Renault Sandero Stepway 2020: тест-драйв новой модели

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2020 года

По нашему общему мнению, лучшего применения для французской платформы B0 не найти, и проведенный тест-драйв Рено Сандеро 2020 тому подтверждение. Но вот ответить на простой вопрос: «Насколько вседорожная версия дороже обычного хэтчбека?» не получится. Маркетологи сумели так перетасовать комплектации, что одинаковых версий просто не наблюдается. Тем не менее базовый Stepway Life за 758 990 руб*. выглядит более выгодной покупкой, чем обычный Sandero в топовой версии Drive за 767 990 рублей*, преимущество которого лишь в аудиосистеме, задних электрических стеклоподъемниках, телефонном hands free и bluetooth. Зато визуально приподнятая модификация с рейлингами на крыше и пластиковыми накладками выглядит куда солиднее обычного хэтча. При этом дорожный просвет (клиренс) увеличен до 195 (+40) мм.

В наших руках оказалась флагманская комплектация Drive ценой 881 900 рублей с 16-клапанным мотором мощностью 113 сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В такой версии музыка с MP3 и электрические стеклоподъемники уже входят в базу, а к другим приятным довескам можно отнести: климат-контроль, вместо простенького кондиционера, мультимедиа систему с сенсорным экраном и боковые подушки безопасности. Первое, на что обращаешь внимание, садясь в Renault Sandero Stepway 2020 на тест-драйве, так это двойные дверные уплотнители: как правило такие продвинутые «резинки» обычно встречаются на автомобилях классом, а то и двумя выше. В процессе езды такое пренебрежительное отношение к экономии на комплектующих выливается не только в лучшей влаго- и пылезащищенности, но и более лучшей шумоизоляции. Действительно, акустическая обстановка в салоне на зависть многим конкурентам данного сегмента вполне достойная.

В чем главный плюс в высокой посадке? Правильно — в лучшей обзорности за рулем. Еще один выигрыш заключается в большем пространстве для ног, ведь когда сидишь по стойке смирно, места в длину требуется меньше. И все же в Рено немного переборщили в данном направлении, и если ваш рост превышает 180 см и вы предпочитаете даже не спортивную, а обычную легковую посадку, то водительское кресло захочется опустить еще ниже. То, что дизайн интерьера и качество отделочных материалов, по сравнению с предшественником, перешло на новый уровень, вполне ожидаемо. Самым же наглядным доказательством этого служит и тот факт, что для рынка Индии новый Сандеро Степвей оказался недостаточно бюджетным. В этой стране выпускается еще более дешевый Renault Kwid, также с увеличенным клиренсом (184 мм), но с меньшими габаритными размерами.

Очень порадовала настройка подвески. Дело в том, что при наращивании дорожного просвета возрастает величина центра тяжести, как следствие растут крены, ухудшается управляемость. Кроме того, изменяются амплитудно-частотные характеристики подвески, что может привести к ухудшению плавности хода. К счастью, ничего этого во вседорожной версии Stepway, по сравнению с обычным Sandero, не произошло. О более высокой посадке кузова даже не вспоминается: автомобиль по-прежнему радует надежными и понятными реакциями даже в самых напряженных поворотах на высокой скорости. При этом фамильная всеядность подвески по отношению к разномастным неровностям, коих в России на дорогах всегда хватает, сохранилась. И в отсутствии асфальтового покрытия на грунтовой дороге можно поддерживать приличный темп.

То, что вертикальная посадка обеспечила больший простор для задних пассажиров, мы заметили, но вот высвободить достаточно места для багажника в четырехметровом хэтчбеке уже не получилось. К тому же погрузочная высота оказалась достаточно высокой, а на пластиковой защите кромки багажного отсека сэкономили — там голый металл. Имея внушительные 195 мм под днищем, короткую колесную базу и минимальные свесы кузова, тест-драйв Рено Сандеро Степвей 2020 выявил одну из лучших в классе геометрическую проходимость. Не понравилась разве что настройка системы стабилизации, очень неуверенно имитирующая блокировку межколесного дифференциала. Справедливости ради отметим, что диагональное вывешивание далеко не характерный режим движения для хэтчбека, пусть и с увеличенным дорожным просветом.

Подводя итоги данного тест-драйва Рено Сандеро Степвей 2020, можно отметить, что французская модель лишена явных конструктивных и технических недочетов, а со 113-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач позволяет безболезненно совершать напряженные обгоны на загородных трассах. Еще один плюс модели, да и всей продукции компании Renault, и чему ещё надо поучиться АвтоВАЗу, заключается в отсутствии разброса качества сборки и комплектующих. Во время наших испытаний каких-либо производственных огрехов обнаружено не было, а все компоненты работали исправно и нареканий не вызывали. В общем, рекомендовать Stepway на роль удобного автомобиля на каждый день мы можем с чистой совестью.

Рено Сандеро Степвей 2020 – максимально адаптированный пятиместный хэтчбек по крайне приятной цене

Второе поколение Рено Сандеро Степвей 2020 отличается от классического исполнения повышенным клиренсом, настройкой шасси и элементами декора. Производство наладили на заводе в Тольятти. Инженеры адаптировали новинку для российских условий, установив «теплые» функции и обработав антикоррозийным раствором днище кузова. Под капотом оказался 1,6-литровый мотор разной форсировки, выдающий 82-113 лошадиных сил. Мотор предусматривает выбор трансмиссии, но не дает альтернативы переднему приводу. Приподнятый хэтчбек продается в четырех комплектациях: минимальная Life отпускается по цене 770 000 рублей, предельная Drive Sity за 954 000 рублей. На российском рынке ему пришлось столкнуться с Dongfeng H30 Cross, Lada XRay Cross, Kia Rio X-Line, Lifan X50, Datsun mi-Do.

Технические характеристики

Второе поколение построено на популярной для «французов» платформе В0. В передней части обозначена подвеска типа МакФерсон, задняя полузависимая с пружинной системой. В сравнении с предшественником можно заметить ужесточение платформы. Тем самым производителю удалось добиться комфорта для езды по российским дорогам. Передние колеса получили мощные дисковые тормоза, задние сохранили 8-дюймовые барабанные. Дорожный просвет увеличен в сравнении с обычным Сандеро и составил 19,5 сантиметров.

Размеры:

длина – 4,08 метра;
ширина – 1,757 метра;
высота – 1,618 метра;
колесная база – 2,589 метра.

Багажное отделение составляет 320 литров. Доступный объем можно увеличить сложением второго ряда. Появилась возможность сложить сиденье в пропорциях 1:3 и 2:3. Максимально из багажника можно «выжать» 1 200 литров. Выбранная комплектация отразится на окончательном весе снаряженной машины – 1 111 или 1 165 килограмм. В качестве адаптации для России производитель указал на появление антигравийного покрытия на днище. О целостности картера позаботится стальная защита.

Доступные двигатели:

1,6-литровый мотор на 82 лошадиные силы с 8 клапанами, 5-скоростной механической коробкой или 4-дипазонной автоматической трансмиссией.
1,6-литровый мотор с 16 клапанами и повышенной производительностью на 102 и 113 лошадиных сил. Вместе с ним ставится автоматизированная коробка или 5-ступенчатая механическая.

