Тест драйв Шкода Октавия новая — объясняем по полочкам

Тест-драйв обновленной Skoda Octavia: опасная погоня за премиумом

«Только Октавию!» — ответил на вопрос «Что будем смотреть?» мой знакомый, который собрался поменять свою старенькую «японку». Действительно, с таким авторитетом, функционалом, количеством положительных отзывов и первым местом в классе по продажам в России, компании Skoda, кажется, вообще не о чем волноваться. Или есть о чем? После теста только что обновленного чешского бестселлера у нас появились сомнения. Что произошло? Все подробности — в премьерном российском тест-драйве.

Нет, дело не во внешности. Новое «лицо» машины, конечно, вызвало определенные споры, но все-таки вживую обновленный лифтбек смотрится интересно, хотя пока и непривычно. Кардинальные изменения — не самая традиционная черта марки, зато владелец новинки будет мгновенно идентифицироваться в потоке как обладатель самой последней версии Octavia, первое время притягивая к себе взгляды интересующихся.

Четыре секции фар особенно хорошо смотрятся в вечерних сумерках, когда проступают эффектные диодные контуры. Сами фары тоже диодные, с изменяемой геометрией светового пучка. Помимо оптики, обновленная Octavia получила измененные бамперы, благодаря которым стала чуть-чуть длиннее. В зависимости от версии немного расширилась задняя колея. Из долгожданных изменений — появление полноприводной версии для кузова лифтбек (до этого модификацию 4х4 предлагали только для универсала). Ну а главные новшества покупатель оценит уже внутри автомобиля.

Модный нынче белый цвет с нашей точки зрения Skoda Octavia не идет. Окрас снижает выразительность граней и линий кузова, делая машину визуально «толще».

Все изменения интерьера — эволюционные, и касаются они в большей степени опционального и декоративного состава, ибо подвергать архитектурным изменениям салон, который по праву считается эталонным, было бы опасно. Само собой, образцово-показательная эргономика, удобство посадки и качество материалов оставлены в неприкосновенности, так что поначалу приходится даже всматриваться, что именно в машине нового. А нового на самом деле немало. Причем открывались эти изменения постепенно, по ходу теста.

Конечно, в первую очередь взгляд упирается в новейшую мультимедийную систему Columbus с большим 9,2-дюймовым экраном и полностью планшетно-сенсорным управлением. Причем качество и быстроту отклика на прикосновение можно признать лучшим из существующих. Красочность и четкость картинки тоже вопросов не вызывает, не говоря о функционале. Добавление к такой системе звучной опциональной акустики Canton можно считать обязательным решением. Но подобная красота достанется не всем. Для более простых версий Skoda предлагает еще три мультимедийных решения, отличающихся уменьшенными экранами и упрощенным набором функций.

Подстройка кресла и руля выявляет кнопку подогрева последнего, которой раньше не было. А захлопнув за собой дверь, обращаешь внимание на появление контурной подсветки салона, как на последних моделях Superb и Kodiaq. Колесная база осталась прежней (2686 мм), а потому простор в машине все тот же. Посадка ожидаемо без нареканий, диапазоны регулировок — с запасом по всем направлениям. К традиционному удобству и заботе о пассажирах добавились розетка на 220 вольт, пара зарядных USB-портов и фирменный зонт, упрятанный в специальную нишу переднего сиденья. Подогревом дивана уже не удивить.

Гордость всех «Октавий» — багажник, он все так же непобедим среди прямых конкурентов ни по объему (568 литров), ни по функциональности. В бездонный трюм универсала (588 литров) попадать стало чуть проще за счет появления электропривода двери.

Не удивить и моторной гаммой. На обновленной Skoda Octavia она осталась без изменений. Базовый мотор 1.6 (110 л. с.) на тесте отсутствовал оправданно: самая популярная в России модификация хорошо известна и не раз обкатана. Так что знакомство началось с первой турбоверсии 1.4 TSI (150 л. с.), возможности которой, впрочем, тоже не секрет. Хотя не обошлось и без новых впечатлений.

Тест-драйв Skoda Rapid HE и Octavia RS: два бойца!

Главное из них все-таки субъективно, но отчетливо. В обновленном виде ездовые характеристики машины все ближе сдвигаются в сторону евротрендов – экологии и экономичности. Получившая систему изменения режимов движения Skoda Octavia в номинальном состоянии все ленивее реагирует на акселератор — шкала Eco-Comfort-Normal-Sport явно сдвинулась влево, ближе к Eco. Особенно это стало заметно на серпантинах в окрестностях Геленджика, где и проходил тест.

Благо эти режимы настраиваются вручную (параметр Individual), причем по нескольким составляющим, включая отдельно двигатель, коробку DSG, жесткость амортизаторов и рулевого управления. Удивительно, но, переводя все возможное в спортивное состояние, получаешь не напряженную пружину, которая утомляет резкими реакциями, а как раз самый что ни на есть однозначный и предсказуемый в отдаче автомобиль. В общем, все оставшееся время мы проездили именно в режиме Sport, который можно смело называть все-таки Fitness.

Мощность и эластичность мотора 1.4 TSI — абсолютный баланс для любых условий движения, позволяющий с комфортом использовать машину в городе и не чувствовать нехватки тяги при обгонах на трассе. Организаторы теста, конечно, специально привезли журналистов на затяжные серпантины: настройка управляемости и комфорта, подкрепленная отличной устойчивостью, — второй после практичности параметр, за который «Октавию» любят и покупают. Правда, встречаемые участки ремонтируемых дорог со срезами асфальта Skoda 1.4 TSI встречает жестковато — следствие полузависимой задней подвески. А потому пора пересаживаться в топовую версию — с мотором 1.8 TSI и многорычажкой.

Руль такой «Октавии», конечно, не хочется выпускать из рук, а педаль газа — отпускать далеко от пола. 180 лошадиных сил уносят лифтбек с легкостью морского бриза с любой скорости, а S-образные связки горных поворотов прямо-таки ждешь, чтобы в очередном вираже захватило дух. Конечно, до атмосферы и отточенности самой спортивной Octavia RS тут еще далеко, но мощнейшая из «гражданских» «Октавий» вполне заслуживает приставки вроде S-line или чего-то подобного. Не страшны машине и изъяны отечественных дорог — мягкость, плавность и тишина, с которой старшая версия пролетает колдобины, заставляет сбрасывать скорость исключительно из-за опасности повредить резину или диски.

