Проходимость Рено Дастер 4х4 в условиях бездорожья видео: описываем по порядку

Пакет Off-road. Все плюсы и минусы Renault Duster: подробный тест

Уже минули те времена, когда локомотивом продаж у Renault был Logan — сейчас бестселлером французской марки у нас значится Duster. До второго поколения он обновился ещё несколько лет назад, однако в продаже на российском рынке появился лишь этой весной. Концепция осталась неизменной: незамысловатый, но практичный и годный для бездорожья кроссовер за адекватную цену.

  • Высокая проходимость
  • Всепрощающая подвеска
  • Адекватная цена
  • Почти всегда грязные пороги
  • Слабые заглушки переднего бампера
  • Ограничения дизельных комплектаций

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Адекватная цена — чуть не главная причина успеха почти любого автомобиля, но какую именно цену считать адекватной? Едва ли не под каждым тест-драйвом народные комментаторы обязательно пишут что-то в духе «да за эти деньги я лучше пешком ходить буду». Всё дорожает — это факт, а копаться в прошлом бессмысленно и больно. И если в 2011 году полноприводный Duster можно было взять за полмиллиона рублей, то сейчас всё совсем иначе.

На момент старта продаж в феврале новинку оценили в 945 тысяч рублей за базовую версию — но вскоре подняли планку до 993 тысяч. Сейчас же самый простой Duster в комплектации Access с бензиновым мотором 1.6, механической «пятиступкой» и передним приводом стоит минимум 1 004 000 рублей. Другой полюс — это коричневая машина на фото: топ-версия с турбомотором 1.3, вариатором и полным приводом в комплектации Style вкупе с полным набором опций. И это — 1 581 000 рублей по конфигуратору!

Интерьер

Салон Дастера выглядит простоватым, но при этом полностью соответствует духу машины: в нём сквозит утилитарность. Предшественник был точно таким же по ощущениям, однако там ещё и с эргономикой была беда: неудобные кресла, нерегулируемый по вылету руль, расположенный под ручником джойстик регулировки зеркал и хаотично разбросанный по салону круиз-контроль — это не полный список эргономических приколов старого Дастера. Во втором поколении почти все недостатки были исправлены: сейчас рабочее место водителя стало куда более удобным. Появились опции, которых прежде не было вообще — например, подогрев руля и система кругового обзора.

Странно только, что рукоятку регулировки зеркал оставили прежней, переместив её с центрального тоннеля на переднюю панель справа от руля, хотя у Арканы и Каптюра для этой цели служит кнопочный пульт на дверной карте. Радует вместительный перчаточный ящик (жаль, он не запирается) и прорезиненная полочка напротив переднего пассажира. Центральный подлокотник регулируется по длине, а под его крышкой есть совсем небольшой отсек для мелочёвки. А вот подстаканники между креслами абсолютно бездарны: пол-литровая тара в них не держится совершенно.

Внутренний мир Дастера — это царство твёрдых пластмасс. Эргономика неплоха, а самой серьёзной недоработкой стали подстаканники на центральном тоннеле, в которых толком не держится ни одна бутылка

Практичность

Самая главная проблема Дастера осталась при нём. Вы по-прежнему легко угадаете дастеровода по испачканным грязью джинсам, которые при посадке и высадке обтирают выступающий порог машины. Унификация сыграла с кроссовером злую шутку: из-за того, что передние двери здесь точно такие же, как у Логана и Сандеро, прикрыть ими пороги, как это сделано у Арканы и Катюра, было невозможно. Впрочем, в этом нетрудно узреть и положительный момент: расположенной на значительной высоте дверью сложно зацепить даже очень высокий бордюр.

Досадно, что защитные накладки на колёсные арки и широкие пластиковые молдинги на двери по умолчанию положены только приветственной версии Edition One, а для машин в других комплектациях предлагаются лишь в качестве опции с пакетом Off-Road за 25 000 рублей. Такие штуки Дастеру нужны и вовсе не портят его визуально. А ещё нельзя не отметить неудачные дверные ручки, которые тоже взяты у моделей Logan/Sandero: оттопыриваясь вверх на широкий угол, они позволяют пальцам соскакивать.

Брать самую дорогую комплектацию не стоит хотя бы из-за больших колёс. Оптимальными для Дастера будут 16-дюймовые, а покрышки на размер больше не только ухудшат плавность хода, но и повысят ставки на зимнюю переобувку. Скажем, комплект фрикционных шин Nokian Nordman RS2 размерностью 215/65 R16 обойдётся в 21 000 рублей, а такие же покрышки 215/60 R17 увеличат чек тысяч на шесть — плюс чуть дороже выйдет шиномонтаж.

Читайте также:
Рено Логан замена лампочки подсветки печки (видео)

На заднем ряду довольно просторно. Главное — сесть, не обтерев штанами широкие пороги. В спинках передних кресел предусмотрены карманы, но центральный подлокотник не предлагается вовсе

Техника и надёжность

Платформа Global Access — это правопреемница старой доброй «тележки» B0. Передняя подвеска — классический МакФерсон, а задняя зависит от типа привода: есть привод на заднюю ось — многорычажка; нет — скручивающаяся балка. Всё это добро имеет приличный запас выносливости.