Независимо от выбранной «начинки» модель доступна исключительно с передним приводом. Слухи о возможном появлении полноприводной версии были развенчаны производителем.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Хэтчбек
Тип КПП	MT (5)
Движок, обьем в литрах	1.6
Разгон от 0 до 100, с	13.9
Клиренс, см	19.5
Макс. скорость, км/ч	163
Длинна, мм	4070
Ширина, мм	1733
Высота, мм	1523
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	258.9
Вес автомобиля, кг	1100
Мощность двигателя, л.с.	82
Крутящий момент двигателя, Н×м	134
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	Бензин
Наличие турбины	Нет
Расход в городе, л (на 100 км)	9.5
Расход за городом, л (на 100 км)	5.8
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	7.1

Начало продаж

Яркий и молодежный Renault Sandero Stepway 2020 модельного года представлен в основном ряду у российских дилеров. Модель пользуется популярностью из-за простоты конструкции и имиджа компании, которые приучили потребителя к надежной сборке и адаптации к сложным дорогам. Большую роль играет низкая цена и возможность выбрать подходящую трансмиссию.

Комплектации и цены

Минимальная комплектация Life оснащается 1,6-литровым мотором на 82 л.с. и механической коробкой передач. Цена модели составляет 770 тысяч рублей. Автоматическая коробка увеличивает стоимость до 841 000 рублей. «Добавка» до 113 лошадиных сил обойдется владельцу в 810 тысячи рублей за сборку с МКПП.

В список доступных функций включены:

эксклюзивная обивка сидений Stepway;
центральный замок с ДУ;
хромированная накладка на решетку радиатора;
усилитель рулевого управления;
три задних подголовника, регулируемых по высоте;
светодиодные С-образные дневные ходовые огни
регулируемое по высоте сиденье водителя;
регулировка рулевого колеса по высоте;
противотуманные фары;
продольные рейлинги на крыше;
подушка безопасности пассажира;
подсветка багажного отделения;
подогрев передних сидений;
передние электростеклоподъемники;
окраска «металлик»;
наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом;
наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова;
накладки на пороги передних дверей;
круиз-контроль;
кондиционер;
датчик внешней температуры;
бортовой компьютер;
аудиосистема AUX, USB, Bluetooth;
ABS с электронным распределением тормозных усилий;
4 динамика + подрулевой джойстик;
16-стальные диски, стилизованные под литые.

Опционально появились система «ЭРА-ГЛОНАСС», мультимедиа Media Nav 4.0 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, обогрев лобового стекла и дистанционный запуск мотора. За эти функции придется доплатить.

Drive

Комплектация Drive в минимальном исполнении обойдется в 853 000 рублей. Автоматическая коробка увеличит ценник до 923 000 рублей. 113-сильный мотор и МТ можно купить за 893 000 рублей.

Перечень дополнительных опций пополнили:

хромированные ручки дверей салона и пр.
система дистанционного запуска;
рулевое колесо с логотипом Stepway;
подсветка перчаточного ящика в приборной панели:
обогрев лобового стекла;
кожаная оплетка рулевого колеса;
климат-контроль;
задние электростеклоподъемники;
боковые подушки безопасности;
7-сенсорный экран с USB + Bluetooth.

life City и Drive City

Комплектация life City и Drive City достигают цены 872 000 и 954 000 рублей соответственно. Главным отличием становится возможность поставить вариатор вместе с мощным мотором на 113 лошадиных сил. Вместе с ним ставится электрический усилитель руля, черные накладки, раздельный подлокотник спереди.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
Drive	1.6	бенз.	82	MT	13.9	134	передний	163	9.5	809 990
Life	1.6	бенз.	82	MT	13.9	134	передний	163	9.5	726 990
Drive	1.6	бенз.	102	AT	11.9	145	передний	171	11.5	879 990
Life	1.6	бенз.	102	AT	11.9	145	передний	171	11.5	797 990
Drive	1.6	бенз.	113	MT	10.7	152	передний	177	8.6	849 990
Life	1.6	бенз.	113	MT	10.7	152	передний	177	8.6	766 990
CVT Drive City	1.6	бенз.	113	CVT	11.9	152	передний	170	8.7	910 990
CVT Life City	1.6	бенз.	113	CVT	11.9	152	передний	170	8.7	828 990

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Первое поколение можно было сравнить с классическим исполнением и назвать его модификацией. Второе поколение Рено Сандеро Степвей 2020 получила больше идентифицирующих элементов. Модель дальше ушла от исходника. Первое, что бросается в глаза – появление внедорожного обвеса.

Передний бампер получил аккуратные накладки, которые также переходят на арки и пороги. Выразительный передний бампер «сбросил» лишний хром и стал строже. Но с другой стороны, серебристая накладка появилась в нижней части. На крыше можно заметить рейлинги. Мужественный профиль органично дополняют 16-дюймовые диски, которые больше на дюйм относительно предшественника. Пополнились возможности цветовой палитры.

В салоне также присутствуют отличия. Например, новинка получила более качественные и дорогие материалы. Кресло водителя можно отрегулировать по высоте уже в базовой сборке. Фирменный логотип напечатан на ковриках. В центре разместили 7,0-дюймовый сенсорный экран, за который все-таки придется доплатить как за опцию. Покупатели уже выдвинули претензии к последнему элементу из-за сильных бликов. Несмотря на незатейливую простоту, салон получился эргономичным и просторным. Задний ряд реально разместит троих пассажиров.

Конкуренты

Приподнятый хэтчбек Renault Sandero Stepway 2020 выглядит достойно, стоит не дорого и обладает важными элементами для России — теплыми функциями, защитой от коррозии и доступной ценой.

Конкуренты:

Видео

Обновленный Renault Sandero Stepway. Есть ли заметные изменения в характере?

Всего несколько внешних штрихов превратили Renault Sandero второго поколения в более гармоничный на вид Stepway. А есть ли заметные изменения в характере?

Н аш Renault Sandero Stepway — родом из Тольятти, его выпускают на одном вазовском конвейере с обычными Sandero и Логанами. И он уникален в мировом, так сказать, масштабе. У него свои, отличные от машин для всех других рынков, передний и задний бамперы (они, кстати, тоже российского производства). На пользу кроссоверному имиджу пошли и рейлинги в стиле Дастера, и некрашеные пластиковые пороги. Только раздавшиеся широкими накладками арки выглядят комично: колесики в них теряются. Даже несмотря на то, что шины — размерности 205/55 R16 против 185/65 R15 у обычного Sandero.

Но покрышки дали полусантиметровую прибавку к клиренсу. Остальное обеспечили более длинные пружины, и. Под штатной стальной защитой моторного отсека я намерял фактически внедорожные 195 мм! Это на 20 мм больше, чем у предыдущего Степвея. А настоящие «проходимцы» Renault Duster и Chevrolet Niva выигрывают в клиренсе всего 5 мм.

Но полного привода у Sandero нет — о чем я очень жалел на тропинках в окрестностях греческого Марафонского озера. По раскисшей после ночного дождя липкой терракотовой глине подъемы приходилось атаковать с разбега, а на тихоходных крутых перегибах или горбатых выездах на «цивилизованную» дорогу — ювелирно работать педалями, чтобы не спалить сцепление. Недовездеход.