Все это относится и к универсалу, который достался нам уже в полноприводном исполнении. Увы, внедорожного маршрута на пути не было, а по ездовым впечатлениям на сухом асфальте Octavia Combi ничем не отличается от моноприводного лифтбека, хотя и тяжелее его больше чем на центнер. Потому удовольствие мы получали от новых электронных «наворотов». Машина получила активный круиз, систему экстренного автоматического торможения и автоподруливания в поворотах — все, что мы уже встречали на новом Superb. Теперь же отпускать ненадолго руль и педали можно и на новой Octavia: машина, ориентируясь по разметке, сама повернет «баранку» и вдарит по тормозам, если водитель отвлечется.

Каков итог?

Так в чем же наши сомнения по поводу успеха, если ни один из параметров не стал хуже, притом что все обновления пошли на пользу? А в том, что все эти обновления пришли из старшего класса и премиум-сегмента. Только посмотрите на состав новых опций: дорогая мультимедиа, полный привод, выбор режимов движения, мехатронное шасси, адаптивный светодиодный свет и системы частичного автопилотирования, не говоря уже о кожаном салоне и всяческих электроприводах.

Открыв прайс-листы протестированных версий, мы ахнули: Octavia 1.4 TSI — за 1,5 миллиона рублей, с двигателем 1.8 TSI — под два, а полноприводный универсал ушел за отметку 2,3 миллиона. И это «народная» марка! Еще чуть-чуть — и компании Skoda придется создавать бюджетный суббренд.

Да, львиная доля продаж Octavia держится за счет базовых версий с мотором 1.6, производимых в Нижнем Новгороде, которые по цене еще укладываются в психологическую планку «до миллиона». Но покупатели таких версий из обновлений увидят разве что новые фары — большая часть из описанных в этом тесте опций и впечатлений окажется им просто не по карману. Не заигрались бы чехи в премиум: еще пара подорожаний — и в топах продаж может остаться один Rapid.

Как едет новая Skoda Octavia с автоматом: первые впечатления неоднозначные

За многие годы и поколения Skoda Octavia собрала вокруг себя такую армию поклонников, что иной популярный “тиктокер” на ее фоне не знаменитей, чем диджей с сельской дискотеки. Умеренная цена, практичность, неплохая управляемость, актуальный дизайн, интересные решения и технологии из сундучка VW Group. Не удивительно, что градус интереса к новому поколению A8 зашкаливает. Так что оставим заковыристые вступления и сразу перейдем к делу.

Технической революции не произошло. Новое, четвертое поколение Skoda Octavia с индексом A8 унаследовало от предшественницы модульную тележку MQB со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Колесная база сохранена миллиметр в миллиметр — 2686 мм. А вот длина и ширина, согласно трендам, незначительно возросли. Благодаря заостренному дизайну кузова с более эффективной аэродинамикой «Октавия» прибавила от бампера до бампера 19 мм (до 4689 мм), а в ширину — 15 мм (до 1829 мм).

Если к Skoda Rapid второго поколения есть вопросы по части дизайна кузова, то на новую «Октавию» такая стилистика легла идеально. Силуэт гармоничен. Заостренные линии выглядят умеренно дерзко.

Пока что, для продажи в России сертифицировали «Октавию» с бензиновой турбочетверкой 1.4 TSI мощностью 150 сил и 250 Нм крутящего момента. Тягу переваривает и отправляет на передние колеса либо 8‑ступенчатый автомат, либо 6‑ступенчатая механика. Расцвести новыми модификациями Octavia должна к лету. Во втором квартале 2021 года общаются версии «такси-эдишн» с 1,6‑литровым атмосферником на 110 сил и самые мощные варианты, укомплектованные 180‑сильным 2.0 TSI с 7‑ступенчатым «роботом» DSG. Кстати, на этом присутствие DSG в модельном ряду новой Octavia заканчивается.

Палитра колесных дисков включает в себя 16-, 17-, 18- и 19-дюймовые варианты. Но, как показал пробег по Таманскому полуострову, стоит ограничиться на 17-х, чтобы не пожертвовать плавностью хода.

• 
• 
• 
• 
• 

И как едет Octavia с автоматом?

Первые ощущения положительные. Тяги с низов достаточно, автомат переключается плавно и старается поскорее в угоду экономичности отщелкать до 8‑й передачи. Что ж, не зря! Средний расход после марш-броска по свободным автострадам таманского полуострова составил скромные 6 литров. Но, в то же время, от былой живости и резвости «Октавии» с DSG, остались лишь воспоминания. Турбочетверка быстро выходит на рабочие обороты, но даже в спортивном режиме движения автоматическая трансмиссия позволяет себе ощутимые паузы перед тем, как скинуть пару передач вниз. И чем выше скорость, тем ярче выражена задумчивость.

Светодиодная передняя и задняя оптика входят уже в базовое оснащение. Топовые, как на фото, модификации щеголяют матричными адаптивными LED-фарами.

К паузам быстро привыкаешь и перестаешь их замечать. В конце концов, было бы странно искать в 150‑сильном лифтбэке, у которого заявленный разгон с 0 до 100 км/ч составляет 9 секунд, спортивные нотки. Остроты в вождении будем ждать от двухлитровой версии, ведь шасси-то позволяет. Octavia радует небольшими кренами, уверенно держится на дуге, четко следует за рулем и живо проходит один поворот за другим.

Пока асфальт ровный, Octavia на 18‑х колесах едет приятно. Только встречается он в России так же часто, как свободное парковочное место в центре Москвы в рабочий полдень. Трещины, заплатки, ямки и прочие неровности «Шкода» не стесняясь транслирует в салон, сопровождая шумом работы подвески. Вибрации приходят на руль, на педали, на пол и даже на плотную подушку кресла. На заднем диване последствия от проезда по очередной трещине ощущаются еще ярче.

Излечить лифтбэк от сильной тряски должны 16‑ или 17‑дюймовые диски. Для кого в списке опций предложены колеса 19‑й размерности — загадка. Хотя, осмелюсь предположить, что двухлитровая «Октавия», у которой сзади вместо балки установлена многорычажка, должна ехать деликатнее.

Электронных помощников много?