Силовые агрегаты в целом изучены хорошо. Бензиновый двигатель H4M (1.6, 114 либо 117 сил) склонен к повышенному расходу масла, однако это не проблема, а особенность ниссановского мотора: с этим просто нужно смириться. Ресурс в 300 тысяч километров для этого двигателя — в порядке вещей. Двухлитровая «четвёрка» F4К — уже сугубо реношная разработка, причём не самая молодая: ей уже больше 20 лет. Мотор вполне себе ресурсный: 400 000 км без капремонта для него не предел. На пробеге 150–200 тысяч может начаться масложор как следствие залегания поршневых колец и задубевания маслосъёмных колпачков.

Теперь о турбомоторах. Дизель K9K объёмом в полтора литра подпортил себе репутацию проворотами шатунных вкладышей, но при регулярной смене масла (оно обязательно должно быть качественным!) способен прожить долгую жизнь: 300 тысяч км и более. В течение всего этого времени турбина может вообще не требовать внимания. А вот клапан EGR рекомендуется чистить хотя бы раз в год. Что же касается бензинового турбомотора 150 TCe (его индекс — H5Ht), который компания Renault разработала совместно с Mercedes-Benz, то он пока не набрал должную статистику по надёжности. Хорошо уже то, что каких-то специфических детских болячек у этого двигателя пока не отмечено.

Механические коробки Renault обычно не дают повода для критики. Вариатор Jatco JF016E ставится на разные модели Nissan, Renault и Mitsubishi начиная с 2012 года. Ресурс коробки во многом зависит от условий эксплуатации, но при спокойной езде 200 тысяч пробега она осилит легко. Приверженцы же агрессивной езды, равно как и те, кто считает, что масло в вариаторе менять не нужно, будут неприятно разочарованы стоимостью ремонта агрегата.

Бензиновый «атмосферник» 1.6 дешевле других моторов, но и разгоняется с ним Duster крайне недорого: худо-бедно набирает ход — и ладно, для спокойной езды сойдёт. Да и на бездорожье короткая первая передача «шестиступки» скрадывает недостаток тяги. Для активного разгона придётся выкручивать моторчик в звон, активно перебирая мелко нарезанные ступени. С двух­литровым мотором повеселее: здесь уже езда получается вполне динамичной, а тяга — более насыщенной.

Полуторалитровый дизель шумноват и более вибронагружен по сравнению с бензиновыми двигателями. А если заглянуть в характеристики, то можно ужаснуться динамике разгона: 13,3 секунды до сотни! В реаль­ности же турбодизель отнюдь не кажется овощным: здесь много тяги, но чтобы грамотно ей распоряжаться, придётся приноровиться. Duster 1.5 dCi легко трогается со второй передачи и довольно резво стартует, но требует при этом активной работы рычагом коробки. Жаль только, что после сотни по спидометру дизельная удаль сходит на нет: бесштрафные 150 км/ч на трассе М‑11 даются такому Дастеру непросто.

То ли дело турбомотор 150 TCe! Это самый универсальный двигатель из всей линейки. С ним кроссовер легко трогается (тоже со второй, разумеется) и лихо едет. Передаточный ряд здесь выложен чуть иначе (пятая и шестая «длиннее», чем на дизеле), да и крутится моторчик куда бодрее. В результате набор скорости идёт гораздо интенсивнее не только в городе, но и на трассе: те же 150 км/ч по спидометру турбо-Дастеру даются легко, а под педалью газа остаётся ещё приличный запас.

Важно и то, что при лучшей динамике разгона у TCe расход топлива лишь немногим выше, чем у dCi: в городе дизель при активной езде ест примерно 8,2–8,5 л солярки на сотню, а турбобензин — всего на литр-полтора больше. Мы во время тест-драйва заправлялись 95‑м, но инструкция позволяет лить и 92‑й.

Читайте также:
Рено Логан или Сандеро что лучше: изучаем суть

Сравнивая бензин и дизель, отметим ещё один недостаток последнего. В Renault не смогли подружить старую версию мотора, прошитого под Евро‑5, с новой архитектурой электро­системы, и в результате на дизельный Duster не ставят круиз-контроль с ограничите­лем скорости, хотя на прежней модели такой проблемы не было. Кроме того, дизель не сочетается с обогревом стекла (дескать, не тянет генератор) и удалённым запуском двигателя. Впрочем, от последнего зимой всё равно толку особо нет: на холостых дизель не прогреется. Но почему бы не сделать летний вариант, чтобы можно было в жару охладить салон кондиционером, запустив мотор за десять минут до поездки?

А ещё бензиновый Duster заметно тише. Турбомотор на холостом ходу почти не слышен, да и на разгоне шума от него меньше, чем от дизеля. В общем, есть смысл доплатить за него 30 000 рублей. Ну а если нужен двухпедальный вариант, то альтернативы TCe 150 и вовсе нет: вариатор сочетается только с ним. Бесступен­чатая трансмиссия существенно упрощает городскую езду — прозрач­ность привода вкупе с адекватной работой коробки обеспечивают должное удобство управления тягой.

С точки зрения ездового комфорта, новый Duster существенно лучше старого. Он менее шумный во всех режимах движения, да и плавность хода ничуть не пострадала: кроссовер основательно разглаживает разно­калиберные неров­ности и без тени напряжения мягко преодолевает лежачие полицейские всякой степени упитанности едва ли не на любой скорости. Разумеется, без какого-либо намёка на пробои. Гениальная подвеска!

