально новый мотор. Взяли 2-литровый агрегат, укоротили шатун, увеличив объем и ход поршня.

Такое решение обусловило повышенную нагрузку на шатуны и поршни, большой расход масла, нарушение плавности работы. QR25 DE проигрывает своему конкуренту по качеству системы охлаждения, прошивке блока управления мотором.

Оба «японца» российской сборки выпускаются с передним приводом. Конструктивно фронтальные подвески рассматриваемых машин идентичны. Узел представляет собой пружинный независимый вариант типа «МакФерсон» со стабилизатором устойчивости.

Сзади у Камри — стойки с поперечными рычагами разновидности McPherson, у Теаны — многорычажный блок. За счет отличий в задней подвеске Nissan увереннее чувствует руль, не уступая Toyota в комфорте.

Коробка передач и трансмиссия Ниссан Теана и Тойота Камри

Обе машины имеют передний привод, при этом крутящий момент на колеса трансформируется посредством разных конструкционных узлов. На объемных моторах Toyota Camry устанавливают МКПП типа Aisin с 5 или 6 режимами.

Преимущества — надежность, длительный эксплуатационный срок. Для продления ресурса коробки передач необходимо использовать качественное масло, рекомендованное производителем.

Ниссан полностью перешел на трансмиссию типа CVT, представляющую собой бесступенчатый вариатор. Коробка характеризуется хорошей плавностью хода, уменьшенным расходом горючего, отсутствием рывков при переключении. Трансмиссии этой разновидности не любят быстрых стартов и резких ускорений.

Багажные отсеки

Производители изначально предполагали, что Теана и Камри не предназначены для грузоперевозок. В обоих седанах не предусмотрено продление багажника в салон путем складывания заднего ряда кресел. Имеется лючок, находящийся под откидным центральным подлокотником. Отверстие узкое, ориентировано только на лыжи или похожий груз.

В стандартных версиях Camry без электрорегулировки заднего дивана его можно складывать, увеличивая свободное пространство. Максимальный объем составляет 506 л против 483 л у Teana. В остальном функциональность багажников идентична.

Сравнение управляемости автомобилей

Рулем Тойоты управлять легко, однако на поворотах необходимо корректировать траекторию. К тормозам претензий нет. Автомобиль на виражах ведет себя менее уверенно, чем на прямом участке. Камри чувствительна к кренам, любит спокойствие и размеренность.

Teana хорошо держит прямую и легко входит в повороты. От экстремальной езды предусмотрена защита в виде динамической стабилизации. В штатном режиме рулем управлять комфортно, торможение дозированное, лучше, чем у конкурента.

Возможные затраты на ремонт

Оба рассматриваемых седана отличаются высоким качеством и надежностью, но у них есть свои недочеты. Проблемы разного характера часто возникают в связи с неправильной эксплуатацией либо нарушением сроков технического обслуживания. При этом нужно учитывать затраты на починку.

Кузова

«Оболочка» Toyota Camry хорошо противостоит коррозийным процессам в отличие от хромированных элементов. В условиях российской эксплуатации через 2-3 года на номерной накладке появляется ржавчина, начинают заедать форсунки омывателей внешней оптики. Цена чистки и покраски — от 1 800 до 6 300 руб.

После 2-3 зим на капоте и крышке багажника Teana появляются цветные пятна. Их выведение и последующее окрашивание — от 7 000 руб. Сколы на хромированных деталях быстро покрываются налетом ржавчины.

Ходовой

У подвески Camry хорошая энергоемкость, плавность хода.

Рабочий ресурс элементов ходовой и средняя стоимость замены в рублях:

Деталь	Camry		Teana
Деталь	Ресурс (тыс. км)	Цена (руб./шт.)	Ресурс (тыс. км)	Цена (руб./шт.)
Стабилизирующие стойки	70-80	1 300	60-80	1 500
Втулки	50-60	500	50-60	700
Амортизаторы	100-120	4 500	100-120	5 300
Опоры шаровые	До 150	2 500	140-180	2 800
Рейки рулевые	От 200	5 000	180-200	5 500

Двигателя

Двигатель Камри отличается высоким качеством сборки, долговечностью. В приводе ГРМ используется крепкая цепь из металла. Производитель утверждает, что срок ее службы — не менее 250 тыс. км. Ее замена с натяжным приспособлением обойдется 8 500 руб. У машин до 2009 г. выпуска проблемным местом считается насос охлаждающей системы (от 3 200 руб.).

Для сравнения: ресурс V6 VQ23DE на Nissan Teana составляет не менее 300 тыс. км. Цепь ГРМ стоит от 15 000 руб., обновляют через каждые 170-200 тыс. км. Проблемное место — пластиковый бачок радиатора. Цена узла в сборе — от 13 000 руб. Чистка блока дроссельной заслонки обойдется в 1 500-2 500 руб.

Трансмиссии

Автоматическая коробка перешла в оснастку Camry по наследству от предыдущих генераций. Специалисты убеждают, что узел без проблем выдержит не менее 200 тыс. км при условии периодической замены масла вместе с фильтром (9 000 руб.).