А вот на каменистых дорожках близ увенчанного руинами храма Посейдона на мысе Сунион — кайф! Путь испещрен промоинами от ручейков и «замощен» булыжниками так, что брусчатка «Бельгийская мостовая» на его фоне покажется ровным шоссе. Но Sandero Stepway позволяет мчать здесь как на ралли Акрополис: подвеске все нипочем! Хотя потряхивает больше, чем в обычном Sandero: рычаги и стабилизаторы стандартные, а вот пружины — чуть жестче. Но главное, что французские инженеры не повторили ошибки, допущенной при «лифтовке» Лады Калины Кросс (АР №20, 2014) — увеличенного на 8 мм хода отбоя амортизаторов хватает, и на крупных ямах Sandero Stepway не «выстреливает» передней подвеской до упора.

Единственная механическая пятиступенчатая коробка семейства JH со стандартными передаточными числами после 100 км/ч так и просит переключиться на несуществующую шестую передачу: обороты далеки от комфортных и переваливают за 3000 об/мин. «Автомат»? Будет в нынешнем 2015 году: вместе с другими, базирующимися на платформе В0, автомобилями Stepway получит аж две новые автоматические трансмиссии — в том числе роботизированную.

А вот знакомого нам по Дастеру турбодизеля 1.5 не предвидится: французы боятся низкого спроса. Поэтому и в обозримом будущем выбирать придется из парочки моторов 1.6 — восьмиклапанника К7М (82 л.с.) и шестнадцатиклапанной версии K4M (102 л.с.). Оба агрегата немолоды и прожорливы: опустить расход топлива (а теперь, после подгонки моторов под эконормы Евро-5, это, между прочим, бензин с октановым числом минимум 95) ниже 10 литров на 100 км мне не удалось. Зато моторы вполне надежны, причем восьмиклапанник приятней на низких оборотах: уверенней и проще при трогании, неплохо везет внатяг и позволяет реже понижать передачи. А вот для загородных вояжей лучше подходит шестнадцатиклапанник: не нужно напряженно просчитывать обгоны, и на верхах он гораздо живей. Но шустрить не хочется и с ним.

Горы и холмы Аттики расчерчены манящими извивами серпантинов, но мне приходилось осторожничать: даже на цепких шинах Continental ContiPremiumContact 5 (обычные Sandero обувают попроще, в Champiro) в быстрые виражи Sandero Stepway заходит с ленцой, а снос при избытке скорости под сброс газа сменяется заносом. Увесистый на малом ходу руль с ростом скорости пустеет, при перекладках и на волнах покрытия — диагональное покачивание, в поворотах — больший, чем хотелось бы, дифферент на внешний борт. Так что не зря неотключаемую систему стабилизации специально для версии Stepway не только научили допускать недолгую пробуксовку на бездорожье, но и дополнили функцией защиты от переворачивания ROM с датчиком кренов. Однако в базовой версии Confort (с АБС, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и круиз-контролем) системы стабилизации нет даже в списке опций. А в версии Privilege (ее отличают боковые подушки безопасности, климат-контроль, бортовой компьютер и задние электростеклоподъемники) ESP доступна лишь за доплату в 16 тысяч рублей.

Я бы не скупился. Тем более что цены при смене поколений даже слегка снизились: если за предыдущий Stepway нужно было отдать минимум 510 тысяч рублей, то стать владельцем нынешнего в конце 2014 года можно было за 485 тысяч. Разница в цене с обычным Sandero — по-прежнему около 30 тысяч рублей. Неудивительно, что в прошлом году купили 18 тысяч Степвеев на 20 тысяч «просто Sandero».

А вот что будет в этом году после чехарды с рублем. Посмотрим.

Рено Сандеро Степвей 2020 – комфортабельный и стильный хэтчбек для города от 761 тыс. рублей

Фирменный ассортимент французского концерна пополнился обновленной моделью Рено Сандеро Степвей 2020, которая обзавелась солидным оснащением, переработанным экстерьером и удобным салоном. У официальных дилеров она предлагается в нескольких конфигурациях – базовая модификация стоит от 761 000 рублей, а наиболее оснащенная версия продается за 945 000. Тяговые, расходные и прочие технические характеристики позволяют комфортно эксплуатировать машину в городских условиях. Под капотом устанавливаются 1.6-литровые бензиновые моторы, производительностью от 82 до 113 лошадиных сил. В число главных соперников хэтчбека попали такие модели как Lada XRay Cross, Kia Rio X-Line, Lifan X50 и Skoda Fabia. У нас реализуются экземпляры, собранные на предприятии в Тольятти. Автомобиль имеет стильную внешность, модернизированную подвеску и прекрасную управляемость.

Рено Сандеро Степвей 2020

У Рено Сандеро Степвей 2020 новый кузов разрабатывался с учетом актуальных тенденций, на фото он смотрится лаконично и одновременно с этим эффектно. Комплектации и цены, а также технические характеристики представлены ниже. Модель за счет адекватного ценника сможет обратить на себя внимание российских автолюбителей.

Комплектации и цены

Комплектация	Цена*, руб.	Объем мотора, л	Тип топлива	Мотор, л.с.	КПП	Привод	Смеш. цикл, л (расход)	Разгон до 100 км/ч, сек
Drive	812 990	1.6	Бензин	82	МКПП	передний	9.3	13.9
Life	729 990	1.6	Бензин	82	МКПП	передний	9.3	13.9
Drive	882 990	1.6	Бензин	102	АКПП	передний	11.3	11.9
Life	800 990	1.6	Бензин	102	АКПП	передний	11.3	11.9
Drive	852 990	1.6	Бензин	113	МКПП	передний	8.4	10.7
Life	769 990	1.6	Бензин	113	МКПП	передний	8.4	10.7
Drive City	913 990	1.6	Бензин	113	вар.	передний	8.5	11.9
Life City	831 990	1.6	Бензин	113	вар.	передний	8.5	11.9

*Цены, приведенные в таблице, являются ориентировочными, могут различаться в зависимости от вашего региона и выбранных дополнительных опций.

Чтобы приобрести начальную конфигурацию Life с 1,6-литровым 82-сильным силовым агрегатом, механической коробкой передач и передним приводом потребуется отдать 761 000 рублей. Версия с 113-сильным движком стоит 801 000 рублей, а с 102-сильным ДВС — 832 000 рублей. Она включает в себя следующие опции:

внешние зеркала и дверные ручки в цвет кузова;
продольные серебристые дополнительные крепежи на крыше;
накладки на пороги фронтальных дверей;
брызговики спереди и сзади;
шестнадцатидюймовые колесные диски, сделанные из стали, но стилизованные под литые;
остекление с небольшой тонировкой;
окраску Металлик;
дневные С-образные ходовые фонари с LED-начинкой;
подогрев заднего стекла;
датчик наружной температуры;
боковые зеркала с электрическим приводом и обогревом;
защиту картера силовой установки;
защиту кузова от коррозии;
полноразмерное запасное колесо;
гидравлический усилитель рулевого колеса;
фронтальные и задние противотуманки;
круиз-контроль;
сигнализация;
дополнительный стоп-сигнал;
галогенные фары ближнего и дальнего освещения;
электрические подъемники стекол на передних окнах;
фронтальные кресла с обогревом.

Кресла имеют эксклюзивную обивку из ткани. Присутствует руль с усовершенствованной эргономикой, бортовой компьютер, подсветка багажника, система кондиционирования, индикатор переключения скоростей, водительское кресло, регулируемое по высоте. Оборудована стереосистема с AUX, USB и Bluetooth и индикатор температуры мотора.