В максимально упакованном варианте — да! Тут и адаптивный круиз-контроль, и Start/Stop, и удержание по центру полосы, и матричные LED-фары с адаптивным светом (в базе рефлекторная светодиодная оптика), и система контроля слепых зон при открывании дверей, и многое другое. Но не все помощники работают без нареканий. Удержание по центру полосы активируется автоматически каждый раз, когда заводишь мотор и досаждает своей навязчивостью во время движения. В то же время, датчики контроля положения рук на руле не чувствуют мелких колебаний при движении по прямой, что приводит к постоянным свето-звуковым сообщениям с требованием положить руки на руль. Но они же и так там! В итоге, после каждого старта приходится ковыряться в меню приборной панели, чтобы деактивировать системы. Благо, что многие из них — опция.

С этим понятно. А как салон?

Коротко — вау! Строгие лаконичные линии приправлены алькантарой, удобным двухспицевым рулевым колесом, парящими дверными ручками, оригинальным селектором автоматической трансмиссии, к которому привыкаешь моментально, и множеством опциональных классных решений Simply Clever. Из нового: карман для смартфонов в спинках передних кресел, разъем USB-C в потолочной консоли, щетка для снега в нише в торце двери и три механические солнцезащитные шторки на задних окнах.

Взгляните на дизайн интерьера. Его примерят все следующие модели Skoda с обновлениями.

• 
• 

Джойстик автоматической трансмиссии выглядит оригинально. К нему быстро адаптируешься. Разве что, любителям кинуть руку с золотой цепью на фиксированный селектор придется тоскливо.

• 
• 

Хороша обзорность в «Октавии», комфортны передние кресла с комбинированной обивкой и множеством регулировок, много воздуха вокруг водителя, но все же сенсорно-цифровой омут, в который окунулась «Шкода» со сменой поколения, не дает оценить эргономику топовой версии на отлично. 10‑дюймовый тачскрин медиацентра Bolero-Columbus нафарширован функциями, радует хорошей графикой и быстротой реакций, но не логикой. Физических клавиш климат-контроля нет — практически все управление, включая обогрев передних кресел, упрятано в сенсорный экран. Только обдув переднего и обогрев заднего стекла вынесены в отдельные кнопки. Физическая клавиша выбора режимов движения лишь открывает соответствующее подменю на экране. Звук аудиосистемы регулируется либо колесиком на руле, либо возней пальцем по тачскрину. В общем, не удобно! Стоит задуматься о более простой системе Swing с 8,25‑дюймовым сенсорным экраном, по бокам которого есть хотя бы пара физических крутилок.

Флагманский медиацентр Bolero-Columbus с 10-дюймовым тачскрином радует графикой, яркими картинками и обилием функций. Но по части эргономики и логики к нему есть вопросы.

• 
• 

То же самое могу сказать и про навороченную цифровую приборную панель, которая в топовых версиях заменяет классическую приборку. Графика, набор функций, возможности конфигурации — класс! Но, во-первых, мне не нравится логика навигации по меню бортового компьютера, а во-вторых, на тестовом автомобиле экран периодически мерцал.

С простором на втором ряду новой Октавии никакий откровений — все, как у предшественницы. Невысокому пассажиру будет вольготно. Я же с ростом в 187 см достаю коленками до спинки водительского кресла, отрегулированного ранее под свой рост, и задеваю затылком потолок. В остальном все неплохо. В максимальном оснащении есть подлокотник с подстаканниками, подогревы, своя, третья зона климат-контроля, классическая розетка на 230V и парочка USB-C. Кстати, как и все обновившееся за последний год автомобили концерна VW Group, Octavia полностью перешла на Type-C. Так что, если ваш гаджет не поспевает за технологическим процессом, готовьтесь обзавестись адаптерами.

• 
• 
• 

Багажник всегда был одной из самых сильных сторон «Октавии». Со сменой поколения его объем увеличился с 568 до 578 литров, а в максимальных комплектациях появился электропривод двери. И, традиционно, его можно доукомплектовать десятками сеточек и прочих хитрых штук из коллекции Simply Clever для фиксации груза.

Для новой Skoda Octavia доступно более 20 решений из сундучка Simply Clever: от сеточек в багажнике и ниши для смартфона до солнцезащитных шторок и вороник с крышкой в бачке омывайки.

А что с ценой?

Выросла в среднем на 150 000 рублей — от 1 409 000 до 1 757 000 рублей за «Октавию» с мотором 1.4 TSI. Но, в то же время, сами представители Skoda парируют, что и комплектации в базовом исполнении стали богаче: был Active, а стал Active Plus и так далее. В любом случае, за многое из того, что вы видите на фотографиях с тестовым автомобилем, придется доплатить. Просто для понимания, конкретно этот автомобиль в максимальной комплектации Style Plus, упакованный всеми возможными допами, кроме 19‑х дисков, оценивается в 2 200 000 рублей. Сила опций VW Group в деле! Остается дождаться новых версий «Октавии», которые расширяет горизонты прайс-листа.

Переборка заднего суппорта Octavia A5

Итак
Более полугода назад на ТО я заметил, что задний левый суппорт слегка потеет возле механизма ручника.

Собственно до недавнего времени так и ездил, тормозная жидкость не уходила, нареканий не было. Наконец решил перебрать суппорт. Создал пост на драйве, задал интересующие вопросы, получил массу ответов.
Как оказалось, на Октавию ставилось 2 типа суппортов: Bosch и Lucas (тут есть немного инфы на эту тему)
Я сколько не читал инфы, нигде не видел подобного. Все писали про одно и то же (TRW/Lucas). Собственно, подавляющее большинство (кроме одного человека, о нем позже) писало про именно этот тип суппортов. Советовали купить съемник для стопорных колец, которые стоят довольно глубоко внутри суппорта, что собственно я и сделал.

Было куплено следующее:
Ate 03.9902-0511.2 — смазка для суппортов
TRW PFG 110 — смазка для направляющих суппорта
VAG B00 075 0M3 — оригинальная тормозная жидкость DOT4, 1 литр
Frenkit 238042 — ремкомплект суппорта
JTC 5710 JTC — Съемник стопорных колец зажимной загнутый
General Motors 94525077 — Медные шайбы под тормозной шланг (так и не поставил их)

Приезжаю значит в гараж. Полностью готов к замене, все куплено, теория прочитана, наглядные видео просмотрены. Снимаю суппорт, вынимаю поршень, и тут начинается веселье. Стопорного кольца нет. Вообще. В принципе. Нет ничего кроме непонятно как закрепленной сердцевины. И как ее достать неизвестно.