Особо стоит отметить, что электроусилитель устранил одну из самых неприятных особенностей, присущих авто­мобилям на платформе B0: неровности больше не отдают в руль. И вообще настройки рулевого управления подобраны удачно: невероятная лёгкость вращения сочетается с прозрач­ностью привода. Управлять Дастером стало проще и интереснее — он живее откликается на руль, а реактивное усилие хоть и невелико, но нарастает чрезвычайно внятно. Прямую держит отлично, по колее не елозит, а дугу пишет чётко, сделав заметный реверанс наружу поворота. Но и это кажется абсолютно нормальным, потому что без кренов с такой подвеской никак не получится.

За пределами асфальта Duster чуствует себя так же уверенно, как и его предшественник: геометрия кузова, возвышаю­щегося нижней точкой в 210 мм над покрытием, весьма хороша, а энерго­вооружённости хватает с запасом — особенно с дизелем или турбомотором. Не забываем и при короткую первую передачу, которая позволяет точнее распоряжаться тягой в песке и грязи. Принудительная блокировка муфты делит тягу поровну между осями на скорости до 80 км/ч. Толково работает и электроника, выборочно подтормаживая колёса, имеющие меньшее сцепление с грунтом.

Оснащение

Базовый Duster беден как церковная мышь. Комплектация Access за 1 004 000 рублей подразумевает безальтернативное сочетание мотора 1.6 (114 сил), пятиступенчатой «механики» и переднего привода, а список доступного оборудования зияет прорехами: нет ни кондиционера, ни регулировки руля по вылету, ни музыки. Даже системы стабилизации нет — только ABS! Хорошо хоть бампер не чёрный, как у прежнего Дастера. Но диски — стальные штамповки, а рейлинги на крыше отсутствуют.

Следующая версия Life за 1 114 000 рублей побогаче: здесь уже устранены все недостатки базы (кроме колёс на штамповках) и появляется возможность выбора силовых агрегатов. За доплату в 85 000 Duster станет полно­приводным, а в механической коробке добавится шестая передача. А если добавить ещё 70 000, то вместо ниссанов­ского мотора 1.6 (117 сил) получите двухлитровый реношный мощностью 143 л.с. Всего на 10 000 дороже обойдётся дизель 1.5 (109 сил): от 1 279 000 рублей. Эта комплектация также даёт возможность насыпать опций пакетами: например, «Зимний» (подогревы передних кресел, лобового стекла и форсунок омывателя) или «Обзорность» (противо­туманки и задние датчики парковки) — каждый по 15 000 рублей.

Читайте также:
Что залито в систему охлаждения рено дастер: изучаем все нюансы

Однако оптимальной представляется более вкусная версия Drive, которая начинается от тех же 1 279 000 рублей за мотор 1.6, «механику» и полный привод. Такой Duster манит регулируемым по высоте и поясничному подпору креслом водителя, кожаным рулём, подогревами передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя; улучшенной аудиосистемой, литыми дисками, противотуманками, задними электростеклоподъёмниками и боковыми подушками безопасности. Также таким кроссоверам положены круиз-контроль, подогрев лобового стекла и система дистанционного запуска — но только если двигатель бензиновый. Кстати, этот уровень оснащения уже позволяет заказать и 150-сильный турбомотор 1.3: с «механикой» такой Duster обойдётся в 1 389 000 рублей, а с вариатором — на 60 000 дороже.

Здесь уже другие пакеты опций. Можно смело рекомендовать «Комфорт» за 18 000 с климат-контролем, обогревом руля и датчиками дождя/света, а также «Мультимедиа» с головным устройством EasyLink (тачскрин 8 дюймов, поддержка Apple CarPlay и Android Auto) и камерой заднего вида. Содержимое этих пакетов есть по умолчанию в топ-комплектации Style (1 409 000 рублей), но там в нагрузку идут 17-дюймовые колёса, которые Дастеру особо не нужны.

Бездорожное приключение: тест-драйв Renault Duster 4×4 AT

После получасовых стараний «внедорожники» были вытянуты, а маленький кроссовер сразу показал себя во всей красе.

Внешне Duster напоминает пухловатого добряка.

Еще до тест-драйва я разговаривал с хозяином этого автомобиля. Он сказал мне, что машина довольно своеобразная. А именно: у нее необычный дизайн, сносная проходимость и скудное оснащение. Она больше подходит для размеренной и тихой езды на дачу и обратно. Эдакий аналог нашей «Нивы», но чуть дороже и ниже. И мои ожидания подтвердились. Я бы назвал Renault Duster машиной рыбака. Сразу представляется дядечка за 50, который с утренней зорькой собирает снасти и отправляется в путь до далекого водоема, чтобы провести там целый день в тишине и покое, наедине со своими мыслями и природой.

Внешне Duster напоминает пухловатого добряка, который глядит на тебя своими большими передними фарами. Гармонично смотрится чуть выглядывающий скошенный подбородок вместе с защитой картера. Хромированная решетка радиатора вместе с внушительной эмблемой добавляют в простенький автомобиль немного лоска. Задняя часть Duster’a выглядит весьма просто и без лишних наворотов. Автомобиль изобилует округлыми линиями и сразу настраивает на спокойное и размеренное вождение. В него не хочется прыгнуть с криками «Погнали», скорее, наоборот, охота аккуратно сесть и просто поехать по своим делам. С первых минут «добряк» располагает к себе даже самых искушенных снобов по части автомобильного дизайна. По крайней мере, все, кто видел этот автомобиль, высказывались в пользу необычной и привлекательной внешности.

Сзади Duster создает впечатление простого семейного автомобиля.