Life City

Стоимость комплектации Life City с 1,6-литровым 113-сильным двигателем и коробкой-вариатором составляет 863 000 рублей. Она имеет дополнительные декоративные элементы, семидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системой и навигационный модуль.

Функции	1.6 мех. Drive	1.6 мех. Life	1.6 авт. Drive	1.6 авт. Life	1.6 мех. Drive	1.6 мех. Life	1.6 вар. Drive City	1.6 вар. Life City
Светодиоды в передних ходовых огнях	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Галогенные фары	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Контроль распределения тормозного усилия при торможении (EBD)	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Климат-контроль в салоне	☑	—	☑	—	☑	—	☑	—
Сигнадизация с противоугонной системой	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Старт при подьеме с помощью электронных систем (HAC)	Доп.	—	Доп.	—	Доп.	—	☑	☑
Полноразмерная запаска	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Обивка салона из ткани	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Задние противотуманки	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Антиблокировочная система колес (ABS)	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Гидроусилитель рулевого управления	☑	☑	☑	☑	☑	☑	—	—
Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESP)	Доп.	—	Доп.	—	Доп.	—	☑	☑

Drive

За конфигурацию Drive с МКПП, передним приводом и 82-сильным мотором потребуется заплатить 844 тысяч рублей. Исполнение с 113-сильным агрегатом реализуется за 884 000, а с автоматической коробкой передач и 102-сильным движком — за 914 000 рублей. Оно дополняется функцией дистанционного запуска мотора, фронтальными боковыми подушками безопасности, подсветкой перчаточного ящика, подогревом лобового стекла, задними электрическими подъемниками стекол.

Drive City

Комплектация Drive City с 113-сильной установкой и коробкой-вариатором предлагается за 945 000 рублей. От предыдущей конфигурации она отличается наличием бесступенчатого CVT. Опционально доступен датчик парковки, ассистент при восхождении в гору и электронный контроль стабилизации.

Функции	1.6 мех. Drive	1.6 мех. Life	1.6 авт. Drive	1.6 авт. Life	1.6 мех. Drive	1.6 мех. Life	1.6 вар. Drive City	1.6 вар. Life City
Подушка безопасности для пассажира	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Кузов в цвет «Металлик»	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Встроенный бортовой компьютер	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Подсветка	подсветка багажного отделения и перчаточного ящика в приборной панели	подсветка багажного отделения	подсветка багажного отделения и перчаточного ящика в приборной панели	подсветка багажного отделения	подсветка багажного отделения и перчаточного ящика в приборной панели	подсветка багажного отделения	подсветка багажного отделения и перчаточного ящика в приборной панели	подсветка багажного отделения
Подушка безопасности для пассажира с функцией деактивации	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Подушка безопасности для водителя	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Круиз-контроль	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Датчик мониторинга температуры снаружи	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Передние противотуманки	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
ISOFIX	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑	☑
Боковые подушки безопасности	☑	—	☑	—	☑	—	☑	—
Светодиоды в задних ходовых огнях	—	—	—	—	—	—	—	—
Задние датчики парковки	Доп.	—	Доп.	—	Доп.	—	Доп.	—

Сроки начала продаж

Официальные представители компании уже начали реализовывать Renault Sandero Stepway 2020. Согласно статистическим данным, модель демонстрирует рост продаж выше среднего уровня.

Технические характеристики

Хэтчбек базируется на бюджетной платформе B0 с передним приводом и поперечным расположением мотора. Она характеризуется универсальностью и надежностью. Лицевая часть оснащена независимыми амортизационными стойками McPherson, а сзади оборудована торсионная балка. Предусмотрен усовершенствованный стабилизатор поперечной устойчивости.

Доступные двигатели:

в качестве базового мотора выступает классический бензиновый 1,6-литровый двигатель с восемью клапанами и максимальной производительностью в 82 лошадиные силы. Он может похвастать прекрасной тягой и отлично подойдет тем, кто хочет использовать машину в маленьких городах и в условиях пересеченной местности;
также доступна установка с аналогичным объемом и мощностью в 113 лошадей, которая отличается динамичностью и гарантирует удовольствие от активной езды;
более дорогостоящие модификации снабжаются 102-сильным движком объемом 1.6 литра. Это идеальный вариант для эксплуатации авто в крупном городе.

Представленные силовые агрегаты, специально для отечественного рынка полностью адаптированы к работе в условиях сильного мороза. Предусмотрена аккумуляторная батарея увеличенной емкости и заводская защита двигателя из металла.

Пережив рестайлинг, автомобиль обзавелся роботизированной коробкой передач, которая создана компанией Рено при содействии немецких разработчиков из ZF. Данная трансмиссия получила экономный и зимний режим функционирования, которые помогают снизить расход горючего и позволяют увереннее себя чувствовать на скользких покрытиях. В дешевых комплектациях по-прежнему предлагается пятискоростная механическая коробка передач.

Обзор интерьера и экстерьера кузова

Автомобиль Рено Сандеро Степвей 2020 получил актуальное и привлекательное оформление со спортивными нотками, которые прослеживаются в динамичной конфигурации и увеличенной посадке корпуса:

лицевая сторона обладает небольшими габаритами. По сравнению с предыдущей версией, лобовое стекло приобрело существенный наклон, что оказало хорошее влияние на обзорность дороги. Оборудована гладкая капотная крышка, на которой практически отсутствует рельеф и фирменная радиаторная решетка, поделенная по горизонтали планкой, покрытой хромом. Имеются простые оптические элементы и массивный обвес;
в профиль машина изменилась серьезно. Здесь находится общая оконная полоса, разделенная дверными стойками, окрашенными в черный глянец. Присутствуют увеличенные задние зеркала и волнообразный рельеф на дверях;
с тыльной части обращают на себя внимание квадратные многофункциональные габаритные огни, плафоны противотуманок, вынесенные на боковины и маленький обвес из пластика, обеспечивающий защиту от повреждений.

Внутреннее пространство отделано более качественными материалами. Сборка на достойном уровне – ничего не скрипит, и все элементы грамотно подогнаны друг к другу. Салон обзавелся улучшенной системой мультимедиа и удобными сиденьями.

Основные конкуренты

Хэтчбек Sandero Stepway 2020 имеет все необходимое для того чтобы побороться за лидерство в бюджетном сегменте со следующими авто:

Таблица базовых характеристик

Используемый тип привода	Передний
Используемый тип кузова	Хэтчбек
Тип коробки переключения передач (трансмиссия)	MT (5)
Эффективный обьем двигателя, в литрах	1.6
Ускорение 0-100, с	13.9
Клиренс (расстояние от нижней точки), см	19.5
Ограничение скорости, макс	163
Страна-изготовитель	Россия
Гарантийный срок от изготовителя	3 года или 100 000 км
Длинна, см	407
Ширина, см	173.3
Высота, см	152.3
Места для сидения пассажиров	5
Радиус разворота, м	4.85
Размер колеи спереди, мм	1497
Размер колеи сзади, мм	1486
Эффективная масса авто, кг	1100
Мощность, л.с.	82
Крутящий момент Н*м	134
Тип силовой установки	Рядный, 4-цилиндровый
Тип топлива, рекомендуемый к использованию	Бензин
Степень сжатия	9.5
Турбина	Отсутсвует
Расход город, л/100 км	9.3
Расход трасса, л/100 км	5.6
Расход смешанный, л/100 км	6.9

Фото новинки

Видео тест-драйв модели

Когда цена не играет роли: когда стоит взять Renault Sandero I вместо Logan I

Содержание

Что скрывается под капотом
Как ведут себя на дороге
Кто круче по оснащению салона
Плюсы и минусы «Логана» и «Сандеро»
У какой машины больше проблем на рынке б/у
Что же лучше: «Логан» или «Сандеро»?