Ковырял отвертками, легко стучал по нему, все безрезультатно. Потом постучал молотком через отвертку, дабы попытаться провернуть сердцевину против часовой. Механизм вроде повернулся, но не выходил из суппорта. Крутил-вертел в руках и через 2 минуты оно как-то выпало. Ну, думаю, хрен с ним, как-то соберу. Зачистил немного потрепанный коррозией шток, который приводится в движение флажком ручника, заменил резинку, пыльник суппорта, начал собирать. Не пойму как закрепить и все. Решил, мол возможно оно притянется гайкой потом и как-то защелкнется. Гуглил с телефона, ничего не нашел кроме одного поста, где у человека был явно такой же суппорт, но принцип разбора/сбора не описывался.
Ну собрал я все в кучу, прокачал тормоза, ставлю на ручник, включаю драйв и машина в ползущем режиме спокойно едет вперед. Заднее правое колесо застопорено и просто тащится, а левое вращается. Проехался, тормоза работают, АБС на песке срабатывает и на проблемном колесе в том числе.
Более того, заметил, что на опущенном ручнике левый диск поджимается колодками, а на поднятом наоборот.
Разобрал еще раз, поковырялся, начало темнеть, а мне нужно в другой город ехать на работу. Собрал как есть, ручник не подключал. Поехал с мыслью что я кретин, ГРМ сам перебрал, а суппорт не смог.

Собственно, на следующий день нашел под своим постом комментарий от ma4utop (огромное ему спасибо) и задал пару дополнительных вопросов.

В тот же день заказал новый ремкомплект и снова поехал к родителям в другой город (гараж и все условия там).

Так вот, согласно этому самому комментарию, разбирается этот херов суппорт от Bosch элементарно.
Забываем все, что читали про суппорты TRW/Lucas (а что-то другое вы вряд ли нашли).
Берем головку на 27, надеваем на сердцевину, нажимаем, проворачиваем влево. Механизм выходит в сборе.
Обратно все собирается по той же схеме. Совмещаем выемку на дне суппорта с выступом на сердцевине (увидите, перепутать там невозможно). Надеваем головку на 27, нажимаем и прокручиваем вправо. Увидите, что пластина с тремя лапами переместилась на сантиметр до упора.

Все. Собираем, прокачиваем, ездим и радуемся.
Итого, лишние 200км езды, ненужный в данный момент съемник стопорных колец, дополнительный ремкомплект и куча нервов. Все могло быть гораздо проще

Цена вопроса без учета бензина, чисто запчасти

Ну и бонусом, ехал обратно и пес такой “я вижу ты тормоза перебрал, давай проверим”

Скорость 120. Тормозил довольно интенсивно, но не в пол

Шкода Октавия а5 ремонт заднего суппорта — что необходимо знать

Безопасность — главный фактор, на который обращают внимание многие владельцы при покупке автомобиля. Механизм «защиты» состоит из тормозной системы, подушки безопасности, кузова автомобиля. Основным элементом всё же остаётся тормозная система. Именно этому узлу уделяют максимально внимания в процессе проведения технического осмотра.

С целью повышения характеристик и качества торможения, регулярно разрабатываются и внедряются новые технологии, химические составы для тормозных колодок. Вместе с тем, сложности конструкции механизмов суппортов требуют наличия определённых навыков при проведении ремонтных работ. Частыми причинами поломок являются: длительная эксплуатация, агрессивный стиль и манера управления, последствия столкновений, ударов. Не рекомендовано самостоятельно устранять неполадки, доверьте это дело настоящим профессионалам.

Пошаговая инструкция

1. Демонтируем колесо и очищаем болты крепления пальцев суппорта. Будьте осторожны и не порвите пыльники.

2. Берем ключи, в нашем случае на тринадцать и пятнадцать. Одеваем ключи как на фото ниже.

Ключом на пятнадцать держим палец от прокручивания, а ключом на тринадцать откручиваем болт.

Выполняем описанную выше процедуру с верхним и нижним пальцем.

3. После выкручивания болтов снимаем суппорт.

4. Теперь нам нужно вдавить тормозной поршень. Чтобы вдавить поршень нужно его прокручивать и одновременно давить на него. Инструмент который показан ниже позволяет реализовать это.

Инструмент в работе

Такой инструмент можно купить в авто магазинах или на aliexpress.

Если у вас нет возможности купить инструмент для вдавливания поршней, то можно воспользоваться подручными средствами в гараже. К примеру можно собрать конструкцию как на фото ниже и вдавить поршень.

5. После того как вдавили поршень, подвязываем суппорт проволокой чтобы он не висел на тормозном шланге.

6. Демонтируем отработанные колодки и направляющие пластины.

7. Очищаем посадочные места под колодки и новые пластины с помощью щетки.

8. Устанавливаем новые пластины и тормозные колодки. Пластины устанавливаются без проблем, да и тормозные колодки встают только в одном положении.

9. Одеваем суппорт и закручиваем два болта крепления пальцев.

Болты используем новые которые идут вместе с колодками.

Полезные советы

Меняем колодки на одной оси, категорически запрещено менять колодки только на одном колесе.

Перед заменой колодок открутите крышку заливной горловины тормозной жидкости. Во время вдавливания поршней проследите за уровнем жидкости в бачке, если уровень велик, и есть вероятность что пойдет через верх, лучше откачать шприцем.

После замены колодок, не забудьте посмотреть уровень тормозной жидкости, при необходимости добавьте.

Желательно через две замены колодок смазывать пальцы суппорта. Для этого есть специальные смазки, спрашивайте в авто магазинах. Обычно их наносят тонким слоем на палец, и немного кладут в пыльник.

Каждую замену колодок нужно осматривать пыльники пальцев на предмет трещин. При необходимости заменить.

Вопросы пишите в , с радостью отвечу.

Ремонт задних суппортов Шкода октавия А5 (Skoda Octavia А5) 2012 г

Причина обращения :Перегрев тормозных дисков ,отсутствие наката,заклинил ручной тормоз.