Но вот после приятного экстерьера мы погружаемся в пучину пластикового ада. К сожалению, за внешностью прекрасного «лебедя» скрывается уж очень гадкий утенок. Не жалея средств на упаковку, французы решили сэкономить на внутреннем оснащении. Жесткий пластик по всему салону отвратительно выглядит и постоянно напоминает о себе на каждом ухабе – сверчки стрекочут повсюду. Мало того, он еще и отлично пачкается, а чтобы его очистить потребуется спортивный разряд по керлингу.

По коже на сиденьях тоже возникает ряд вопросов. Она выглядит очень дешево и абсолютно непрезентабельно, к тому же на ней очень «весело» скользить на резких поворотах. Новый 7-дюймовый монитор LG с функцией Touchscreen и картами Navteq, конечно, неплохое нововведение, но есть один маленький недостаток. Дело в том, что вся мультимедийная система Renault Duster почему-то смотрит вниз. Во время движения это создает массу неудобств, и порой хочется руками и ломом выпрямить ее. Хотя по части управления система проста и понятна, так что с этим проблем возникнуть не должно.

Еще стоит отметить просто гигантскую ручку автоматической коробки передач. Я понимаю, что автомобиль создается для людей, смотрящих на дизайнерские изыски «сквозь пальцы», но зачем же делать такую пошлость. Жутко неудобный блок климат-контроля расположен именно за этой здоровенной палкой, поэтому с настройкой «погоды» в машине могут возникнуть трудности. Хотя, даже несмотря на все недостатки, к «Дастеру» привыкаешь. Все равно внутри это просторный автомобиль, который в первую очередь нужен для доставки людей в труднодоступные места, эдакая рабочая лошадка с минимумом удобств. Наверное, проще было сделать тот самый минимум, а не извращаться и делать интерьер машины даже хуже, чем у «Шеви Нивы».

Читайте также:
Рено Дастер или нива Шевроле что лучше — излагаем развернуто

Интерьер автомобиля немного расстраивает.

После отличного внешнего вида и ужасного внутреннего убранства меня терзали смутные сомнения – что предложит мне третья сторона. Станет ли ездовой функционал автомобиля золотой серединой?

Хромированная решетка радиатора вместе с внушительной эмблемой добавляют в простенький автомобиль немного лоска.

У меня на тест-драйве был Renault Duster 4×4 с двухлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Он выдавал 135 лошадиных сил и разгонялся до «сотни» за 10,4 секунд. Результат для кроссовера очень неплохой, причем моноприводная версия делает это за 11,2 секунды. Правда, есть все же один недостаток – расход топлива. Прожорливый мотор потребляет 14-16 литров топлива в смешанном режиме – результат плачевный. Однако дастероводы говорят, что после 10 тысяч пробега расход существенно падает.

Новая коробка передач – это доработанная «четырехступка» DP2, которую модернизировали специально для российского рынка. Интересно также, что полный привод в автомобиле – реальный. Межосевая муфта здесь электромагнитная, с возможностью принудительной блокировки. По асфальту «Дастер» едет вполне сносно, хотя и сказывается внедорожный уклон – до 130 км/ч авто разгоняется, а вот после начинает набирать скорость медленно и неохотно. В поворотах автомобиль практически не сносит, и даже на приличной скорости машина цепляется за асфальт. В целом на асфальтовом покрытии Renault Duster чувствует себя обыкновенно и ничем особенным похвастаться не может. Но вот где он может показать себя, так это бездорожье – версия ведь 4х4!

Duster переквалифицировался из аутсайдера в победителя.

После скучных серых будней я решил протестировать кроссовер в полевых условиях и отправиться в бездорожное путешествие. Для этого пришлось собрать необычную компанию: лифтованный Jeep Cherokee, старый Ford Explorer и Opel Antara. Путешествие сулило интересный сравнительный тест – сможет ли Renault Duster 4×4 не упасть в грязь лицом и показать свои внедорожные качества? Съехав с дороги, я поставил шайбу полного привода с 2WD на полноприводный аналог, и колонна тронулась навстречу грязи. За все время теста легкий «Дастер» показал себя во всей красе: отлично пролетал на скорости по непроходимым лужам, объезжал раскуроченные перевалы по топкому грунту и даже взбирался на отвесные горки.

Жесткая и «непробиваемая» подвеска сносно отрабатывала полевые кочки, а клиренс в 210 миллиметров и скошенный передний бампер позволял проходить высокие ухабы. Интересно, что Duster ни разу не сел «на брюхо», хотя пару раз застрять мне удалось. Больше того, пока хваленые джипы во время бездорожного теста барахтались в грязи, «Дастер» объезжал самые «засадные» места и вытаскивал внедорожники. После поездки был сделан логичный вывод – хоть Renault Duster всего лишь кроссовер, он легко сможет дать фору даже более навороченным собратьям. Однако для этого автомобилю надо чуточку приподняться вверх и обуться в более «грязевую» резину, потому как стандартные покрышки откровенно не справлялись.

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод?

Такие разные трансмиссии

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

Читайте также:
Рено Сандеро степвей какой привод

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

Универсальный трудяга

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

Трудности межсезонья

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

avtoexperts.ru

Renault Duster по меркам кроссоверов считается проходимым автомобилем. У него высокий в сравнении с одноклассниками клиренс, приличные углы въезда и съезда, есть короткая первая передача на «механике», отчасти заменяющая понижающий рад, надежная муфта, которая не сразу перегревается. Однако все-таки это кроссовер, его возможности вне дорог нельзя сравнивать с настоящими джипами. Поэтому хоть Duster и что-то может вне дорог, нередко его владельцам хочется еще больше. Возникает вопрос: как повысить проходимость? И такие возможности есть.