Logan и Sandero прославились как недорогие, но вполне надежные иномарки. За седан в среднем просят 210 тыс. рублей, за универсал — 340 тысяч. Обе модели востребованы на вторичке. Через сервис avtocod.ru «Логан» проверили около 99 тыс. раз с начала года, а «Сандеро» — 31 тыс. раз.

Французские бюджетки оборудуются одинаковыми моторами, имеют одинаковое оснащение и болячки, поэтому перед покупателями встает вопрос, что из них лучше и стоит ли переплачивать. Ответы на эти вопросы даем в статье.

Что скрывается под капотом

Renault Logan I для России комплектовался 1,4- и 1,6-литровыми атмосферниками мощностью 75 и 87 л. с. Обоим аккомпанировала пятиступенчатая механика — двухпедальные модификации появились только после рестайлинга.

Динамичными логановские моторы не назовешь. Младший разгоняется за 13 секунд до сотни, старший —за 11,5 секунд. Максимальная скорость версии с 75-сильным движком составляет 162 км/ч. У мотора мощностью 85 л. с. стрелка спидометра дотягивает до 175 км/ч.

Оба мотора экономичны. В смешанном цикле 1,4 потребляет по паспорту 6,8 л бензина, 1,6 — 7,2 л. Паспортные цифры, судя по отзывам владельцев, почти соответствуют фактическим.

Сервисные работники отлично знают моторы «Логана» — проблем с ремонтом не возникает. В список самых распространенных болячек входят:

течи передних сальников распределительного и коленчатого валов (около 3 000 рублей);
обрывы ремня ГРМ (около 5 000 рублей);
поломки катушек и свечей зажигания (около 3 000 рублей).

При условии своевременной замены масла — каждые 60-80 тыс. км МКПП Renault Logan служит верой и правдой сотни тысяч километров. Единственная проблема, с которой может столкнуться владелец, — разбалтывание кулисы рычага (от 3 000 рублей).

Моторная гамма Renault Sandero выигрывает у Logan. У него не два, а три типа двигателя. Помимо упомянутых, в нее входит еще и 1,6-литровый агрегат, генерирующий 102 силы. Позднее его начали устанавливать и на Logan. Особых хлопот мотор не доставляет, однако может барахлить датчик положения коленвала (от 2 000 рублей) и шуметь помпа (от 3 000 рублей).

По динамическим характеристикам двигатель 1,6 интереснее. До первой сотни он разгоняется за 10,5 секунд, а максимальная скорость может достигать 180 км/ч. Расход топлива — 7,1 л на 100 км в смешанном цикле. Трансмиссия та же, что и у Logan, — пятискоростная механика.

Как ведут себя на дороге

Французская парочка делит не только силовые агрегаты, но и конструкцию ходовой. Спереди установлена независимая подвеска, сзади — полунезависимая. Ямки и колдобины машины проходят уверенно и непринужденно, водитель и пассажиры не ощущают дискомфорта.

За энергоемкость подвеска расплачивается недолговечностью. Чаще всего раньше срока выходят из строя амортизаторы (от 3 000 рублей каждый), ступичные и опорные подшипники (от 4 000 и 1 800 рублей соответственно).

Дорожный просвет у «французов» оставляет желать лучшего. 155 мм — все, на что вы можете рассчитывать. В мегаполисах с таким клиренсом проблем не возникнет, а вот на бездорожье и даже на размытые проселочные дороги лучше лишний раз не соваться.

Кто круче по оснащению салона

Renault Logan и Sandero рассчитаны на пятерых пассажиров, хотя удобнее в них ехать вчетвером. Салон четырехдверки чуть более просторный, что обусловлено длиной колесной базы — 2630 мм против 2588 мм у хетчбэка Sandero.

Зато у «Сандеро» более вместительный багажник. В зависимости от положения спинки заднего дивана он поглощает от 320 до 1200 л, в то время как седан вмещает 510 л груза.

Что касается оснащения, то в простейшем исполнении Authentique автомобили бедны. Список ограничен водительской подушкой безопасности, тканевой отделкой, иммобилайзером и штатной аудиоподготовкой. Лучше присмотреться к комплектации Prestige, которая, помимо вышеперечисленных опций, включает в себя:

кондиционер;
центральный замок;
усилитель руля;
обогрев передних кресел и боковых зеркал;
противотуманные фары.

За дополнительную плату владельцы устанавливали боковые подушки безопасности и мультимедийную систему. В качестве опции предлагалась кожаная отделка руля. Возможно, вам повезет встретить такие варианты.

В целом же владельцы отмечают простоту салона и неказистый дизайн, что у «Логана», что у «Сандеро». За это «французов» даже прозвали импортными «Жигулями». Сиденья неудобные — в дальних поездках устает спина. Шумоизоляция слабоватая.

Плюсы и минусы «Логана» и «Сандеро»

Автомобили очень похожи, поэтому достоинства и недостатки у них одинаковые. Они экономичны, неприхотливы, просты в обслуживании. Подвеска мягкая, дорожный просвет приемлемый. Запчасти всегда имеются в наличии и стоят недорого. Благодаря этим качествам «Логаны»-«Сандеро» стали незаменимыми семейными помощниками и любимцами служб такси.

Из минусов большинство владельцев «первых» Logan и Sandero выделяют неказистый дизайн и внутри, и снаружи, плохое качество ЛКП. Также жалуются на часто перегорающие лампочки ближнего света, недостаточную вентиляцию летом и прогрев зимой. Кого-то могут смутить постоянные скрипы, крохотный перчаточный ящик, недостаточная обзорность, отсутствие подсветки в багажнике.

Еще одна проблема кровных братьев — непродуманная система стеклоочистителей. Заводские «дворники» захватывают лишь часть поверхности стекла, и это отвлекает от дороги.

У какой машины больше проблем на рынке б/у

Выбор у тех, кто соберется брать машины от «Рено», довольно богатый. Но по числу предложений Logan все же обгоняет Sandero — 3 134 против 1 095. По количеству проблем седан тоже впереди. Каждый второй «Логан», по статистике avtocod.ru, продается после ДТП или с расчетом ремонтных работ. У значительной части имеется дубликат ПТС и регистрационные ограничения. Только каждый четвертый экземпляр сбывается «чистым».

У покупателей Sandero шанс найти беспроблемное авто вдвое выше — каждый второй. Большая часть универсалов сбывается после аварии — каждый третий экземпляр. Изредка встречаются авто с ограничениями, скрученным пробегом, в лизинге или залоге.

Мы решили испытать удачу и присмотрелись к Sandero 2013 г. в. с пробегом 160 тыс. км:

Проверка выявила у автомобиля залог:

Взять можно только в том случае, если продавец после сделки поедет с вами в банк и погасит долг, наче рискуете оказаться в должниках не по своей воле.

Посмотрим, что предлагают продавцы «Логанов». Наше внимание привлек рестайлинговый вариант, увязший в снегах.:

Продается с мая 2019 года. Почему же его никто не берет?

Потому что машина тоже числится в залоге и имеет ограничения ГИБДД. Понятно, что покупателям не хочется проблем на свою голову, и они присматривают более достойные экземпляры.

Что же лучше: «Логан» или «Сандеро»?

Это два практически одинаковых автомобиля, различающихся типом кузова и ценой. Если в приоритете дешевизна, то стоит присмотреться к «Логану», если внешний вид — к Sandero, он все же посимпатичнее. Чтобы решить дилемму, мы сравнили автомобили по семи критериям и поставили оценки.

Лучшим, по мнению автора, является хетчбэк Sandero. У него больше моторов, в том числе самый мощный и динамичный на 102 л. с.

Более просторный «Логан» подойдет большой семье, которая будет использовать его как рабочую лошадку. Содержать его недорого, а перепродать будет и легко, и выгодно: в цене он теряет 9% и задерживается на рынке около 20 дней. Но имейте в виду, что каждый пятый «Логан» сбывается после такси. У «Сандеро» эти риски снижены вдвое — в роли извозчика использовался каждый десятый автомобиль.

Автор: Кристина Извекова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Рено Логан или Сандеро что лучше: изучаем суть

Ищем различия между кровными братьями Renault — Logan и Sandero. Выбор кузова — дело вкуса и пристрастий. При прочих равных хэтчбек практичнее, седан комфортабельнее. А если речь идет об одной модели, но с разными моторами?

Внешний вид

Если в предыдущем поколении хэтчбек Sandero и классический седан Logan полностью отличались друг от друга, то сейчас спереди автомобили очень легко спутать между собой. Если же говорить об отличиях, то нужно посмотреть на машины в профиль. Дизайнеры Renault решили сделать акцент именно на сходстве Sandero с кроссовером, которое подчеркнули массивными задними стойками и оригинальными подштамповками, тянущимися от ручки задней двери до кромки фонаря. В сочетании с небольшим наклоном почти горизонтальной крыши эти элементы делают Renault Sandero более массивным, несмотря на то, что в реальности автомобиль короче Logan и не превосходит его по высоте и ширине.

А вот седан Renault Logan выглядит не столь солидно. В нём также присутствуют крупные задние стойки и подштамповки на боковинах кузова, однако эти дизайнерские элементы теряются на фоне массивного багажника. Интересно, что новый седан выглядит более тяжеловесно, чем Logan прошлого поколения. Это стилистическое решение можно назвать спорным, поскольку автомобиль Renault стал более солидным, но после обновления внешний вид нельзя назвать особенно стильным и динамичным. Сотрудники компании Renault достигли своей цели — две машины, построенные на общей платформе, выглядят совсем по-разному.

Сзади Renault Sandero выглядит не столь самобытно, как машина предыдущего поколения, поскольку массивные вертикальные фонари уступили место компактной светотехнике квадратной формы. Теперь он напоминает Suzuki, Toyota и даже… Chery. Хотя в целом получилось очень стильно — нет и намёка на округлые формы, не слишком сильно украшавшие прежний Sandero. В Logan изменений по сравнению с предыдущим поколением совсем мало — фонари получили обособленные сегменты, а бампер увеличился в длину. Однако седан Renault остаётся стопроцентно узнаваемым за счёт поднятой кромки багажника и покатым стойкам заднего стекла.

Общая информация

Обе модели за свою непродолжительную историю выпуска подверглись существенному рестайлингу. И если сопоставлять первую генерацию, то разница во внешнем виде автомобилей была существенна. Вторая очередь этих автомобилей несколько унифицировала их внешний вид, добавив большое количество общих черт.

Выпуск первых комплектаций Логан начались еще в 2005 году, Сандеро же начали выпускаться в 2008 году и достаточно быстро завоевали симпатии автолюбителей и специалистов. Оба автомобиля имели достаточно привлекательный внешний вид, оборудованы современным и надежным оборудованием, а их характеристики в плане экономичности еще больше придавали преимуществ перед другими представителями аналогичного класса транспортных средств.

Ниже приведено сравнение представителей первого и второго поколений между собой и здесь следует отметить, что модели Логан в 2009 году претерпели небольших изменений, которые касались в основном дизайна интерьера и экстерьера. Несмотря на это, все модели Логан, которые выпускались в период с 2005 года по 2013 год можно отнести к первому поколению.

Салон

Салон рассматриваемых авто выполнен из недорогого жестковатого пластика. Но, не смотря на дешевые материалы, он не раздражает владельца посторонними скрипами. Неприятности могут доставить сиденья, которые даже после относительно небольшого пробега порядка 90 тысяч км. начинают раскачиваться и появляется небольшой люфт.

Материал обивки сидении, довольно износостойкий и должен сохранить приличный вид при таком пробеге. Кроме того возможно придется заменить перегоревшие лампочки плафона подсветки и приборной панели. Стоят они не дорого, как и работа по их замене.

Представители первого поколения

И Логан, и Сандеро изначально позиционируются как автомобили бюджетной категории. В оформлении салона используется относительно простой пластик, а некоторые детали выполнены с явными признаками экономии. Модели неприхотливы в эксплуатации, а их обслуживание недорого и является достаточно простым. Многие ремонтные работы без труда можно выполнить своими руками. Дизайн экстерьера представителей первого поколения также оставлял желать лучшего. Он был сдержанным с явными признаками угловатости отдельных деталей кузова, особенно это относилось к первой модели Renault Logan.

Технические характеристики

Общая платформа позволяет делать выводы, о схожести ходовых частей обоих автомобилей.
Если характеризовать езду по городу, то различий у этих автомобилей наберется не слишком много. Расход топлива достаточно небольшой — в пределах 7,7 литров на 100 километров. На обе модели двигатели устанавливают одинаковые (объёмами 1,4 либо 1,6). Поэтому по мощности они также схожи — 75 и 84 л/с соответственно. Техническая начинка простая. Двигатели оснащены чугунными блоками, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском.

Коробки передач, как механическая, так и автоматическая, идентичны. На новых автомобилях с «автоматом» задумчивость АКП может съедать часть 102 сил 16-клапанного двигателя.

Согласно техническим данным, максимальная скорость автомобилей — 180 км/ч. Но после отметки 120-130 км/ч даёт о себе знать низкая шумоизоляция.

Оба автомобиля обладают динамичностью. Им по плечу и резвый старт и уверенный разгон с холостых оборотов. Однако, сравнение характеров покажет, что у Логана он более спокойный, абсолютно однозначный и всепрощающий. Это особенно оценят начинающие водители.

Что касается рестайлинговых моделей: тут новый Сандеро уступает новому Логану в резвости, но это вполне компенсируется экономическими показателями.

Интерьер

Передняя часть салона у сравниваемых моделей полностью идентична начиная от линий дверных проемов, сидений и заканчивая передней приборной панелью. Единственной особенностью, которое не всем может броситься в глаза, является наличие у моделей Renault Logan на потолке отделения для размещения очков.