Несмотря на архаичность «автомата» Teana, он долговечен, способен проработать дольше двигателя. Период обновления масла — 60 тыс. км, стоимость — от 7 000 руб. Появляющиеся рывки в АКПП устраняют путем корректировки ошибок блока управления (2 500 руб.).

Электрики

Электрооборудование Тойоты Камри выносливо и надежно. До рестайлинга 2015 г. случались сбои, после которых перегорала подсветка и лампы основной оптики. Стоимость этих деталей копеечная.

Теана насыщеннее электронными элементами, поэтому проблем в этом направлении возникает больше. Затраты на диагностику и ремонт системы незначительны (до 5 000 руб.).

Мнение владельцев

Андрей, 39 лет, Санкт-Петербург

Теана — 3-й мой Ниссан. Авто нового поколения порадовало роскошным салоном, лучшей управляемостью и работой вариатора.

Евгений, 36 лет, Владивосток

Выбирал машину не по внешности, а по качеству и ресурсам «начинки». Камри устроила полностью, она у меня 2 года, ни разу не пожалел о покупке.

Антон, 33 года, Екатеринбург

Мой Ниссан Теана набегал более 300 тыс. км. За это время, не считая расходников, менял только стойки поперечной устойчивости.

Петр, 44 года, Ижевск

Камри показалась сначала грузной, взял с рук по совету друга. Отлично ведет себя на трассе, подумываю о покупке этой же модели, только новее.

Что выбрать: Toyota Camry или Nissan Teana

Обе модификации популярны среди отечественных автомобилистов, что подтверждают отзывы владельцев. За относительно небольшие деньги можно получить престижную, комфортную машину.

Однозначно сказать, какой из этих седанов лучше, затруднительно. По более низкой цене Теана отлично ведет себя на дороге, у нее эффективные тормоза, хорошая управляемость. У Камри отмечают более качественную сборку салона, долговечность агрегатов и узлов.

Что выбрать: Toyota Camry или Nissan Teana

Традиционно российский пользователь тяготеет к большим автомобилям в кузове седан – этот стереотип закрепился в советские времена, когда «Волга» была пределом мечтаний любого автовладельца, свидетельствуя о высоком статусе своего хозяина.

Toyota Camry и Nissan Teana

Но времена меняются, и сегодня интерес потребителей переключился на качественные и надёжные седаны бизнес-класса. И безусловные лидеры здесь – японские автомобили, отличающиеся богатым оснащением, надёжностью и наличием автоматической трансмиссии.

Безусловным лидером последних лет в данной категории следует признать Toyota Camry, но Nissan Teana последнего поколения уверенно наступает на пятки своему извечному конкуренту. Мы решили проверить, чем хороши обе модели, и какой из них отдать предпочтение.

Технические особенности

Как обычно, сравнение автомобилей предваряет описание их технических характеристик. Не станем нарушать эту традицию:

Nissan Teana	Toyota Camry
Габариты, см.	486х183х148,6	482х182х148
Колёсная база, см.	278	277,5
Диаметр разворота	12 м,	11 м,
Клиренс, см.	15,0	16,0
Объём багажника	475 л,	505 л,
Мааса снаряжённого авто, т.	1,59	1,62
Объём силового агрегата, л.	3499	2455
Max мощность, л. с.	250	250
Max кр. момент, н*м при об/мин	315/4000	345/4700
КПП	Бесступенчатый вариатор	6-диапазонная АКПП
Покрышки, типоразмер	215/55R17	215/55R17
Max скорость км/час	230,0	210,0
Время набора 100 км/час, сек	7,2	7,1
Средний расход горючего, л/100 км	9,3	9,3
Объём топл. бака, л	69	70

Как видим, по большинству параметров автомобили очень близки, что даёт нам право перейти к более подробному сравнению.

Экстерьер

Престижность больших по габаритам седанов с приставкой «бизнес-класс» не поддаётся рациональному описанию. Впрочем, это и не требуется, если учесть, что следующая по престижности категория – это авто представительского уровня, где нормой считается наличие персонального водителя.

Если сравнить Teana и Camry, то концептуально их облик очень близок, ведь основной фактор, который должен привлекать покупателя – это огромные размеры при доступной стоимости. Обе модели успешно справляются с этой задачей. Кроме практически идентичных габаритов, автомобили характеризуются моторами одинакового объёма и автоматическими трансмиссиями, хотя у Nissan это не слишком популярный у нас бесступенчатый вариатор.

И ещё один нюанс, благотворно сказывающийся на ценах: обе модели собираются в окрестностях Петербурга.

Nissan Teana не относится к новичкам отечественного авторынка, при этом последнее поколение смотрится даже интереснее Toyota. Согласно модным автотрендам, у автомобиля достаточно крупные элементы фасада: очень широкая радиаторная решётка, огромные фары, выходящие на крылья. Сзади ситуация аналогичная: массивный бампер плавно переходит в довольно широкие бёдра, нависающие над изящными колёсными арками.

Тиану сложно назвать грациозной, но образ у неё определенно цельный, а благодаря внушительным габаритам автомобиль автоматически внушает благоговение.