Кстати, почти все, о чем пойдет речь в этом материале, также применимо к собратьям Duster – полноприводным Kaptur и Arkana. Владельцы этих автомобилей тоже могут черпать идеи.

Читайте также:
Как почистить дроссельную заслонку на рено логан — разъясняем по порядку

Защита

Металлический щит, который прикрывает моторный отсек снизу, на Duster идет с завода, но вот бензобак и электромагнитная муфта ничем не защищены, при форсировании препятствия ходом их легко повредить. В продаже есть уже готовые варианты защит, причем разных фирм. Цены 1-2 тысячи рублей, заказать можно где угодно, хоть на сайтах производителей, хоть на сайтах агрегаторов. Крепеж обычно идет в комплекте, а монтаж очень простой, с инструкцией справится даже человек, который в технике не силен. Нужна только яма.

Помимо редуктора и бензобака дополнительно можно защитить задние арки. Вряд ли это сильно повлияет на проходимость, но кузов и подвеска будут лучше себя чувствовать без пескоструя. Арки можно защитить пластиковыми подкрылками за 700-1500 рублей.

Также можно задуматься об установке расширителей арок, особенно если планируется резина большего размера. Они сократят количество сколов на кузове. Расширители арок можно даже купить в оригинальном исполнении, правда недешево – комплект с шильдиком Renault стоит около 15-20 тысяч рублей. У сторонних изготовителей тоже самое можно найти за 5-8 тысяч рублей. Среди дастероводов встречаются разные мнения, что лучше брать, потому как разница в качестве изготовления есть (в пользу оригинала, конечно), но и разброс стоимости немалый.

Главная проблема с арками – сохранение герметичности. Если под пластик попадают вода и грязь, то долгой жизни кузова это не обещает. У дешевых комплектов точность изготовления ниже, поэтому изолировать полость сложнее. Однако тут важно не качество материалов, а способ монтажа. Самые простые варианты предлагается крепить на одном только скотче, это точно никуда не годится. Обработка стыков герметиком улучшает результат. А еще можно вырезать из пленки подкладку, заполнить полоски битумом и много еще чего придумать, что сделает монтаж более трудоемким и дорогим, но позволит защитить кузов. Как нам кажется, если бюджет ограничен, то лучше взять изделие дешевле, но потратиться на качественный монтаж.

Увеличиваем клиренс

С завода Duster смотрит на мир с высоты 205 миллиметров. Вроде бы немало, но клиренс такая вещь, что его вне дорог всегда мало. Даже тюнинг УАЗов часто начинают с просвета, что уж про Duster говорить.

Самый простой способ увеличить клиренс – поставить проставки. Оптимально их монтировать между металлической чашкой пружины и опорной чашкой стойки. Это очень простой и дешевый способ, сами проставки в зависимости от изготовителя стоят 2-4 тысяч рублей, смонтировать их можно своими силами, а небольшой прирост они дадут.

Какой конкретно? Проставки бывают разными, но дастероводы условно сошлись на значениях 2 см на передней подвеске и 3 см на задней. Можно, конечно, и больше, но тут уже возникают вопросы к ходовой части. Привода будут сильно изгибаться, нагрузка на рычаги и шаровые выйдет из пределов расчетной, так что про большой ресурс можно забыть.

Есть у проставок один условный минус – они только поднимают кузов, но не увеличивают ход подвески. По этому показателю Duster не очень силен, диагоналка и вывешивания возникают очень быстро, проставки этот параметр никак не улучшают, кроме того они заставляют работать амортизаторы в нештатном диапазоне, что сказывается на плавности хода.

Конечно, для увеличения клиренса можно попробовать заменить пружины и амортизаторы, но для этого требуется огромный опыт в подборе компонентов, да и бюджет переделки устремляется в небеса, обычному автовладельцу таким путем лучше не идти.

Кроме того, небольшого увеличения просвета можно добиться резиной чуть большего размера. 215/70R16 на Duster встают без особых проблем. Можно и 215/75R16 установить, но потребуется феном разглаживать пластиковый подкрылок, за который начинает цепляется колесо в поворотах. Резина и небольшие проставки дадут примерно +30 миллиметров, выше Duster без глобальных вложений поднять уже проблематично.

Блокировка заднего моста

Штатная блокировка муфты подключения полного привода позволяет Duster не бояться вывешивания одного колеса, но стоит поймать диагоналку как автомобиль уже никуда не поедет. Производитель борется этой напастью в современном тренде – с помощью ESP, которая подтормаживает свободно вращающиеся колеса, что позволяет моменту доходить и до нагруженных колес. Но ESP есть не у всех Duster, это прерогатива дорогих комплектаций, кроме того на машинах ранних годов выпуска ее не ставили вообще, а проходимость хочется увеличить всем.

Читайте также:
Рено Логан предохранитель бензонасоса где находится: рассказываем по пунктам

Решение – самоблок в задний мост. Тема уже хорошо изучена поклонниками модели и производителями. Есть как минимум два комплекта, изготавливающихся не в кустарных, а более-менее заводских условиях. Стоимость обоих около 15 тысячи рублей. Монтаж не очень трудный, но если нет опыта и набора инструментов, то лучше самостоятельно его не производить, за 3-4 тысячи рублей эту операцию сделают во многих сервисах.