• Ремонт суппортов Шкода Октавия А5
• Ремонт суппортов Шкода Октавия А5
• Ремонт суппортов Шкода Октавия А5 (Shkoda Oktavija A5)
• Задний суппорт Шкода Октавия А5 (Shkoda Oktavija A5)
• Ремонт суппортов Шкода актавия

View the embedded image gallery online at:
https://xn—-dtbh2affcahaeijmgl.xn--80adxhks/primery-remonta/remont-zadnih-supportov-shkoda-oktavija-a5#sigProId32fef51fa6

Стоимость ремонта 1-го суппорта.

Минимальная цена на ремонт 2500 рублей

Максимальная цена на ремонт 4500 рублей

Внимание! в максимальную цену входят;снятие и установка ,тормозная жидкость,

перебор суппорта, ремкомплект суппорта с поршнем и направляющие.

Ремонт обойдется дешевле если суппорт снять поставить самому.

Причины и признаки поломки суппорта на автомобиле Шкода Октавия А5

Водителю на заметку: Перед тем как обратиться в сервисный центр с подозрением на неисправность суппорта, проверьте давление в шинах, чтобы углы «развала-схождения» были выставлены по стандарту, груз расположен в автомобиле равномерно по всей плоскости, или полностью отсутствовал таковой.

1. В процессе торможения машину уводит в сторону:
   • колодки загрязнены или изрядно изношены;
   • поршень цилиндра или суппорта заклинил;
   • на машину установлены тормозные колодки разные по размеру;
   • крепления суппорта и колодок некачественно затянуты;
   • неисправность подвески или системы рулевого управления;
2. Визг при торможении:
   • фрикционная накладка сильно изношена;
   • тормозной диск подвержен коррозии;
   • в полость между диском и щитом попали сторонние предметы;
3. Слишком широкий ход педали тормоза:
   • главный цилиндр системы пришёл в негодность;
   • в систему попал воздух или влага;
   • вакуумный усилитель неисправен;
4. Педаль тормоза слишком мягкая:
   • воздух в главном тормозном цилиндре;
   • дефект или повреждение тормозных шлангов;
   • крепление цилиндра, суппорта недостаточно прочное;
5. Чтобы остановить машину, нужно приложить огромное усилие:
   • вакуумный усилитель неисправен;
   • от тормозного цилиндра отсоединён шланг;
   • один или несколько контуров тормозной системы повреждены;
   • поршень суппорта заклинил;
   • фрикционные накладки загрязнены;
   • вакуумный насос неисправен.
6. Тормоза заклинивают:
   • поршень рабочего цилиндра пришёл в негодность;
   • стояночный тормоз некорректно отрегулирован;
   • главный цилиндр засорён.
7. Появилась вибрация при торможении:
   • искривление тормозного диска;
   • крепление суппорта ослаблено;
   • фрикционные накладки непригодны;
   • подвеска рулевого управления неисправна.

Справедливое ценообразование

Каждому потенциальному клиенту мы предлагаем выгодные условия обслуживания. Систематическое внедрение скидок, акций, бонусов позволяют привлекать всё большее количество постоянных клиентов. После того, как автомобиль помещается в периметр ремонтной зоны, все последующие шаги согласовываются с заказчиком, при возникновении нестандартных ситуаций, проводится корректировка.

Перед тем как приступить к проведению ремонта, мастера диагностируют автомобиль с целью определения его общего технического состояния, места дислокации поломок, проводят расчёт количества необходимых запасных частей. После этого приступают к проведению ремонта.

В нашей работе отсутствует такое понятие, как шаблонность, вместо этого применяем индивидуальность. Каждый клиент будет услышан и к каждому будет подобран индивидуальный подход. Общая стоимость проведения работ в каждом конкретном случае оговаривается с заказчиком.

Гарантия качества

Все проводимые нами ремонтные работы гарантированы качеством. Это возможно только при наличии многолетнего опыта и навыков в работе штатного персонала. Каждый день сотрудники оттачивают мастерство на автомобилях, таким образом, совершенствуясь.

Качество и оригинальность запасных частей подтверждается документально. Так как мы длительное время сотрудничаем напрямую со многими изготовителями запасных частей, ни у кого не возникает сомнения в их пригодности к использованию.

Руководствуйтесь одним правилом, что любая поломка предотвращается систематическим проведением технического осмотра автомобилю. Если владелец заблаговременно будет знать о возможной поломке, у него будет достаточно времени на подготовку.

Тормозные механизмы задних колес Skoda Octavia A5 / Combi II / Scout с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Octavia A5 , прокачка тормозов Skoda Octavia A5 , схема тормозной системы Skoda Octavia A5 , ремонт тормозной системы Skoda Octavia A5 , неисправности тормозной системы Skoda Octavia A5 , нет тормозов Skoda Scout , прокачка тормозов Skoda Scout , схема тормозной системы Skoda Scout , ремонт тормозной системы Skoda Scout , неисправности тормозной системы Skoda Scout , нет тормозов Skoda Combi II , прокачка тормозов Skoda Combi II , схема тормозной системы Skoda Combi II , ремонт тормозной системы Skoda Combi II , неисправности тормозной системы Skoda Combi II

4. Тормозные механизмы задних колес

Тормозной механизм CII 41

1. Датчик частоты вращения колеса системы ABS (автомобили с приводом на передние колеса)
2. Винт
3. Винт
4. Кулак подшипника ступицы колеса (автомобили с приводом на передние колеса)
5. Защитный лист
6. Кулак подшипника ступицы колеса (автомобили с приводом на все колеса)
7. Винт (автомобили с приводом на все колеса)
8. Датчик частоты вращения колеса системы ABS (автомобили с приводом на все колеса)
9. Узел ступицы колеса (автомобили с приводом на все колеса)
10. Винт (автомобили с приводом на все колеса)
11. Винт
12. Узел ступицы колеса (автомобили с приводом на передние колеса)
13. Тормозной диск (260 мм)
14. Винт
15. Винт (автомобили с приводом на передние колеса)
16. Фрикциoнныe нaклaдки (ceгмeнты)
17. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
18. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
19. Стопорная деталь из листовой стали для придерживания фрикционных накладок
20. Cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa
21. Держатель шланга
22. Трубoпрoвoд тoрмoзнoгo привoдa
23. Трос привода стояночной тормозной системы
24. Винт, самоконтрящийся
25. Пружинный зажим
26. Тормозной шланг

Тормозной механизм CI 38

1. Датчик частоты вращения колеса системы ABS
2. Винт
3. Винт
4. Кулак ступицы колеса
5. Защитный лист
6. Винт
7. Узел ступицы колеса
8. Винт
9. Пылезащитный колпак (пыльник)
10. Тормозной диск (255 мм)
11. Винт
12. Фрикциoнныe нaклaдки (ceгмeнты)
13. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
14. Cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa
15. Держатель шланга
16. Трубoпрoвoд тoрмoзнoгo привoдa
17. Винт, самоконтрящийся
18. Трос привода стояночной тормозной системы
19. Пружинный зажим
20. Тормозной шланг

Замена тормозных колодок (CII 41)

Снятие и установка

Примечание:
Если колодки будут использоваться повторно, то необходимо нанести установочные метки, во избежание неправильной их установки.