Обновлённая Toyota Camry тоже производит впечатление солидной машины, но и здесь об особом изяществе говорить не приходится. Возможно, именно большие размеры и формируют образ слишком тяжелого седана. И здесь вы не найдёте каких-то запоминающихся деталей. Создаётся впечатление, что конструкторы особо не заморачивались и один к одному скопировали внешность Рено Латитюд, которую тоже не назовёшь очень удачной.

Впрочем, одно наличие фирменной эмблемы уже гарантирует узнаваемость. Нет, не модели, а бренда в целом, символа исключительной надёжности и долговечности.

Салон и багажник

Когда мы говорим о машине бизнес-класса, наличие кожаного салона является обязательным атрибутом его образа. В нашем случае эта опция присутствует в двух вариациях: тёмной и светлой. Если вы хотите, чтобы салон выглядел наряднее и просторнее, лучше выбрать светло-бежевый оттенок, но с точки зрения практичности лучшим вариантом будет чёрная кожа.

Салон Nissan Teana

В целом интерьер у Teana выполнен в светлых, позитивных тонах, создавая у сидящих внутри приподнятое настроение. Этому же способствует и отделка, и другие элементы дизайна. На этом фоне даже фальшдерево смотрится вполне гармонично, не вызывая чувства диссонанса. Сиденья тоже вполне соответствуют классу автомобиля – пышные на вид, они услужливо прогибаются под весом седоков. Очень неплохо смотрится кресло, расположенное справа от водителя с опционной оттоманкой – при желании его можно разложить практически горизонтально, что пригодится, если отправляться в дальнюю дорогу вдвоем, с шофером-сменщиком.

Сиденье водителя можно регулировать кнопками, но руль – вручную, причем по высоте регулировки нет. Кнопки обогрева сидений спрятаны под центральным подлокотником. Для доступа к ним крышку придётся приподнять.

Что ещё можно выделить? Эволюцию дисплея мультимедийной системы: в младших комплектациях он монохромный, в версиях подороже появляются цвета, а в топовых модификациях – тач-скрин. Поскольку парктроник у автомобиля отсутствует, вывод картинки с задней камеры на дисплей очень помогает в самых разных ситуациях.

Если сравнивать Camry с Teana именно по этому показателю, то Toyota на голову выше. Здесь присутствует и парктроник, и камера поворачивается вместе с поворотом колёс, что гораздо удобнее, особенно для длинной машины.

Регулировка руля у Camry осуществляется по двум параметрам, как и положено, в топовых комплектациях рулевая колонка имеет сервопривод, срабатывающий при включении зажигания и поднимающий руль на нужную высоту.

Декор из дерева здесь также не выглядит слишком убедительно, но, похоже, что это стандарт для японцев бизнес-класса. В целом интерьер у обновлённой Camry выглядит более просто и скучно, чем у конкурента, однако это отставание целиком нивелируется благодаря тщательно продуманной эргономике – здесь нет таких ляпов, как у Nissan.

Салон Toyota Camry

О вместительности салона. Здесь у обеих моделей всё в порядке. Был бы удивительно, если бы в автомобиле таких размеров было тесно. На заднем сидении Teana без труда разместятся три пассажира, но для двоих уровень комфорта при длительной поездке будет гораздо выше. Например, можно опустить широкий подлокотник с кнопками управления музыкальным центром, раздельным климат-контролем, вентиляцией/обогревом сидений, однако такая возможность есть только у дорогих модификаций. Но по высоте запаса практически нет, да и для ног места не так много, как хотелось бы людям высокого роста.

У Camry с этим дела обстоят намного лучше: ступни ног можно подвинуть под переднее кресло, над головой пространства тоже больше, хотя высота автомобилей практически одинакова. Для пассажирского переднего кресла оттоманка не предусмотрена, зато есть раздельная электрорегулировка спинок по углу наклона.

Российского автомобилиста может удивить тот факт, что в обеих машинах опустить спинку заднего дивана не получится. Ни по частям, ни целиком, так что размер багажника является константой. С чем это связано? Очевидно, авто такого уровня не предназначено для грузоперевозок. Но зато и в Teana, и в Camry присутствует лючок в багажник, доступ к которому открывается при опускании центрального подлокотника. Но он, скорее всего, имеет исключительно декоративное назначение из-за своих размеров – в него можно просунуть не больше пары лыж или аналогичных предметов. В Toyota – две пары, но это не принципиально. Но у недорогих комплектаций Camry всё-таки имеется возможность опустить спинку дивана. Кроме того, у них объём багажника больше, чем у более дорогих собратьев (505 против 485 литров), что объясняется отсутствием механизма регулировки наклона спинки сиденья. Но минус багажника Toyota в том, что петли её крышки расположены неудачно, отнимая много пространства.