Среди неудобств, которые отмечались многими специалистами и опытными автолюбителями, можно отметить неудачную инновацию в плане размещения кнопки клаксона как у Logan, так и у Sandero. Для того чтобы посигналить необходимо нажать на кнопку, которая расположена с торца подрулевого рычага. Также стоит отметить недостаточную эргономику в зоне активации системы кондиционирования, которая закрыта рычагом переключения передач. Еще одним недостатком можно выделить расположение кнопок стеклоподъемников задних стекол, которые находятся на центральной консоли между передними сидениями автомобиля.

Начинка и цена

Оба автомобиля достойны своей стоимости и идеально подходят для российских дорожных условий.Благодаря доступной цене Renault Logan является одним из самых продаваемых автомобилей в России. Новый Renault Sandero по цене несколько дороже, ввиду сглаживания угловатого дизайна.

Как в Логане так и в Сандеро стоит защита картера двигателя и имеется полноразмерная «запаска». Есть одна подушка безопасности — со стороны водителя.

Однако в базовых комплектациях отсутствуют регулировки руля и нет гидроусилителя. Придётся так же доплачивать за автоматическую коробку передач и за противотуманные фары, кондиционер, пакет систем безопасности (ABS плюс две фронтальных подушки).

Максимальная «начинка» рестайлинговых моделей Сандеро и Логана так же практически идентична (круиз- и климат-контроль). А такие опции, как подогрев сидений электропривод и обогрев зеркал — доступны только в максимальных комплектациях.

Силовые агрегаты

Сравниваемые автомобили оснащались одинаковыми двигателями с идентичными характеристиками. Предлагались 3 типа силовых агрегатов с объемом 1.4 литра, мощность которого составляла 75 л.с., и 1.6 литра с мощностью 84 и 102 л.с. Последний вариант являлся шестнадцатиклапанником. Все модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

В ТЕМНОМ ЛЕСЕ

На шоссе при равномерном движении на высшей передаче 75‑сильный «Сандеро» практически не уступает 102‑сильному «Логану». Ну подоткнешь на небольшом подъеме четвертую — делов‑то. Конечно, на горных серпантинах картина стала бы совсем другой, но при спокойной езде в условиях Средней полосы России проигрыш в динамике должен компенсироваться умеренным аппетитом нового двигателя. (Он, кстати, не готов употреблять 92‑й бензин и требует только 95‑й.)

А что на деле? Мы заправили машины под завязку и обнулили одометры. Спустя 455 км «Логан» уже перешел к сжиганию оставшейся половины 50‑литрового бака, а «Сандеро» еще только подобрался к его середине. Закономерный выигрыш в экономичности — примерно 10%.

Асфальт сменила грунтовка, и вскоре мы уже катили по кромке заросшего поля к потайному грибному месту. Эта дорожка принесла сразу несколько открытий. Первое: дозировать тягу меньшего мотора заметно сложнее. Мы отмечали это и в городе, когда нет-нет да и глушили ненароком «Сандеро» на светофорах. А уж при езде «шепотом» по лесным кочкам глохнешь постоянно. Логановский 1.6 с существенным преимуществом в тяге (+ 38 Н·м) и более внятным приводом сцепления тут вне конкуренции.

Габариты и эксплуатационные показатели

Учитывая вышеизложенный факт, что автомобили отличаются по типу кузова, несложно догадаться, что и по своим размерам они также разнятся. Так, длина Renault Logan составляет 4250 мм, в то время как у Renault Sandero этот показатель равен 4020 мм. По ширине Логан также больше Сандеро на 14 мм (1760 мм против 1746 мм). Зато Сандеро выше чем Логан, а соотношение показателей составляет 1535 мм против 1470 мм в пользу хэтчбека. Преимущество Renault Logan также и в объеме багажника, который равен 510 литрам против 320 литров у Sandero. Хотя, при разложенных сидениях второго ряда хэтчбек имеет явное преимущество, поскольку этот показатель вырастает до 1200 литров.

Колесная база также отличается у представителей первого поколения описываемых моделей. Так, Логан отличается этим показателем в 2600 мм при клиренсе в 150 мм, а Sandero – 2588 при немного большем дорожном просвете в 155 мм.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей у моделей Renault Logan гораздо шире в отличие от Sandero. Помимо стандартных объемов 1.2 и 1.6 литров Логан имеет в своем распоряжении модификацию с дизельным силовым агрегатом, объем которого составляет 1.5 литра и три варианта бензинового двигателя с объемом 1.6 литров (с мощностью 80, 82 и 102 л.с.).

Renault Sandero второго поколения оснащается тремя видами силовых агрегатов с похожими характеристиками объемом 1.2 литра (мощностью 75 л.с.) и 1.6 литра (мощностью 82 и 102 л.с.).

Представители второго поколения

Выпуск Сандеро и Логан второго поколения стартовал в 2013 и 2014 годах соответственно. Внешне автомобили имеют намного больше сходства, если сравнить их с представителями первой генерации. Дизайн этих моделей стал намного лучше и имеет выгодную разницу по сопоставлению с предыдущими версиями, соответствуя тенденциям развития автомобильной отрасли. Бюджетность автомобилей стала скрываться под достаточно впечатляющим внешним видом. Черты кузова обрели более агрессивный внешний вид, что не могло не отразиться на уровне продаж этих моделей. Кроме того, покупателям стал доступна новая версия Логан в кузове универсал.

Интерьер

Внутреннее оформление салона претерпело кардинальных изменений. Все детали интерьера имеют достаточно аккуратную подгонку и выполнены из более качественного материала. Многие недостатки, на которые обращали внимание специалисты и автовладельцы, были устранены. Так, кнопка подачи звукового сигнала вернулась на привычное для водителей место – в центральную часть рулевого колеса. Обзор панели приборов для водителя стал намного удобнее благодаря удачной компоновке индикаторов.

Интерьер обеих моделей, как и представителей первого поколения, также схожий между собой, не имея каких-либо отличительных черт.

ОПЯТА ПО ОСЕНИ СЧИТАЮТ

Итак, время забыть об эмоциях и покопаться в прайс-листах. Очень увлекательный процесс!

Например, есть совпадения почти точь-в‑точь. Базовая цена нашего «Сандеро» с 75‑сильным мотором объемом 1,2 л — 429 тысяч рублей. А у «Логана» за 428 тысяч — 102‑сильный 1.6. Прыжок на две ступеньки вверх — при одинаковых ценах! Что же мы получаем, отдавая лишнюю тысячу целковых и совсем не лишние 27 «лошадок»?

Обе машины будут в комплектации «Конфорт», но при этом на «Сандеро» уже есть противотуманки (покупателю «Логана» придется отдать за них дополнительно 5000 рублей), круиз-контроль (оппонент бессильно сжимает кулаки), складная спинка заднего сиденья и вторая подушка безопасности (покупатель «Логана» нервно закуривает и готовит 9000 рублей за пакет безопасности с такой же задней спинкой и нормальными подголовниками). На каждую машину можно прикупить по зимнему пакету (11 тысяч и 14 тысяч рублей соответственно) — это обогрев сидений и зеркал, а для «Логана» еще и обогреваемое ветровое стекло.

Дорожный просвет обеих машин оказался даже больше заявленного — 160 мм.

Остальные радости жизни вроде кондиционера (25 тысяч), металлика (8 тысяч) и прочих приятностей одинаково доступны обоим.

Итак, при равной цене с «Логаном» 1,2‑литровый «Сандеро» будет вполне «европейцем» — с более полным набором устройств безопасности и комфорта. Но — с мотором на две ступеньки ниже…

Проверим этот вывод еще одним примером. Вновь почти одинаковые цены: 454 тысячи стоит «Сандеро» с максимальным мотором 1.6 (102 л.с.) и 456 тысяч просят за «Логан» со средним в гамме двигателем того же объема (1,6 л, 82 л.с.). Хэтчбек будет в уже знакомой нам комплектации «Конфорт», а седан шагнет на следующую ступень — «Привилеж»: борткомпьютер, кондиционер, задние электростеклоподъемники, навигация за смешные 10 тысяч рублей, противотуманные фары… В общем, минус мотор, плюс комфорт.

Ну и на сладкое давайте возьмем машины с равными моторами объемом 1,6 л. Разница между «Сандеро» и «Логаном» (комплектации берем с одинаковыми названиями и незначительными различиями в списках оснащения) составит примерно 30 тысяч рублей — в пользу седана. Итого: минус 30 тысяч, плюс практичность хэтчбека. Как и прежде, две ступеньки, только на разных лестницах.

Габариты и эксплуатационные данные

Длина обновленного седана Логан составляет 4346 мм, у Сандеро же этот показатель меньше, что объясняется типом кузова, и составляет 4080 мм. По ширине же преимущество у моделей Сандеро, которые на 24 мм шире Логанов (1757 мм к 1733 мм). Высота моделей Sandero также имеет больший показатель, который составляет 1523 мм против 1517 мм у Логанов. Дорожный просвет у обоих автомобилей одинаков и составляет 155 мм.

Колесная база у хэтчбеков равна 2589 мм, а у седанов – 2634 мм.

Подводя итоги и отвечая на вопрос какой же из описываемых автомобилей лучше выбрать, стоит отметить, что во многом эти модели идентичны как по технических характеристикам, так и эксплуатационным показателям. Основным аргументом, которым стоит руководствоваться при выборе, является сфера применения автомобиля. Седаны Renault Logan оптимально подходят для использования в городе, хэтчбеки же лучше выбрать для загородных поездок с наличием небольшого количества багажа.

Renault Logan против Renault Sandero: грибные споры

00 Sandero Logan_zr 11_14

Дебаты о том, какому автомобилю называться «правильным» — хэтчбеку или седану, вечны почти как сам автомобиль. А если выбор идет в рамках одной модели?

Новый «Сандеро» вслед за «Логаном» получил в этом году прописку в Тольятти. Седан катается по редакционным делам с начала лета, а вот хэтчбек в наших руках оказался впервые. Прекрасная возможность найти десять отличий — или убедиться, что особой разницы-то и нет (не считая, конечно, другого кузова). Базовый «Сандеро» оснащают самым экономичным и современным в линейке бензиновым двигателем — 1,2 л, 75 л.с., пришедшим на смену аналогичному по мощности «старичку» объемом 1,4 л. У «Логана» такого нет. Отлично! Берем «Сандеро» с «младшим» мотором, а «Логан» — с самым мощным, 102‑сильным, объемом 1,6 л.

С тех пор как появился первый «Логан», популярность самого народного «Рено» растет как грибы после дождя. Вот на грибах-то мы и проверим наших спорщиков: какой удобнее, какой вместительнее, а какой экономичнее и дешевле? Кого назовем мухомором, а кого — боровиком?

Но прежде чем рвануть в лес, заглянем на Дмитровский автомобильный полигон и осмотрим «грибников» с головы до ножки.

Выбор кузова — дело вкуса и пристрастий. При прочих равных хэтчбек практичнее, седан комфортабельнее. Мотор 1.2. Не мухомор, конечно, но экономия неоправданная.

БЕЛЫЕ И ПОГАНКИ

Доедем ли до опушки? Замеры дорожного просвета удивили: у обеих машин он равен 160 мм — на 6 мм больше заявленного производителем. Сей факт вызвал законное уважение, потому как это не просто миллиметры, а синоним свободы передвижения по российским грунтовкам. Параллельно отмечаем прочную металлическую защиту двигателя, пластиковые протекторы трубопроводов в левой части днища и отсутствие выступающих элементов.

Куда будем складывать добычу? По нашим замерам, хэтчбек проигрывает седану в объеме багажника аж 190 л (по данным производителя — лишь 96 л). Зато «Сандеро» дает фору «Логану» по части удобства загрузки поклажи и размещения длинномеров. Проем багажника у хэтчбека заметно больше, за складывающимися спинками задних сидений — простор; «Логан» же довольствуется узким окошком.

Общее для двух моделей замечание: целесообразнее было бы откидывающиеся спинки поменять местами — ту, что побольше, поставить не за водительским креслом, а за пассажирским. Так появилась бы возможность перевозить более крупные грузы, посадив за водителем переднего пассажира и максимально сдвинув вперед его сиденье.

Поначалу нам понравилась подгонка деталей и аккуратная сборка обеих машин. Но острый глаз грибника не обманешь, а потому нашлись и поганки: мы обнаружили под ногами пассажира «Логана» и в багажнике «Сандеро» «лишние» саморез и пистоны. Они действительно лишние? Или просто не поставленные на свои места? Единственный недостаток под днищем — свисающий проводок датчика токсичности выхлопных газов на «Сандеро». У «Логана» провисания не было. Проверьте на своей машине и, если надо, закрепите: неровён час, зацепится проводок за бугорок…

Что ж, пора пустить моторы. Проводя параллели между техникой и животным миром, хочется отметить: тот, что поменьше и послабее, почему-то всегда громче и крикливее. Учитывая идентичность трансмиссий (пятиступенчатые коробки одинаковы, разве что на пятой передаче у менее мощного «Сандеро» передаточное число чуть выше), мы склонны искать причины в особенностях кузовов, а также в разнице рисунков протектора покрышек. «Сандеро», как показали замеры, оказался существенно шумнее на скорости 120 км/ч, когда в автомобильном оркестре главные партии поют именно шины.

Недостаток мощности 1,2‑литрового мотора особенно проявился при замерах эластичности. На четвертой передаче в интервале 60–100 км/ч отставание еще не так заметно. А вот при езде на пятой в диапазоне 80–120 км/ч кажется, что хэтчбек не разгоняется вовсе! И тут, примеряя галоши покупателя, начинаешь раскаиваться, что предпочел 1,2‑литровый мотор. Добавив 5000 рублей, взял бы машину с 1,6‑литровым мотором в 82 л.с., а если накинуть еще 20 тысяч, то и 102‑сильную. Но — не доплатил. Седан почти скрылся из виду, а ты все топчешь педаль газа в напрасной надежде не отстать…

В ТЕМНОМ ЛЕСЕ

Второе открытие касается работы подвески. Там, где «Логан» умеренно раскачивается и мягко гасит неровности, «Сандеро» норовит распрямить амортизаторы на ходе отбоя и при этом возвращает неровности в салон колкими пиками вертикальных ускорений.

Разность настроек ходовой и бόльшая колесная база объясняют и раннее вывешивание заднего колеса «Логана» — открытие номер три.

А четвертая «эврика» прозвучала на облюбованной полянке, где «Сандеро» развернулся в один заход, а «Логан» осилил маневр лишь в два приема. Неудивительно: колесная база хэтчбека короче на 45 мм, на 266 мм меньше и общая длина машины. Но почему-то радиус разворота, по данным производителя, у них одинаковый…