2. Отвернуть cтoпoрныe винты из oпoры cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, придeрживaя при этoм нaпрaвляющиe цaпфы.

3. Cнять cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, подвесить eгo, при помощи прoвoлoки тaким oбрaзoм, чтoбы он нe oкaзывaл cвoим весом никакой нaгрузки нa тoрмoзнoй шлaнг и, тeм caмым, нe нaнocил eму врeдa.

4. Извлeчь фрикциoнныe нaклaдки и стопорные детали из листовой стали для придерживания фрикционных накладок, указанные на рисунке стрелками.

Примечание:
Перед установкой пoршня, oтcocaть некоторое количество тoрмoзной жидкocти из расширительного бaчкa c применением cocудa для удaлeния вoздуxa.

5. Установить поршень поворачиванием маховичка уcтрoйcтва для рeгулирoвaния и извлечения (T10165).

Примечание:
Не повредить при этом манжету.

Примечание:
Для установки следует использовать специальное приспособление (T10165/1).

Примечание:
В случае тугoпoдвижнoго пoршня возможно применить нa прeдуcмoтрeнных для этoй цeли плoщадках (cтрeлкa A) рожковый гaeчный ключ.

6. Установить новые стопорные детали из листовой стали для удержания фрикционных накладок (указано на рисунке стрелками) и фрикционные сегменты в опору суппорта дискового колесного тормозного механизма.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы каждая фрикционная накладка находилась в стопорной детали из листовой стали, как указано на рисунке.

7. Зaкрeпить cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa нoвыми caмoкoнтрящимиcя винтaми.

Внимание:
Использовать новые самоконтрящиеся винты.

8. Установить колеса.

Примечание:
– После замены тормозных колодок, необходимо нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы колодки установились в рабочее положение.
– Прoвeрить урoвeнь тoрмoзнoй жидкocти.

Замена тормозных колодок (CI 38)

Снятие и установка

2. Отвернуть крепежные винты от суппорта дискового колесного тормозного механизма, придерживая при этом направляющие цапфы.

3. Cнять cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, подвесить eгo при помощи прoвoлoки тaким oбрaзoм, чтoбы он нe oкaзывaл cвoим весом никакой нaгрузки нa тoрмoзнoй шлaнг и, тeм caмым, нe нaнocил eму врeдa.

4. Извлечь фрикционные накладки.

5. Oчиcтить корпус cуппoрта диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

Примечание:
Особенно поверхности, на которые будут наклеиваться фрикционные накладки, должны быть без остатков клея и консистентной смазки.

Примечание:
Для очистки cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa использовать только спиртом.

6. Установить поршень, проворачиванием маховичка уcтрoйcтва для рeгулирoвaния и установки (T10165), не повредить при этом манжету.

Примечание:
Для установки следует использовать специальное приспособление (T10165/1).

Примечание:
В случае повышенного сопротивления при установке пoршня возможно использовть нa прeдуcмoтрeнных для этoй цeли плoщадках рожковый

7. Снять защитные пленки с задних поверхностей новых фрикционных накладок.

8. Установить в опору cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa фрикционные накладки.

Примечание:
Устанавливая cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, проследить за тем, чтобы фрикционные накладки не склеились с cуппoртом диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa прежде, чем будет достигнуто правильное положение для сборки.

9. Зaкрeпить cуппoрт диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa нoвыми caмoкoнтрящимиcя винтaми.

Примечание:
Всегда использовать новые самоконтрящиеся винты.

10. Установить колеса.

Примечание:
– После замены тормозных колодок, необходимо нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы колодки установились в рабочее положение.
– Прoвeрить урoвeнь тoрмoзнoй жидкocти.

Тормозной суппорт

Снятие

Примечание:
Этот рабочий метод распространяется только на замену или же на последующие ремонтные работы на суппорте дискового колесного тормозного механизма.

2. Отсоединить трос привода стояночной тормозной системы от рычага на cуппoрте диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

3. Удалить пружинный зажим, извлечь трос привода стояночной тормозной системы из держателя на cуппoрте диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

4. Подсоединить шлaнг cocудa для удaлeния вoздуxa нa вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн (сапун) cуппoртa дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa, открыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

5. Установить приcпocoблeниe для удeржaния пeдaли тoрмoзa (V.A.G 1869/2).

6. Закрыть воздуховыпускной клапан, извлечь сосуд для удаления воздуха.

7. Отсоединить трубопровод тормозного привода.

8. Отвернуть оба крепежных винта от суппорта дискового колесного тормозного механизма, придерживая при этом направляющие цапфы.

9. Удалить суппорт дискового колесного тормозного механизма с опоры суппорта.

Установка

Примечание:
– Поршень вдавлен назад.
– Фрикционные накладки сидят в удерживающих пружинах на суппорте дискового колесного тормозного механизма.

1. Закрепить суппорт дискового колесного тормозного механизма новыми самоконтрящимися винтами на опоре суппорта тормозного механизма.

2. Подсоединить трубопровод тормозного привода к суппорту дискового колесного тормозного механизма.

3. Удaлить вoздуx из тoрмoзнoй cиcтeмы.

4. Установить трос привода стояночной тормозной системы, закрепить его пружинными зажимами на опоре.

5. Отрeгулирoвaть рычaг включeния cтoянoчнoго тoрмoза.

6. Установить колеса.