Так что если не использовать эти седаны для перевозки габаритных предметов, объёмы багажника и салона будут примерно одинаковыми.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель Nissan Teana

На Teana предусмотрена установка трёх силовых агрегатов. На модификации с передним приводом устанавливается шестицилиндровый мотор объемом 2.5/3.5 литров, полноприводная версия приводится в движение рядной «четвёркой» объёмом 2.5 л от X-Trail. Все три мотора отличаются неплохой резвостью, но только варианты с V6 могут издавать благородные низкие звуки при наборе скорости. Четырёхцилиндровый двигатель работает достаточно шумно, причем даже на оптимальных оборотах его звучание может раздражать, что для солидного седана выглядит по меньшей мере странно.

Двигатель Camry объёмом 2.5 литра имеет динамику ничуть не хуже, но разгон здесь медленнее из-за задумчивости автомата, который по этому показателю уступает вариатору. Впрочем, седану бизнес-уровня не пристало соревноваться на светофорах с чистокровными или тюнинговаными спортсменами, а в остальном мощи мотора достаточно для движения в любом режиме с любой скоростью. Отметим, что хотя этот мотор 4-цилиндровый, звучит он не хуже, нежели у переднеприводного Nissan.

Но линейка моторов Toyota включает и двухлитровый агрегат, и он в паре с четырёхдиапазонной АКПП демонстрирует откровенно слабые результаты, не особо усердствуя при вжатой педали акселератора. Так что бюджетный мотор – не лучший выбор.

Так уж сложилось, что инженеры Toyota предпочитают устанавливать на двигатели большого объёма только классические автоматы. На Camry это шестидиапазонная Aisin, отличающаяся высокой надёжностью. С этой коробкой риск возникновения проблем сведён к минимуму, да и тот, как правило, результат нерегулярного обслуживания и неправильной эксплуатации. Но чтобы она служила безотказно, нужно лить только качественное ATF, строго придерживаясь регламентных сроков (каждые 60 тысяч километров). Фильтр меняется в два раза реже.

Nissan пошли по другому пути: все переднеприводные автомобили они снабжают вариатором. Клиноременная бесступенчатая CVT отличается повышенным комфортом из-за практически полного отсутствия рывков при переходе на более высокую или низкую передачу, что характерно для большинства классических АКПП. Да и расход здесь поменьше, поскольку плавное, а не дискретное изменение передаточного числа не оказывает никакого влияния на обороты силового агрегата, не требуя догазовки.

Но агрессивного стиля вождения вариаторы не любят. Их конструкция предусматривает наличие пробуксовки ремня на скоростях до 70 км/час, поэтому резкие ускорения здесь нежелательны, как и длительные пробуксовки – в этом случае трение ремня, и без того немалое, увеличивается многократно, что грозит преждевременным выходом трансмиссии из строя. Именно по этой причине к покупке подержанной Teana следует относиться с осторожностью – ведь неизвестно, в каком режиме эксплуатировали вариатор прежние хозяева.

В целом ответ на вопрос, что лучше, Teana или Camry по части линейки двигателей, может быть дан в пользу Nissan, но это преимущество незначительное.

Двигатель Toyota Camry

Управляемость и безопасность

Для седанов бизнес-класса комфорт всегда должен стоять на первом месте – именно поэтому у наших японцев динамика далека от впечатляющей, несмотря на мощные двигатели. Но означает ли это, что управляемость тоже принесена в жертву? Отнюдь. И всё же любителям острых ощущений здесь многое не понравится, что понятно: владельцу столь дорогого автомобиля не следует заботиться об управляемости на извилистой дороге.

С этой точки зрения Teana выглядит практически идеальной машиной. Она прекрасно держит колею, в скоростных поворотах «стоит на ногах» достаточно уверенно, не провоцируя водителя на опасные эксперименты. Если же находящемуся за рулём всё-таки захочется испытать сцепные характеристики покрышек, то и здесь ему негде разогнаться – система динамической стабилизации, отключить которую конструктивно нельзя, немедленно охладит его пыл.

По трассе поездки на Nissan Teana вполне комфортны: руль лёгкий, но при этом остаётся в меру отзывчивым, тормоза работают как часы – на привыкание хватит и недели, после чего точная дозировка усилия нажатия на педаль перестаёт быть проблемой.

Впрочем, с тормозами и у конкурента всё в порядке, но тойотовский руль оказался не таким послушным: при лёгком рулении он на поворотах требует небольшой корректировки траектории движения посредством доворота баранки. Но и это вряд ли можно назвать серьёзным недостатком, поскольку после привыкания всё делается на автомате, и вы просто не будете замечать этой особенности.

Хотя масса Camry больше всего на 30-50 кг., а размеры одинаковы, на поворотах автомобиль ведёт себя менее комфортно: на первых порах даже кажется, что эта машина очень неповоротлива, да и крены здесь присутствуют, и немалые. Другими словами, это авто не для слишком активных и агрессивных водителей.

Впрочем, ориентация на комфорт, как мы уже отмечали, свойственна обеим моделям. Но реализовано это по-разному. Teana кажется менее чувствительной к дорожным неровностям, её подвеска кажется достаточно энергоёмкой, ездить по буграм и ямам на этой машине не страшно, но частично эти неровности всё же чувствуются и слышатся. Хорошим тестом для любой подвески считается «лежачий полицейский». Nissan это испытание проходит не на «пятёрку». Если скорость окажется достаточно высокой, седан подпрыгнет, и вам наверняка больше не захочется повторять такой опыт.