Блокировка заднего моста действительно помогает улучшить проходимость, меньше проблем с вывешиваниями, автомобиль увереннее идет по песку и снегу. Каких-то особых проблем блокировка не доставляет, особенно если задний мост использовать только на бездорожье, а в обычных ситуациях обходиться только передним приводом.

Шноркель

Проходимость – это не только умение грести всеми колесами, не садиться на брюхо и не отрывать бампера на перепаде рельефа, это еще и форсирование водных преград. По умолчанию у Duster с этим все не так уж и плохо, в воде по ступицу автомобиль едет без проблем, на ¾ колеса тоже может, но вот выше уже рискованно, потому что воздухозаборник расположен на уровне фар и любая волна при резком форсировании может его залить. Шноркель помогает эту проблему решить.

В отличие от других тюнинговых элементов для популярного кроссовера, этот не очень освоен производителями. Готовых решений российского изготовления нам обнаружить не удалось, только польские изделия, которые по нынешнему курсу стоят около 35 тысяч рублей. С таким шноркелем, да с небольшой герметизацией подкапотного пространства (электронные блоки нужно защитить дополнительно) Duster сможет нырять чуть ли не по середину лобового стекла, ходом форсируя глубокие лужи и броды.

Правда, долго ехать на такой глубине все равно не получится. Судя по отзывам бывалых джиперов, Duster в этой ситуации банально всплывает, отрываясь от дна. А это значит неминуемую потерю управления с непредсказуемыми результатами. Чисто теоретически и эту проблему можно решить доработками, но кажется, что тут овчинка выделки не стоит, если нужно покорять настолько серьезное бездорожье, то лучше сразу смотреть на другой автомобиль.

Итого

В этой статье мы рассказывали о сугубо дастеровских особенностях и агрегатах, которые подходят именно к этому автомобилю. Но не стоит забывать и о универсальных способах повышения проходимости. Хорошая резина, ручная лебедка, цепи, сэнд-треки и другие специализированные приспособления помогут Duster так же, как и другим автомобилям. В зависимости от ситуации их эффективность может быть разной, но лишним все это в багажнике любителей внедорожных путешествий точно не будет.

В завершении статьи хотелось бы ответить на напрашивающийся вопрос, а зачем вообще все эти ухищрения, ведь даже если выполнить все пункты из этого материала, то Duster все равно не превратится в джип. Но и необходимый предел проходимости у всех разный, кому-то возможностей стокового Duster в повседневной жизни лишь немного не хватает, и тогда этими доработками можно решить проблему с небольшими затратами.

Кроме того, важна цена вопроса: автомобили, которые могут больше чем кроссовер Renault, либо стоят заметно дороже, либо настолько некомфортны на асфальте, что универсальными считаться не могут. Ну, а доработанный Duster не так уж слаб вне дорог. Не будем говорить про спортсменов и прочих экстремальщиков, но любителям туризма, рыбалки и охоты его возможностей наверняка будет достаточно.

Свечи Рено оригинал — неоригинал, что ставить?

Возникает много вопросов по замене свечей на Рено Логан Сандеро Меган Дастер и другие модели с 8-ми и 16-ти клапанными моторами: когда менять, что выбрать и что ставить? Небольшой разбор этого вопроса, итак начнем с истории:
В оригинале на французские автомобили с 1899 года всегда ставились французские свечи EYQUEM, компании основанной Maurice Eyquem и разработавшей систему зажигания для Рено еще в конце 19 века. В поздние годы компания принадлежала известной аэрокосмической группе SAGEM(электроника, спутники, мобильные телефоны).В 2003 году подразделение EYQUEM было продано группе BERU, а затем в 2012 году группе Federal-Mogul(USA). Все эти изменения не лучшим образом сказались на дистрибьюторах этих свечей в РФ и купить их на нашем рынке не так просто…
В свободной продаже всегда имеются одноконтактные свечи EYQUEM для Рено Логан Сандеро Меган Дастер, которые устанавливались на 8-ми клапанные моторы ( катушка с 4 выходами). Свечи очень хорошего качества, нареканий по ним за годы никаких нет! Но это простая одноконтактная свеча, срок службы 15т км. Аналог этой свечи по РЕНО, естественно без указания фирмы производителя:
— одноконтактная свеча РЕНО Логан Сандеро Меган Дастер 7700500155, рекомендуемая цена Рено 322р.
Рено поставляет также двухконтактные свечи (для 16-и клапанных моторов, но можно ставить и на 8-и клапанные), увеличенной надежности и срока службы. Упрощенно можно сказать, что срок службы увеличен в 2 раза — до 30 тыс км, Но это конечно примерный срок, который зависит от бензина, от состояния мотора и от наличия денег у владельца на замену свечей. Считайте, чем дольше вы будете ездить на одних и тех же свечах, тем больше у вас будет расход бензина и тд. Если заливать плохой бензин, бывает даже гарантийные машины не могут уехать с заправки и добираются до сервиса на эвакуаторе… Например Пежо даже проводило отзывные компании для установки специальных свечей для российского рынка.
Но в целом двухконтактные свечи при нормальной эксплуатации зарекомендовали себя очень хорошо, их и нужно ставить:
— двухконтактная свеча Рено Логан Сандеро Меган Дастер 7700500168 Рекомендуемая цена Рено 344р. Средняя цена этой свечки по рынку от 200-300р. Те за 1000р вы получаете оригинальный комплект двухконтактных свечей! В принципе при такой цене ничего другого уже искать не стоит, если не вести речь о платине или про иридий. От добра добра не ищут, как говорится.
Но Рено стремится занять весь рынок РФ, по крайней мере быть в первой тройке! Поэтому Рено тут же предлагает более дешевый вариант этой свечи под брендом MOTRIO ! Что такое MOTRIO? это те же самые оригинальные запчасти РЕНО, только в оранжевой упаковке для постгарантийных машин… Итак:
— двухконтактная свеча MOTRIO для Рено Логан Сандеро Меган Дастер Рекомендованная цена Рено уже всего 142р, а можно купить еще дешевле! Что лежит внутри коробки — точно такая же свеча фирмы EYQUEM, сделано во Франции, ничем не отличающаяся от оригинального варианта, см фото! Единственное отличие это надпись на цоколе. Отличный вариант порадовать свой движок Рено и при этом сэкономить!
Но и это еще не все! Стремясь захватить российский рынок и локализуя производство в РФ, Рено выпустила свечу россиийского производства:
— двухконтактная свеча Рено Логан Сандеро Меган Дастер а также ЛАДА производства РФ. Странно, но рекомендованная цена 236р, хотя продается дешевле чем Motrio. Я бы не рекомендовал ее ставить, тк кто знает, где это произведено? Может кто и определит по аббревиатуре FLR7LDE ?