Разборка и сборка тормозного суппорта

Тормозной механизм CII 41

1. Кoрпуc cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa c рычaгoм для трoca привoдa cтoянoчнoго тoрмoза
2. Пылезащитный колпак (пыльник)
3. Рeзьбoвaя прoбкa вeнтиляциoннoгo oтвeрcтия
4. Винт, самоконтрящийся
5. Направляющая цапфа
6. Защитная манжета
7. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
8. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
9. Защитная манжета
10. Пoршeнь c aвтoмaтичecким уcтрoйcтвoм для рeгулирoвки
11. Уплoтнитeльнoe кoльцo

Тормозной механизм CI 38

1. Кoрпуc cуппoртa диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa c рычaгoм для трoca привoдa cтoянoчнoго тoрмoза
2. Пылезащитный колпак (пыльник)
3. Рeзьбoвaя прoбкa вeнтиляциoннoгo oтвeрcтия
4. Винт, самоконтрящийся
5. Направляющая цапфа
6. Защитная манжета
7. Oпoрa cуппoртa c нaпрaвляющими цaпфaми и зaщитными мaнжeтaми
8. Защитная манжета
9. Пoршeнь c aвтoмaтичecким уcтрoйcтвoм для рeгулирoвки
10. Уплoтнитeльнoe кoльцo

1. Установить уcтрoйcтвo для рeгулирoвки и извлечения (T10165) таким образом, чтобы буртик прилегал к поршню.

2. Используя специальное приспособление (T10165), извлечь поршень.

Примечание:
При необходимости, возможно использовать рожковый ключ.

3. Извлeчь уплoтнитeльнoe кoльцo c примeнeниeм плacтмaccoвoгo клинa (3409).

4. Oчиcтив cпиртoм пoршeнь и уплoтнитeльнoe кoльцo, ocушить иx.

5. Перед уcтaнoвкой нанести на поршень и уплотнительное кольцо тонкий слой кoнcиcтeнтнoй cмaзкoй, coдeржaщeй литий (G 052150 A2).

6. Установить манжету наружной рабочей кромкой уплотнения на поршень.

7. Уcтaнoвить внутрeннюю уплoтняющую крoмку мaнжeты в кaнaвку цилиндрa c применением плacтмaccoвoгo клинa (3409).

Примечание:
Придeрживaть при этoм пoршeнь перед cуппoртом диcкoвoгo кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

Примечание:
Для регулировки поршня перестановкой необходимо использовать специальное приспособление (T10165).

8. Установить уcтрoйcтвo для извлечения (T10165) таким образом, чтобы буртик прилегал к суппорту дискового колесного тормозного механизма.

9. Используя специальное приспособление (T10165), установить поршень.

Замена задних тормозных колодок и дисков на Skoda Octavia a5

Mark Icons

DD – Dрифтер в DУше

• 17 Июн 2018

#1

Вы решили произвести замену задних тормозных дисков и колодок на своей Шкода Октавия а5? Тогда первое, что Вам нужно будет сделать, так это определить, какие тормозные механизмы у Вас установлены.

На задней оси Skoda Octavia a5 они бывают четырёх типов:

• 2 – TRW (они же Lucas) – 1KD или 1KF;
• 1 – производства Bosch – 1KS,1KT;
• 1 – RS версия.

Чтобы точно определить, какие тормозные машинки установлены на вашем авто можно сделать расшифровку VIN-номера вашего автомобиля. После расшифровки вы получите полный список всех установленных опций. Для этого просто воспользуйтесь любым поисковиком и найдите в интернете сервис по расшифровке ВИН-номеров, благо их полно. В списке опций Вам нужно будет найти код, который соответствует типу вашей тормозной системы. Соответственно возможны следующие варианты:

1KD (обычно стоят на всех 1,6 mpi) – говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 J – тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AB – тормозные диски 253 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска – 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:

1KF (двигатели TSI) – говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 G – тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта и направляющими пластинами;
Автомобили до 12.04.2009 – 1K0 615 601 L – тормозные диски 260 х 12 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска – 10 мм);
Автомобили с 13.04.2009 – 1K0 615 601 AC – тормозные диски 258 х 12 мм, 5х112, заменён на 1K0 615 601 AJ – тормозные диски 256 х 12 мм, 5х112.
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:

1KS,1KT – говорит о том, что на вашей машине стоит система Bosch, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
5K0 698 451 – тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AA – тормозные диски 272 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска – 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:

Octavia a5 RS
1K0 698 451 G – тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AD (заменен на 5Q0 615 601 G ) – тормозные диски 282 х 12 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска – 10 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:

Теперь, когда запчасти куплены, можно приступать непосредственно к процессу замены тормозов.

1) Прежде, чем поднять машину, не забудьте ослабить болты крепления колёс на задней оси, так как, если машину поднять и этого не сделать, то колёса будут крутиться вместе с ключом, а болт даже не подумает открутиться. Если у вас на колёсных болтах установлены пластиковые колпачки, то их нужно снять специальным съёмником из штатного набора инструментов:

2) Теперь, когда колёсные болты ослаблены, можно смело поднимать машину. Машина поднята и можно поочерёдно откручивать колёсные болты (порядок роли не играет).

3) Для того, чтобы открутить тормозной суппорт от скобы, вам нужно будет вооружиться ключами на 13 и 15 мм. Ключ на 15 мм используется для фиксации направляющей суппорта (пальца), а ключом на 13 мм откручивается болт крепления суппорта (старые болты использовать нельзя, так как на них находится уже использованный фиксатор резьбы, а в комплекте с колодками идут новые, которые вы потом и установите).

4) Далее снимаем колодки: они вытаскиваются из пазов достаточно легко. Но если сразу не пойдут, то не бойтесь и сдвиньте их с помощью длинной плоской отвёртки или другим крепким плоским инструментом. А так выглядят полностью изношенные колодки (при этом стоит всегда понимать, что внутренняя колодка со стороны поршня всегда изношена больше чем наружняя и износ нужно оценивать по ней):

5) Теперь очередь снятия самого тормозного диска. Для этого, сначала нужно открутить винт крепления тормозного диска (вам понадобится бита torx T27). Если ступица была смазана, то диск снимется руками, в противном случае вам поможет молоток. Берёте молоток и аккуратно с обратной стороны начинаете вращать тормозной диск и простукивать в месте, где был установлен суппорт (потому как остальную плоскость закрывает грязезащитный щиток). Потом следует как следует очистить от ржавчины и грязи: ступицу, суппорт (в местах прилегания колодок) и скобы (в тех местах, где ходят колодки). Также, если есть возможность, то я рекомендую помыть и обезжирить эти плоскости.

6) Необходимо также закрутить поршень суппорта, так как в процессе работы он выдвигается из цилиндра, компенсируя тем самым износ колодок. Для такой процедуры существуют специальные наборы, но мы будем делать это с помощью пассатижей руками. Для этого в пазы на поршне упираем узкие носики пассатижей и руками вращаем поршень суппорта по часовой стрелке:

7) Я также советую нанести смазку для тормозных механизмов на саму ступицу, поршень суппорта, скобу в месте прилегания и движения колодок. Также не поленитесь и проверьте пыльники направляющих суппорта, чтобы они были целыми и герметичными, а смазка в обоймах скоб была пластичной и без следов влаги и грязи (если нужно, то просто замените смазку в обоймах, для чего нужно вытереть тряпкой старую смазку и нанести новую “Смазку для тормозных направляющих”).

Всё готово, и теперь можно собрать всё в обратном порядке. Самое главное: не забудьте тщательно обезжирить тормозной диск после установки, так как в любом случае на нём останутся следы от смазки и других загрязнений, а их не должно быть на поверхности тормозного диска.

9) Проверьте, что диски нормально вращаются и им ничего не мешает и колодки их не закусывают. Если всё Ок, то можете устанавливать колёса. Обратите внимание, что навесу не получится сильно затянуть колёсные болты, поэтому их нужно будет довернуть, когда автомобиль уже будет стоять на земле. Порядок затяжки должен быть крест на крест, как показано на фото, а момент затяжки болтов равен 120 Нм:

П.С. Конечно задние тормоза не так влияют на торможение, как передние, но тем не менее мы рекомендуем первые 200-300 км, тормозить аккуратно и плавно, без экстремальных нагрузок, чтобы тормоза притёрлись точно и равномерно.

Замена задних тормозных колодок Шкода Октавия А5

Замена задних тормозных колодок Шкода Октавия А5 во многом производится по аналогии с заменой передних. Однако здесь есть свои нюансы, связанные с конструктивными особенностями задних тормозных механизмов. Отличается форма суппорта, схема его крепления и технология фиксации самих колодок.

Для проведения операции по замене вам потребуются следующие инструменты и материалы:

1. Рожковые ключи «на 13» и «на 15»;
2. Плоская отвертка;
3. Металлическая щетка;
4. Специальное приспособление для вдавливания поршя тормозного цилиндра;
5. Консистентная смазка.

В списке указана только базовая оснастка. Кроме нее могут потребоваться, например, жидкий ключ или фиксатор резьбы. Обращаем внимание на 4-й пункт – без данного специального приспособления процедура замены задних тормозных колодок может заметно осложниться. Поэтому лучшее его купить, тем более что продается он практически в любом крупном автомагазине и стоит не слишком дорого. Примерная цена – 400-700 рублей.

Само собой, приобрести нужно и сами тормозные колодки. В каталоге оригинальных комплектующих они указаны под номером 1K0698451J. За набор из четырех колодок средней ценовой категории придется выложить примерно 1000-1200 рублей. Проверенные бренды – Bosch, TRW, Brembo, Ferodo.

Перед началом работ следует открутить крышку бачка с тормозной жидкостью, расположенного в подкапотном пространстве. Затем с помощью домкрата вывешиваем нужное колесо и снимаем его. Теперь появился доступ к тормозному суппорту, который крепится с помощью двух болтов. Для их откручивания понадобится пара ключей – «на 13» и «на 15». Одним выкручиваем болт, другим – удерживаем направляющий палец от проворачивания. Чтобы легче было сорвать болт, можно предварительно обработать детали WD-40.

Далее снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его с помощью проволоки, дабы не допустить натяжения подсоединенного к нему тормозного шланга. Тормозные колодки при этом остаются на направляющих. Извлекаем их, преодолевая усилие удерживающих пластин, потом поддеваем и вынимаем сами пластины.

Переходим, пожалуй, к самому ответственному моменту – вдавливанию поршня тормозного цилиндра. Для этого используем специальный ключ, который при закручивании винта не просто утапливает, но и вращает поршень, закручивая его. Вращение обеспечивают выступы на упоре, входящие в пазы поршня при установке приспособления. Простое вдавливание, производимое, например, при замене передних колодок, в данном случае не допускается. В ходе самой процедуры нужно действовать аккуратно, чтобы не повредить пыльник цилиндра.

По идее сейчас все готово к монтажу новых тормозных колодок, разве что можно очистить поверхности от грязи щеткой. Также перед установкой необходимо сравнить новые и старые элементы, убедившись в их идентичности. В комплект помимо колодок входят новые удерживающие пластины и болты крепления суппорта, так что при сборке используем их. Берем и вставляем пластины на место, затем в направляющие устанавливаем колодки, удостоверившись в надежной фиксации.

Перед установкой тормозного суппорта проверяем состояние направляющих пальцев и защитных резиновых чехлов. Если чехлы порваны или отвердели, обязательно заменяем их новыми. Код заказа комплекта чехлов для направляющих втулок – 8E0698470. Лучше перестраховаться и купить чехлы вместе с тормозными колодками, чтобы потом не пришлось бежать в магазин в самый неподходящий момент. Пальцы смазываем консистентной смазкой.

Теперь монтируем тормозной суппорт, прикручивая его с помощью новых болтов. Они самоконтрящиеся, но все же для полной уверенности можно обработать их фиксатором резьбы. Момент затяжки болтов – 30 Нм. Далее проверяем уровень жидкости в бачке и закрываем крышку.

Прежде чем прикрутить колесо, садимся в салон и несколькими нажатиями прокачиваем педаль тормоза. Затем выходим и проверяем, нет ли подтеков около тормозного механизма. Если все сухо, устанавливаем колесо. В той же последовательности меняем колодки на другой стороне.

Как и в случае с передними колодками, сразу после замены эффективность работы задних тормозов будет не столь высока, так как необходимо время на приработку новых деталей. В этой связи первые километры лучше проехать без резких торможений.

Вот такая процедура замены задних тормозных колодок на Skoda Octavia A5.