Для Camry этот искусственный барьер – помеха не смертельная, никаких особых подпрыгиваний, лишь ленивое покачивание кузова. Другими словами, замедляться до почти полной остановки здесь не потребуется. И если с управляемостью здесь похуже, чем у Nissan, то по части комфортности и надёжности Camry лучше Teana.

Стоимость обслуживания

Если лет десять назад этот фактор мало кто принимало во внимание, то сегодня ситуация кардинально изменилась, и даже приобретая дорогой автомобиль, покупатели обращают внимание на эксплуатационные расходы, желая свести их по возможности к минимуму.

А что с этим у фигурантов нашего обзора?

Оценить усреднённые годовые эксплуатационные расходы можно из этой таблицы (все суммы указаны в рублях):

Наименование статьи расходов	Nissan Teana	Toyota Camry
Размер транспортного сбора	4750	8350
Стоимость полиса ОСАГО	9600	10980
Расход бензина: по городу	97900	100700
по шоссе	60000	57500
смешанный режим	74300	73500
Итого годовые расходы	88650	92830
Стоимость эксплуатации авто в расчете на 1 км.	4,4325	4,6415

Как видим, по этому показателю выбор между Toyota Camry или Nissan Teana вполне очевиден – Teana обходится дешевле, но, если честно, ненамного.

Комплектации и цены

Стоимость минимальной комплектации «Элеганс» Teana с передним приводом и 2.5-литровым силовым агрегатом стартует с отметки в 999 тысяч рублей. Оснащение здесь довольно слабое: нет легкосплавных дисков, отсутствует кожаный салон, дисплей монохромный, придётся обойтись без парктроника, отсутствует система курсовой стабилизации.

Модификация с легкосплавными дисками и кожаным салоном с электрорегулировками будет стоить 1110 тысяч (комплектация «Элеганс+»).

С нормальными колесами и более удобными кожаными креслами с электрическими регулировками автомобиль дорожает на 110 тысяч («Элеганс+»). За вариант с современной «нафаршированной» мультимедийной системой (цветной экран, 2-гигабайтный накопитель, беспроводный интерфейс, USB-вход), биксеноновой оптикой, камерой заднего вида, 17-дюймовыми покрышками придется заплатить на 50 тысяч больше (комплектация «Лакшери»). Можно утверждать, что это оптимальный вариант по соотношению стоимости к оснащению. За 1240 тысяч вы получите полноприводной вариант, а версия с самым мощным 3,5-литровым мотором будет стоить от 1325 тысяч рублей.

Camry с таким же двигателем ощутимо дороже 1 миллион 479 тысяч рублей. За эти деньги можно приобрести Teana в комплектации «Премиум» с упомянутой оттоманкой, панорамной крышей, вентиляцией сидений и другими «вкусностями». Если же сравнить стоимость оптимальных комплектаций конкурентов, то Camry «Элеганс+» с 2,5-литровым мотором будет на 50 000 дешевле.

Самая дешёвая Camry с двухлитровым мотором стоит дешевле Teana, но вряд ли имеет смысл брать такую машину с таким двигателем.

Какой автомобиль лучше

Так что же выбрать, Teana или Camry? В принципе, это практически равные соперники, хотя Toyota явно раскручена намного больше.

В пользу Teana говорит более комфортный салон, здесь можно приобрести полноприводной седан (у Toyota таких машин нет), а в максимальной комплектации оснащение Nissan намного богаче – здесь вам предложат такие опции, которых у конкурента нет и в помине. Да и стоимость Teana немного меньше, если говорить о более-менее одинаковом оснащении. К сожалению, по части безопасности Nissan беднее, здесь набор соответствующих систем невелик. Но в общем можно говорить об этом немолодом уже автомобиле как о достойном вашего пристального внимания.

Что касается Camry, то её козырями остаются непревзойденная надёжность и комфортные ездовые характеристики. Салон здесь чуть просторнее, как и багажник, возможности перевозки грузов здесь немного лучше. Да, Camry всё-таки дороже, но разница не настолько существенна, чтобы стать решающим фактором при выборе. Из минусов отметим более высокие эксплуатационные расходы, необходимость проходить ТО каждые 10 тысяч километров. Тем не менее, по большей части показателей Toyota оказалась немного лучше конкурента.

Оба японских седана достойны занять место в вашем гараже, оба автомобиля будут олицетворять собой уровень вашего достатка. Но что лучше, решать всё равно вам.

Ниссан теана или тойота камри что лучше: освещаем все нюансы

Сообщение Gurru2 » 05 сен 2014, 01:35

Сообщения: 1768 Зарегистрирован: 03 мар 2013, 00:00 Стаж: 1999 Авто: KIA Mohave 3.0D 6AT

Рейтинг: 7 918

Репутация: +43

Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 37 раз

Сообщение volandemor » 05 сен 2014, 08:21

Сообщения: 761 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Стаж: 2001г. Авто: SUBARU :
Награды: 1

Рейтинг: 1 314

Репутация: +3

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение KandyMan » 05 сен 2014, 08:25

Сообщения: 4253 Зарегистрирован: 28 мар 2012, 00:00 Откуда: Откуда и все Стаж: 1000000+++++км Авто: ЮАЗИК 31514 Тойота К

Рейтинг: 11 562

Репутация: +28

Благодарил (а): 156 раз Поблагодарили: 90 раз

Сообщение Моделист » 05 сен 2014, 08:27

Рейтинг: 7 873

Репутация: +20

Благодарил (а): 144 раза Поблагодарили: 69 раз

Сообщение iuda72 » 05 сен 2014, 08:38

Сообщения: 221 Зарегистрирован: 17 июл 2014, 00:00

Рейтинг: 1 121

Репутация: +6

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 6 раз

Сообщение кЫця » 05 сен 2014, 08:45

На работе у парня этот ниссан. Ну, ооочень большая машина. Как на такой можно ездить?
По сравнению с тайотой нисан не всегда заводился в морозы.
Я бы камри взяла.

Правильно выше писали – нужно в обе сесть и проехаться. Только так и только.

Рейтинг: 19 750

Репутация: +22

Благодарил (а): 398 раз Поблагодарили: 239 раз

Сообщение Antikiller » 05 сен 2014, 08:49

Рейтинг: 4 078

Репутация: +1

Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 59 раз

Сообщение Torque » 05 сен 2014, 08:49

Сообщения: 4997 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 00:00 :
Награды: 2

Рейтинг: 24 266

Репутация: +43

Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 259 раз

Сообщение 29 » 05 сен 2014, 09:05

Сообщения: 1024 Зарегистрирован: 11 мар 2013, 00:00 Стаж: c 2001 Авто: Vitz

Рейтинг: 3 125

Репутация: +2

Благодарил (а): 31 раз Поблагодарили: 30 раз

Сообщение 13th_warrior » 05 сен 2014, 09:18

Я езжу на: Subaru XV

Рейтинг: 10 637

Репутация: +1

Благодарил (а): 96 раз Поблагодарили: 150 раз

Сообщение Starikoff » 05 сен 2014, 09:22

Torque , 3.5 л камри слабее ниссановского чтоль? Не смешите. Проблема в том, что у обеих передний привод, а с такой дурью актуалнее был бы полный.

Добавлено спустя 59 секунд:

13th_warrior , Согласен, по интерьеру реально комфортная только в последнем кузове в максималке. Там фарша хватает.

Сообщения: 168 Зарегистрирован: 03 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Nissan Teana 3.5 :
Награды: 1

Рейтинг: 388

Репутация: 0

Поблагодарили: 4 раза

Сообщение Horror » 05 сен 2014, 09:29

Я езжу на: Ford Focus

Рейтинг: 12 885

Репутация: +17

Благодарил (а): 103 раза Поблагодарили: 39 раз

Сообщение MYTO » 05 сен 2014, 09:30

Я езжу на: Subaru XV

Рейтинг: 10 637

Репутация: +1

Благодарил (а): 96 раз Поблагодарили: 150 раз

Сообщение Starikoff » 05 сен 2014, 09:37

Сообщения: 1768 Зарегистрирован: 03 мар 2013, 00:00 Стаж: 1999 Авто: KIA Mohave 3.0D 6AT

Рейтинг: 7 918

Репутация: +43

Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 37 раз

Сообщение volandemor » 05 сен 2014, 09:42

как же любят приукрасить люди говоря что за 230ткм не было проблем. а чего тогда не обращаетесь через клубы к производителю там выкупают авто такие. у нас парень 5 годовалого мохава с пробегом 550ткм обменял на НОВОГО БЕЗ ДОПЛАТ таким образом. но обслуживание у того мохава было идеальным и менялось ВСЕ строго по регламенту.. и цель была именно такая.

автор не будь в числе унылых камриводов. серый автомобиль, для серых людей не более

Добавлено спустя 42 секунды:

ПС теана есть с 4ВД.

Сообщения: 430 Зарегистрирован: 13 мар 2011, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 792

Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение роман884 » 05 сен 2014, 09:46

Сообщения: 168 Зарегистрирован: 03 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Nissan Teana 3.5 :
Награды: 1

Рейтинг: 388

Репутация: 0

Поблагодарили: 4 раза

Сообщение Horror » 05 сен 2014, 09:47

Я езжу на: Subaru XV

Рейтинг: 10 637

Репутация: +1

Благодарил (а): 96 раз Поблагодарили: 150 раз

Сообщение Starikoff » 05 сен 2014, 09:48

Сообщения: 4997 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 00:00 :
Награды: 2

Рейтинг: 24 266

Репутация: +43

Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 259 раз

Сообщение 29 » 05 сен 2014, 09:50

Рейтинг: 11 562

Репутация: +28

Благодарил (а): 156 раз Поблагодарили: 90 раз

Сообщение Моделист » 05 сен 2014, 10:00

volandemor обращаясь к вам. Проблем действительно не было. Были за это время меняны стойки, втулки стабилизатора, рулевые наконечники. За такой пробег я считаю это не проблема

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

ну замена масла и колодок я уж не стал писать, это само собой

Сообщения: 1768 Зарегистрирован: 03 мар 2013, 00:00 Стаж: 1999 Авто: KIA Mohave 3.0D 6AT

Рейтинг: 7 918

Репутация: +43

Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 37 раз

Сообщение volandemor » 05 сен 2014, 10:13

Сообщения: 201 Зарегистрирован: 17 апр 2010, 00:00 Авто: Camry :
Награды: 1

Рейтинг: 251

Репутация: 0

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение mikki » 05 сен 2014, 10:26

Камри достаточно надежна, у меня 2008 2,4 пробег 189000км, за все время.
1. поменял задние резинки (фтулки стабилизатора там цена 600р с работой).
2. датчик парковки задний левый (заказал за 1600руб.на аллэкспресс, официалы за него 5000 руб заряжали, а экзист 3400)
3. Недавно перестала кнопка климат контроля на руле работать, приходится тянуться до панели, перетерся один из поводков рулевого шлейфа (скоро исправлю пока ищу где взять у официалов что-то в районе 8500 шлейф стоит) когда будешь выбирать проверяй работоспособность всех кнопок.

И еще у камри хреновый свет (я придираюсь, получше чем у многих), линза ближнего со временем мутнеет, я сам решил так как подвернулись новые халявные фары депо, поставил – сейчас в обще реально светит. А старые думаю тюненгануть, воткнуть модули чтоб сразу два ближних в фаре было.

А вообще только расходники, два раза менял масло в акп, менял ремень. ну и масло в двигателе каждые 10000 км. Сейчас скоро тыс через 20 000 надо передние тормозные диски на конц-то поменять смотрел неоригинал 1800 руб шт.

Про расход, установил в айпонт программу Road Trip каждую заправку заношу в телефон, начал 15.04.2014, сейчас пройденно 12 307 км съел бензу 1346,38 л итого за 5 месяцев средний расход 10,44 литра на 100км.

Визуально теана никогда с ее трапециидальными формами не нравилась, если уж камри сравнивать то только с акордом

Замена тормозных колодок задних ниссан альмера классик — рассказываем вопрос

Задние колеса автомобилей Ниссан Альмера Классик оборудуются тормозными механизмами барабанного типа. Основу каждого из механизмов составляет двухпоршневой рабочий цилиндр, две тормозные колодки и привод стояночного тормоза.

Перечнем регламентных работ, утвержденным заводом-изготовителем автомобиля, замена задних колодок должна осуществляться через 100-140 тыс. км, хотя при нормальных условиях эксплуатации они, в среднем, могут «ходить» до 200 тыс. км. Но не стоит ждать, пока машина пройдет указанный километраж, а колодки износятся до основания и «съедят» рабочую поверхность барабана. Рекомендуется проверять их состояние хотя бы пару раз в год при смене сезонных шин.

Как понять, что колодки нужно менять

Признаками того, что колодки свое отходили, могут быть:

посторонние звуки в районе барабанов (скрип, бряцанье, стук);
снижение эффективности торможения задних колес, в особенности при использовании стояночного тормоза;
обнаруженные при визуальном осмотре трещины, сколы, разрывы на рабочей поверхности колодок;
попадание на накладки колодок технологических жидкостей (тормозной, масла) или топлива;
толщина накладок менее 2 мм.

Толщина рабочих накладок измеряется штангенциркулем или линейкой при снятом барабане.

Если вы обнаружили перечисленные неисправности, или же просто пришла пора для замены колодок, не спешите отправляться на станцию техобслуживания. Процедура замены колодок достаточно проста, и не требует профессиональных навыков или специальных инструментов. Да и времени она займет не более часа. Однако, перед началом работ, необходимо ознакомится с нюансами предстоящего процесса, а также подобрать наиболее подходящие запчасти.

Ниссан Альмера классик замена задних барабанных тормозных колодок

Пожалуй, максимально-подробный видеомануал по замене (съему) задних колодок и регулировке ручника Nissan Almera.

Важные особенности замены задних колодок

Если при проверке состояния колодок вы обнаружите, хоть на одной из них повреждения или износ более указанной величины, придется менять все задние колодки, т.е. две пары на одной оси. Замена одной колодки или одной пары колодок (на одном колесе) не допускается с соображений безопасности. Разница в толщине накладок неизбежно приведет к тому, что при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону, что нарушит его нормальный баланс и может стать причиной аварии.

2283-(Копировать)

Какие колодки выбрать

Что касается выбора колодок, то он не широк. В основном, это фирменные детали японских или корейских предприятий. Но встречаются и подделки. Ниже приведена таблица, где указаны основные производители задних тормозных колодок для Ниссан Альмера Классик, а также каталожные номера запчастей.

Производитель	Номер по каталогу запчастей
Оригинал
Nissan	4406095F0B
Аналоги
Hi-q	SA131
Sangsin	SA131
Samsung	48430-31011KO
Nibk	FN1167
Lpr	4870
Brp	LS1410
Tokocorporation	CJ0162
Remsa	4144.00
Trw	GS8246
Starline	BC 04870
Jfbk	FN1167
Onnuri	GBSG-002

2283-(Копировать)

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

Если толщина колодки (накладка вместе с основанием) менее 5,0 мм, колодки обоих тормозных механизмов необходимо заменить.

Работу по замене колодок проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Чтобы снять барабан, колодки нужно свести.

Необходимые инструменты и средства

Для того чтобы самостоятельно осуществить замену задних тормозных колодок, вам понадобятся:

домкрат и баллонный ключ;
какой-нибудь упор, вроде крепкого пенька или нескольких кирпичей;
упоры для фиксации колес автомобиля (можно пару кирпичей);
большая отвертка (шлицевая или крестовая);
молоток;
пассатижи;
чистая сухая тряпка.

2283-(Копировать)

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

2283-(Копировать)

Для наглядности операция показана со снятым барабаном.

Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы сверху вниз.

2283-(Копировать)

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника ступицы.

2283-(Копировать)

Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

2283-(Копировать)

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.

При большом пробеге автомобиля штангенциркулем измеряем внутренний диаметр барабана.

2283-(Копировать)

Маркировка на внутренней стороне барабана тормозного механизма. Внутренний диаметр барабана не должен быть больше 229,5 мм.

При износе рабочей поверхности до максимально допустимого диаметра, а также при наличии глубоких борозд заменяем тормозной барабан.

2283-(Копировать)

Придерживая опорную стойку передней колодки, пассатижами поворачиваем чашку пружины стойки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

Замена задних колодок и регулировка ручника Альмера Классик. Видео замена задних тормозных дисков и scenic 2 (рено сценик 2 (рено сценик 2) замена. Самый подробный мануал

Мои колодки Kashiyama K1247 Выбрал потому что по цена тире качество соответствуют. Рекомендации. Хорошие:ATE .

Аналогично снимаем опорную стойку второй колодки. Разводим колодки в стороны, вынимаем регулятор зазоров (фото 9).

При таком порядке нижняя стяжная пружина снимается руками. Замена задних тормозных колодок ford focus. Замена задних тормозных колодок на форд фокус. Замена задних тормозных колодок лада «гранта». Замена ремня грм на форд фокус 2. Замена задних тормозных дисков и колодок да и на то еще до замены колодок сказали. На задней колодке расположен механизм ручного тормоза (фото 10).

Для его снятия пассатижами (фото 11) снимаем стопорное кольцо и вынимаем палец.

Снятые детали тормозного механизма показаны на фото 12. Следует заметить, что регуляторы зазоров левого и правого тормозных механизмов не взаимозаменяемы.

Перед сборкой следует промыть все детали в бензине, а регулятор зазоров разобрать и смазать смазкой (графитной или силиконовой). Также нанесите небольшое количество смазки на участки соприкосновения колодок и грязезащитного щитка.

Вот таким нехитрым образом мы осуществили разборку тормозного механизма ниссан альмера классик. Благодаря предоставленной ниже инструкции замена задних тормозных колодок ниссан кашкай пройдет без проблем. Замена задних тормозных колодок на форд фокус 2 своими руками. 1 037. Замена задних тормозных колодок тойота аурис toyota auris. Сборка же тормозного механизма проводится в порядке, обратном снятию. При установке верхней стяжной пружины следует быть максимально внимательным, так как пружина, соскочив, может нанести травму.

После замены тормозных колодок на ниссан следует отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Операцию удобней проводить на смотровой яме или подъемнике при вывешенном колесе. Для регулировки вынимаем резиновую заглушку с внутренней стороны грязезащитного щитка (фото 13, 14) и плоской отверткой вращаем зубчатое колесико регулятора (фото последнее). Зубчатое колесико сделано таким образом что вращается только в одну сторону для развода колодок. Одновременно вращая колесо добиваемся легкого соприкосновения колодок и барабана. Замена задних тормозных дисков и колодок на renault scenic 2. На этом регулировку можно считать законченной.

Для равномерного износа задних тормозных колодок и поддержания эффективности тормозов задних колес, регулировку следует проводить с периодичностью 15 000 — 20 000 км.

Таким образом мы осуществили замену и регулировку тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

2283-(Копировать)

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.

2283-(Копировать)

Аналогично снимаем опорную стойку задней колодки.

2283-(Копировать)

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины…

2283-(Копировать)

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

2283-(Копировать)

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

Снимаем переднюю и заднюю колодки в сборе с распорной планкой.

DSC_4747 (Копировать)

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины…

2283-(Копировать)

…и пружину регулятора зазоров.

2283-(Копировать)

Разъединяем распорную планку и заднюю тормозную колодку, снимаем стяжную пружину распорной планки.

Снимок55588888

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: 1 — пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 6 — храповая гайка.

При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.

Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.

При необходимости регулируем стояночный тормоз.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.

Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.

2283-(Копировать)

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием, и осторожно наносим удары по выступающему пояску молотком, сминая поясок в трех местах.