Читайте также:
Регламент технического обслуживания Рено Дастер (видео)

В принципе на этом можно обзор заканчивать, тк искать что либо другое уже не имеет смысла. Тем более что покупать свечи по другим фирмам и каталогам — можно не попасть! Свечи ведь отличаются не только резьбой, но и калильным числом! Поэтому свеча подобранная например по каталогу Beru, может не совсем подходить для этих моторов. Что скажется на работе двигателя. В прочем эксперименты не возбраняются, у владельцев есть свои предпочтения — кто что ставил? Может кто ставил иридиевые или платину? Сколько проехали? Как правило многие владельцы часто грешат и перекатывают рекомендованный пробег… Как определить что вы перекатали? Как только ваш мотор начал троить, плохо заводиться, хуже тянуть, это сразу повод проверить систему зажигания и вспомнить когда менялись свечи ?
Самое главное при покупке свечей — не купить подделку, а как отличить настоящие запчасти рено от поддельных в этом блоге уже писалось

Свечи зажигания на Рено Логан

    401 11 400k

Renault Logan выпускается с 2004 года. В настоящее время (конец 2018 г.) представлен двумя поколениями, с бензиновыми и дизельными моторами. На территории России официально поставлялись только с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 – для первого поколения (8- и 16-ти клапанные), а также 1.6 и 1.2 – для второго. Об авто с этими двигателями и пойдет речь в статье далее.

Свечи зажигания на Логан 1 и 2 отличаются в основном только по двигателям, по большей части от того, сколько клапанные они. В зависимости от поколений четкого деления нет. Оригинальные свечи поставляются непосредственно компанией Renault, в оригинальных упаковках могут лежать Eyquem и Champion.

Свечи зажигания на Логан 1.6, 1.4 и 1.2

Первое поколение Рено Логан на отечественном рынке представлено 1.4 (K7J) и 1.6 (K7M, K4M) литровыми моторами, как с 8, так и с 16 клапанами. Второе же поколение представлено с двигателем 1.6 K4M (базовый), и дополнительно еще и 1.2-литровый мотор D4F.

Свечи зажигания на обе фазы автомобиля с двигателями 1.4 и 1.6 идут одинаковые. На 8-клапанные моторы всегда ставят 7700500168 – какие характеристики, на какие авто подходят”>Renault 7700500168, а на автомобили с 16-тью клапанами, как правило, устанавливают 7700500155. Разница между ними в том, что первые имеют 2 боковых электрода, а вторые – один. По остальным параметрам (резьба, зазор, размер, калильное число) они одинаковы.

Читайте также:
Рено Дастер как снять обшивку двери — излагаем во всех подробностях

На 8-клапанные можно ставить только 2-х электродные свечи. А вот на 16-ти клапанные моторы 1.4 и 1.6 можно ставить оба варианты свечей, хотя производитель всегда ставит на них только с одним электродом. Как отмечают водители, обычно они отдают предпочтение свечам зажигания с двумя боковыми электродами, так как при их использовании наблюдается незначительное снижение вибрации при работе двигателя.

Для 1.2-литрового двигателя D4F, который устанавливается только на втором поколении Логана, предусмотрены свечи под артикулом 224018760R, с одним боковым электродом. В отличии от предыдущих свечей, эти подходит только на один двигатель, и не являются взаимозаменяемыми, так как отличаются по размерам.

Размеры всех вышеперечисленных свечей зажигания представлены ниже в таблице.

Артикул Резьба Размер ключа Зазор, мм Калильное число* Материал центрального электрода
7700500168 (для 8 и 16 клапанов) 14×1,25 16 0,9 10 Никель
7700500155 (только для 16 клапанов)
224018760R (только для 1.2 D4F) 12х1,25 14 0,9 10 Никель

*в таблице использована номенклатура калильного числа от компании Champion

Стоит заметить, что свечи 7700500168 также установлены с завода и на Рено Сандеро. Наиболее популярные аналоги с никелевым электродом от других производителей ниже в таблице.

Производитель Артикул Цена, руб (за 1 шт.)
Аналоги для 7700500168
Bosch 0241235751 130
Denso K20TXR 275
Аналоги для 7700500155
Bosch 0242235666 90
BERU Z 193 150
Аналоги для 224018760R
Denso XE20HR-U9 300
Champion OE130/T10 270

Также, кроме обычных, никелевых свечей, можно установить иридиевые. Основное их отличие от обычных – увеличенный в 3-4 раза срок службы. В редких случаях такие свечи зажигания немного улучшают динамические показатели двигателя.

Для Логана (1, 2 поколения) с двигателями 1.6 и 1.4, 8- и 16-ти клапанных, наиболее популярными являются иридиевые свечи от японской компании Денсо — IK20TT, цена за шт. – 620 руб. Для 1.2-литрового D4F, установленного на 2 поколении автомобиля, наиболее часто применяемыми являются иридиевые свечи зажигания от того же Denso — IXEH20TT, цена за шт – 710 руб.

По факту, после установки иридиевых свечей владельцами Логанов улучшения показателей двигателя мало заметно. Они практически такие же, как и при установке обычных новых никелевых свечей, только реже менять потребуется.

В рейтинге свечей зажигания для Рено Логан на PartReview позитивно выделяется фирма EYQUEM. Также популярны NGK, а вот о Denso отзывы смешанные. Именно так разделились мнения владельцев Logan по состоянию на 17.04.20.

Когда менять свечи зажигания на Рено Логан?

По регламентам ТО Рено Логана замена свечей зажигания должна производиться каждые 15 тыс. км. Но, большинством водителей отмечено, что их реальный срок эксплуатации как минимум выше в 2 раза. А в отдельных случаях, оригинальные 2-х электродные свечи служат и до 70 тыс. км.

Читайте также:
Что лучше рено дастер или лада веста (видео)

Особенности замены свечей зажигания на Рено Логан

Простая на первый взгляд работа по замене свечей зажигания на автомобиле Рено Логан первого поколения на самом деле не так уж и проста.

В ней есть свои особенности без знания и соблюдения которых можно запросто загубить поршневую двигателя.

Необходимые инструменты

— Высокая головка на «16»

— Колесный насос или компрессор

— Комплект новых свечей зажигания

Например, штатные свечи для двигателей k7j 1,4 л и k7m 1,6 л — Renault 7700500168 (с двумя боковыми электродами) или Renault 7700500155 (с одним боковым электродом).

Подготовительные работы

— Даем двигателю остыть до температуры окружающего воздуха

Это важно, так как вращая свечу (а особенно затягивая ее) на горячем двигателе можно повредить резьбу в свечном отверстии. И тогда поможет только ремонтная футорка вкрученная в головку блока.

— Протираем сухой ветошью высоковольтные провода и их наконечники

— Прочищаем свечной колодец каждой свечи

На двигателе k7j и двигателе k7m автомобиля Рено Логан глубокие свечные колодцы, расположенные в передней его части по ходу автомобиля. В них довольно быстро скапливается грязь, песок и разный мусор, летящий с дороги. Всю грязь из свечных колодцев необходимо тщательно вычистить, так как если при замене свечи песок из колодца через свечное отверстие попадет в камеру сгорания — задир стенки цилиндра обеспечен. Для этого при помощи кисти выметаем всю грязь из колодцев после чего продуваем их сжатым воздухом. Для продувки можно использовать колесный насос или компрессор.

Мусор и песок в свечном колодце двигателя k7j 1,4 автомобиля Рено Логан первого поколения

Особенности замены свечей зажигания на двигателе k7j 1,4 л и k7m 1,6 л автомобиля Рено Логан первого поколения

— Снимаем наконечник провода со свечи зажигания

При снятии наконечника нужно взяться за него рукой и тянуть вверх покачивая его из стороны в сторону. Тянуть за провод нельзя иначе можно повредить наконечник.

— Выкручиваем старую свечу зажигания

При помощи высокой головки на «16» и воротка выкручиваем старую свечу зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан первого поколения

— Устанавливаем новую свечу зажигания

Аккуратно рукой вставляем свечу в резьбовое отверстие и заворачиваем на сколько можно. После чего доворачиваем при помощи высокой головки и воротка. Слегка затягиваем. Момент затяжки 25-30 Н.м.

При заворачивании новой свечи необходимо тщательно следить за тем чтобы она пошла строго по резьбе. Если завернуть рукой свечу не получается, нужно проверить ровно ли она установлена. Иначе можно не долго думая «слизать» резьбу в головке блока двигателя после чего замена свечи плавно перетечет в ремонт двигателя.

Повторяем процедуру замены для каждой свечи.

Таким образом при самостоятельной замене свечей зажигания на двигателе автомобиля Рено Логан следует учитывать и строго соблюдать следующие особенности:

— замену свечей нужно производить только на холодном двигателе;

— для замены потребуется высокая головка на «16» или специальный свечной ключ;

— свечной колодец перед выворачиванием свечи должен быть чистым;

— свеча должна быть завернута строго по резьбе.

Примечания и дополнения

— Периодичность замены свечей зажигания на двигателях Рено Логан составляет раз в 15.000 км пробега.

— Если по каким-то причинам все высоковольтные провода были отсоединены от свечей зажигания, то присоединять их обратно нужно в определенном порядке. Провода 1-3-4-2 (номера нанесены на модуле зажигания) к свечам в цилиндрах 4-3-2-1 (первый цилиндр на Логане — это тот, что возле коробки передач).

— Если свечи с одним боковым электродом, нужно проверить зазор между ним и центральным электродом. Он должен находится в переделах 0,9 — 1,0 мм.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: