Тест Драйв Тойота Камри

ЗАБЫЛИ ОБНОВИТЬ! Toyota Camry 2021 фейслифт. Тест-драйв и обзор обновленной Тойоты Камри

Можно ли считать замену моторов и коробок обновлением? Попробуйте бесплатно дебетовую карту Tinkoff Black и получите 1000₽ обратно .

D3 Тест Toyota Camry 3.5 Дагестан!

Выиграй BMW M5 «Тень» —https://m5.project.tinkoff.ru/ Дагестан — край древних гор! Поездка в Дагестан останется навсегда в моем сердце. Гордые .

TOYOTA CAMRY V50. ПРИОРА для ЯКУДЗА.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА ДИЗЛАЙК ЧЕННЕЛ: https://www.youtube.com/channel/UCb_QWRnYLbPF-2d3tfpI4rw ПОМОЖЕМ ДАВИДУ ВЫЗДОРОВЕТЬ: .

Лучше старая Toyota Camry или новый Hyundai Solaris? | Подержанные автомобили

Выясним, на самом ли деле Тойота Камри v40 очень надежный автомобиль, достойный покупки. Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС: Вконтакте: .

Тойота Камри 3.5. Брать ее или Киа К5? Лучший седан бизнес-класса?

Скидка 20% на все рюкзаки XD Design Bobby по промокоду ЛИСАРУЛИТ до 01.11.2020 Купи рюкзак и получи фирменную маску в подарок! Купить в .

Toyota Camry V6.Самая быстрая Камри за всю историю.Anton Avtoman.

Toyota Camry на Auto.ru: https://clck.ru/RduyR Почта для связи avtomantest@mail.ru https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!

Toyota Camry. Откуда ждать подвоха? | Подержанные автомобили

Перемыли косточки Тойота Камри. Как подобрать хороший экземпляр, куда смотреть при покупке? Мы – АВТО ПЛЮС – телеканал, который вещает 24 .

Проехали 10 000 на Камрюхе / Toyota Camry / Большой тест драйв

Подписка на канал – http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш второй канал – http://2.btdrive.ru #большойтестдрайв.

Toyota Camry 2021 – Большой тест-драйв

Подписка на канал – http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Телеграм-канал https://t.me/btdrivelive #большойтестдрайв.

2018 Toyota Camry 3.5L (249) POV TEST DRIVE

2018 Toyota Camry 3.5L (249) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

TOYOTA CAMRY XV70. Полный разнос бестселлера!

Найти подержанный автомобиль: https://av100.ru?utm_source=youtube&utm_medium=zavelipoehal&utm_campaign=4blg Телегам-бот для проверки .

Toyota Camry V40 2.4 – ОБЗОР. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, С ЧЕМ МОЖНО СТОЛКНУТЬСЯ.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! serezha.gladyshev.1991@mail.ru.

Toyota Camry XV70 2.5L (2018) – Не проплаченный обзор

Дорогие друзья сегодня мы обозреваем очень спорную, по нашему мнению комплектацию Тойоты Камри XV70 2.5 л. Суждения наше являются сугубо .

2021 ТОЙОТА КАМРИ РЕСТАЙЛИНГ ОБЗОР И ТЕСТ-ДРАЙВ ОБНОВЛЁННОЙ TOYOTA CAMRY NEW

toyota #camry #камри Друзья! Приветствую всех на своем канале! Опробовал обновлённую Тойоту Камри 2021. На обзоре машина в максимальной .

НОВАЯ Тойота Камри 2021. Вариатор и новые моторы. Toyota Camry

Узнать все лучшие предложения можно на Автоспот: .

Тест драйв Toyota Camry 2016 2.5 181 л.с. – Интерьер, экстерьер, цены

Обзор Тойота Камри 2015 – 2016 Экстерьер, салон, тест. =======Я в Соц.Сетях====== Вконтакте – https://vk.com/odprice Facebook .

Toyota Camry Тест-драйв.Anton Avtoman.

https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё Автомобили E класса .

TOYOTA CAMRY V50. ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА. ЛУЧШЕЕ ЧТО ЕСТЬ ЗА 900К.

Спасибо друзья за интерес! Я все понимаю, что я не идельный ведущий, но я работаю над собой! Подпишись, репостни если не тяжело! Видео про .

Toyota Camry 2018 – тест-драйв от InfoCar (Камри)

Еще в январе этого года мы с Пашей ездили смотреть на новую Кэмри в 70 кузове. Тогда мы снимали #ЧтоПочем. Мы полностью разобрались с ценами .

Новая Тойота Камри 2018 – тест драйв Александра Михельсона – часть 1 – Toyota Camry 2018 обзор

Тест драйв с новой Тойота Камри 2018 – автомобиль уже добрался до дилерских центров! В первой части обзор цен, комплектаций, дизайна авто .

Купил НОВУЮ Toyota Camry XV70. Все ПЛЮСЫ и МИНУСЫ.

ПОМОЖЕМ ЗАРИНЕ ВЫЗДОРОВЕТЬ: https://www.instagram.com/save_zarina_badoeva/?hl=ru НАШ ИНСТАГРАМ (ТУТ ВСЕ, ЧТО ЗА КАДРОМ): .

Toyota CAMRY 2.4 vs 3.5 расход топлива, болячки, тест-драйв

Наши партнеры: http://landing.ua Toyota PRADO #1: https://www.youtube.com/watch?v=KgD_xPTSygU Toyota PRADO #2: .

2015 Toyota Camry POV TEST DRIVE

2015 Toyota Camry POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет много .

TOYOTA CAMRY V40 3.5 – ТЕСТ ДРАЙВ. УБИЙЦА VAG .

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! serezha.gladyshev.1991@mail.ru Эта машина продается .

Тойота Камри 2014 – ТЕСТ ДРАЙВ Александра Михельсона

Полная версия тест драйва обновленной Toyota Camry с двигателем 2,5 литра. Дизайн, салон, цены комплектации, ходовые качества и субъективные .

Toyota Camry – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Тойота Камри

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/107490113575465327649 | Instagram: .

Читайте также:

Тойота королла размеры кузова габариты

Toyota Camry S-edition – Большой тест-драйв

Подписка на канал – http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш второй канал – http://2.btdrive.ru #большойтестдрайв.

Обзор Toyota Camry 55

Новости из мира авторынка в Германии https://destacar.de Вопросы по автомобилям из Германии и со мной лично через наш сайт: .

Toyota Camry XV50/55 2017 – Авто-обзор и тест драйв

Сегодня мы рассмотрим предпоследнее поколение Тойота Камри (Toyota Camry) в 50 кузове в комплектации Exclusive. Поговорим о комфорте и плюсах .

Большой тест-драйв (видеоверсия): Toyota Camry

ВСЕ ВЫПУСКИ: http://btdrive.ru | БТД LIVE: http://twitter.com/bigtestdrive Обновленная Сamry завершает зимнюю серию “Большого тест-драйва”. Внушает .

САМЫЕ надежные седаны. Что с ними не так? Toyota Camry Тойота Камри. Лиса рулит. Елена Лисовская

Актуальные цены на auto.ru: https://goo.gl/qRm41T СТРАХОВАТЬСЯ У МЕНЯ: lisarulit@arezerv.ru МОЙ СТРАХОВОЙ БРОКЕР: http://www.arezerv.ru .

Тойота Камри 2.4, 40-ка Тест драйв, обзор, отзыв – Toyota Camry

Тест драйв, обзор, отзыв – Toyota Camry (Тойота Камри ) в кузове 40. Двигатель 2.4 На тест драйве и отзыве об автомобиле тойота камри вы узнаете .

2008 Toyota Camry 2.4L (167) POV TEST DRIVE

2008 Toyota Camry 2.4L (167) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Toyota Camry 2.5, 2016 г. – 2 CЕРИЯ. Специальный проект и длительный тест-драйв. Первый ТО.

Привет друзья. Мы продолжаем знакомиться с нашим новым приобретением. Тойота нравится нам всё больше и больше. Как она себя поведёт дальше .

TOYOTA CAMRY | ТЕСТ ДРАЙВ

Привет Сегодня на обзоре TOYOTA CAMRY Надеюсь,что информация , которую вы возьмете для себя , окажется полезной и интересной .

2013 Toyota Camry 2.5L (181) POV TEST DRIVE

2013 Toyota Camry 2.5L (181) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Toyota Camry(2005) Тест-драйв

http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov https://plus.google.com/u/0/110807444081517706579/posts .

В чём проблема Тойота Камри (Toyota Camry) 2015 на ходу – тест драйв (ч.10)

Я расскажу и покажу, как этот автомобиль едет и в чём его главные проблемы, которые, кстати говоря, пришли к нам с рестайлингом! Ходовые качества .

Toyota Camry с пробегом – актуальная версия!

VW #rogovmobil #домиллиона https://youtu.be/QrV2-HUjmMI – обзор камри 40 Официальный сайт – http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 – я в ВК .

Toyota Camry 2015 – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Подкаст «Большой тест-драйв» – https://itun.es/ru/UdTgS.c Автомобиль, бьющий все рекорды продаж в своём классе, в новом выпуске «Большого .

Проблемная BMW Славы. Вердикт Максима Шелкова.

Мороженое хочешь?

БЕРЕМЕННА В 16 | 5 СЕЗОН, 3 ВЫПУСК | ПОЛИНА, ЯРЦЕВО

ОСТРОВ, ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, ЭНИГМА! в погоне ЗА БОГАТСТВОМ – 7 часть

EDWARD BIL: ДТП на садовом, измены жене, развод / Большое интервью

Гордон — о встрече с Моргенштерном, деньгах, интервью с Лукашенко и Face / Вписка

Итоги выборов. Что дальше? / Николай Бондаренко // 23.09.2021

Гоблин и Жуков про Дюну | Синий Фил 396

ПРЕДАТЕЛЯ ВПЕРВЫЕ НЕВОЗМОЖНО УБИТЬ В AMONG US МАЙНКРАФТ!

Зил-157 на колесах от РАКЕТОВОЗА! Мы это сделали!

Nick_XDD (Анекдот) Вызвали отца в школу!

Почему закрыли Психов. ВСЯ ПРАВДА

Lp. НовоеПоколение #106 ЗЛОДЕЙ ПЕРЕРОСТОК • Майнкрафт

ХОЛОДНАЯ или ГОРЯЧАЯ ЕДА ЧЕЛЛЕНДЖ !

МИШЕЛЬ КЕННЕЛЛИ О ПРЕДАТЕЛЬСТВЕ XO, ЛИЗЕ ВАСИЛЕНКО, ОТНОШЕНИЯХ С ТИМОМ И НЕТФЛИКСЕ

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Toyota Camry: теперь с «Яндексом»

Сначала немного о внешности. Внешне этот автомобиль может похвастаться черными колесными дисками нового дизайна, а также надписью Exclusive на крышке багажника. В остальном это все та же милая сердцу рестайлинговая Тойота Камри, пользующаяся столь большой популярностью в нашем отечестве. Добавляет стильности рестайлинговому варианту автомобиля полоска хрома, разделяющая пополам задние фонари.

Главное же новое в этой машине нас ждет внутри. Сразу бросающееся в глаза – это фирменный светло-коричневый цвет салона. Машину в исполнении Exclusive можно приобрести только с ним, нравится это кому-то или нет. Но главное – не в цвете кресел. Главное – в мультимедийной системе. Которая тут – первая и уникальная в своем роде на нашем рынке.

Новизну выдает без преувеличения огромный 10-дюймовый тачскрин в центре центральной консоли. Это экран новой мультимедийки на базе Android! В который уже предустановлены приложения «Яндекса». Главное из которых – конечно, «Яндекс»-Навигатор. Он дает возможность отлично следить за пробками, как на телефоне, читать комментарии других водителей, прокладывать маршруты, и в общем, делать все то, что мы привыкли делать на смартфоне или десктопе. Здорово? Да. Удобно? Да. Величина экрана позволяет не щуриться в попытке разглядеть нужную улицу и дом, а скорость срабатывания и умение распознавать нажатия не только одним, но и несколькими пальцами, вообще приближает ситуацию к планшетной. Экран радует качеством – и приличным разрешением, и матовостью (не бликует на солнце), помимо «Навигатора» также имеются «Яндекс»-браузер для выхода в Интернет и «Яндекс»-Store. Даже запасная навигация на случай отсутствия связи с предустановленными картами «Навител» тоже имеет место быть. Все работает быстро и не склонно к висякам – тоже несомненный плюс. Кроме того, можно легко смотреть фотографии и видео. Минус же всего этого добра, на мой взгляд, только один (хотя мне он показался существенным) – машина не умеет сама добывать где бы то ни было интернет для отображения пробок в режиме реального времени, и просит водителя агрегировать с ней смартфон, путем раздачи с него «вай-фая». Нету собственного разъема для сим-карты, увы.

Имеется тут и площадочка для беспроводной зарядки смартфонов – тоже полезная вещь, позволяет не занимать для этого единственный (а могло быть и два) USB-порт.

В качестве минуса отмечу неудобные колесики регулировки подогрева передних сидений – почему нельзя было сделать кнопочки с несколькими позициями, как на задних, не очень понятно. А впереди – фактически только один вариант – либо выкрутить на полную, либо выключить совсем. Потому что промежуточных положений фактически нет, по крайней мере они никак – ни визуально, ни тактильно – не обозначены.

Сзади очень смешной центральный подлокотник – он не склонен занимать горизонтальное положение, а постоянно проваливается вниз и висит, словно не имеет никаких фиксаторов. Мелочь, но все же досадная.

Рядный четырехцилиндровый движок развивает максимальную мощность в 181 л.с. при 6 000 об./мин. Максимальный крутящий момент в 231 Нм машина демонстрирует при 4 100 об./мин.

Габариты: длина 4 850 мм, ширина 1 825 мм, высота 1 480 мм. Колесная база – 2 775 мм. Дорожный просвет – 160 мм. Багажник внушительного размера – целых 506 литров. Масса – чуть более полутора тонн (1 530 кг). Грузоподъемность – 570 кг.

Максимальная скорость – 210 км/ч. Заявленное время разгона до сотни – 9 секунд. Заявленный производителем расход топлива – 11 литров 95-го бензина в городе, 7,8 литра в смешанном режиме и 5,9 литра по трассе. В реальности получается чуточку больше – 11-11,5 в городе, около 9 в смешанном режиме и примерно 7-7,5 по трассе. Бак – 70 литров. Страна производства – Россия.

Хочется отметить и хорошую, действительно хорошую шумоизоляцию (нечастое явление для «японцев») – только в самых критичных случаях, когда едешь по чему-то, что способно начать летать по дороге, слышишь легкие отзвуки этого летящего по колесным аркам, но даже они не напрягают, что называется. А в целом – тишина отменная в салоне.

Понравилась и плавность хода вкупе с упругостью – машина не раскачивается, хорошо преодолевает неровности дорожного покрытия, даже пресловутые стыки на ТТК, нет лишней раскачки, седан не заваливается в поворотах набок, а при торможении не склонен задеть землю бампером.

Автомобиль Toyota Camry – лидер российского рынка в своем классе – предлагается в России только с передним приводом и только с бензиновыми моторами трех вариантов – 2 литра, 150 л.с., 2,5 литра, 181 л.с. и 3,5 литра, 249 л.с. Всего вариантов комплектаций – 10. Разброс цен – от 1 365 000 до 1 960 000 рублей. В версии с Android-системой и «Яндекс»-сервисами, включая «Яндекс-Навигатор», автомобиль предлагается в самом популярном варианте – с мотором 2,5 литра на 181 л.с. в самом богатом исполнении Exclusive. Машина в версии Exclusive предлагается только со «средним» двигателем линейки. Цена автомобиля в «Яндекс»-исполнении – 1 690 000 рублей.

Читайте также:

К какому классу относится тойота камри

Ни в чём не виновный Рафик: обзор Toyota Rav4 IV поколения

Содержание

Ипостаси Toyota Rav4 (CA40)
Двигатели Toyota Rav4
Rav4 и бездорожье
Toyota Rav4 в быту
Toyota Rav4: для кого он вообще?
Слабые места Toyota Rav4
Что взять и почём

Rav4 на российском рынке уже 6 лет, но за это время не был замешан ни в одном скандале, отзывной кампании, массовом браке или детских болячках. Даже позапрошлые поколения Camry и Corolla нет-нет да подбрасывали хлопот со вздутием краски или протекающей крышей, а Rav4 нет.

Отчасти это связано с работой над ошибками, которую пришлось делать после предшественника СА40. Вот он-то заслуживает тумаков и оплеух за дубовую подвеску и тугодумный вариатор. У четвертого поколения «Рав 4» и придраться-то не к чему. Почему? Расскажем в обзоре.

Ипостаси Toyota Rav4 (CA40)

Rav4 IV поколения дебютировал на российском рынке в начале 2013 года, в 2016 пережил рестайлинг. И это был именно рестайлинг, а не модернизация. Изменились кузовные панели, оптика, отчасти детали интерьера. Технически весь жизненный цикл Rav4 прошёл с одним и тем же набором агрегатов.

Также СА40 сменил прописку. Дорестайлинговые версии шли в Россию из-за границы. После апгрейда полноформатную сборку вместе со сваркой и окраской кузова стали выполнять в Санкт-Петербурге.

Падения качества или народной любви из-за переезда не произошло. Покупатель как будто не заметил смены завода, поэтому импортированные и локализованные экземпляры стоят на вторичке примерно одинаково.

Двигатели Toyota Rav4

Rav4 в четвёртом кузове получил те же двигатели, что и у предшественников: бензиновые — атмосферные, дизельный — наддувный:

2,0 л (146 л. с.) — просто, надёжно, но вяло;
2,5 л (180 л. с.) — уже пободрее главным образом за счёт нормального автомата, который не крадёт динамику;
2,2 л (150 л. с.) — совсем прекрасно, эластично и экономично, но дорого.

В паре с последними двумя моторами работает полноценный шестидиапазонный автомат, с младшим движком — вариатор. С двухлитровым агрегатом еще встречается механика, но редко — порядка 5% на вторичке (242 из 4 287).

Автомат встречается реже вариатора. Дизель российские покупатели Rav4 почему-то невзлюбили. На варианты с тяжёлым топливом приходится только около 10% предложений.

Настоящая редкость и базовые моноприводные версии. Из актуальных предложений на вторичном рынке только 15% (622 шт.) имеют привод на переднюю ось. Всё остальное — 4х4, которое у Rav4 реализовано через межосевую муфту.

Rav4 и бездорожье

Управление полным приводом целиком отдано электронике — хозяину не дают вмешиваться в распределение момента ради экономии топлива. Зато получится принудительно заблокировать муфту с распределением тяги строго 50:50. В остальное время автоматика сама решает, на какую ось сколько тяги направить. И обычно делает это благоразумно и своевременно. Таких проблем, как у предшественников, когда передок уже буксует, а зад и не думает подключаться, у «Рав 4» нет. Автоматика реагирует молниеносно.

Но соваться на более-менее серьёзное бездорожье не стоит: Rav4 геометрически получился неоднородным. С одной стороны, в его пользу играют короткие свесы спереди и сзади. С другой стороны, вся выхлопная магистраль, включая банку глушителя, висит предательски низко. Того и гляди вырвешь корягой из тех, что покрепче.

Вообще последний Rav4 с точки зрения приспособленности к разным покрытиям весьма неоднозначен. Скажем, базовые двухлитровые версии более «прыгучи» на неровном асфальте. Дизельные в тех же условиях везут лучше главным образом благодаря другим настройкам подвесок, подобранным под более тяжёлый агрегат.

Поэтому если хотите ездового комфорта, ищите дизельную версию с автоматом. Если хотите ощущать дорогу всеми органами чувств, смотрите на базовки.

Toyota Rav4 в быту

Колоссальное отличие IV поколения от предшественников — габариты и геометрия салона. Не то чтобы он раньше был тесным и поджатым, но в этой генерации превзошёл и самого себя, и многих конкурентов вроде Ford Kuga. Задний диван даёт барский запас пространства для всех троих пассажиров, а багажник (500+ литров) хоть и пострадал от переноса запаски с пятой двери под пол, но всё равно принимает и длинномеры, и габаритные грузы.

И мелочь всякую тоже. По примеру старших товарищей вроде Audi этот Rav4 получил кучу аксессуаров для багажника типа сеточек и направляющих/ограничителей. Всё вместе работает на то, чтоб негабаритные предметы не летали по багажнику от стенки к стенке, а были надёжно зафиксированы.

По части опций рестайлинговые версии круче и упакованнее, нежели ранние экземпляры. У них есть продвинутая система кругового обзора, которая рисует красивую 3D-проекцию автомобиля и окружения, позволяя видеть на экране все слепые зоны. Прорисованы они, конечно, так себе, потому что разрешение камер низкое, и гнаться за подобными опциями вряд ли стоит.

У совсем поздних вариантов Rav4 (после 2016) появилась медиасистема с сервисами «Яндекса». Те же «Карты» в этом исполнении куда детальнее и точнее штатной навигационной системы, которая в Rav4 перекочевала из ранних «нулевых».

В остальном оснащение дорестайлинговых и рестайлинговых машин не отличается. И там, и там есть климат-контроль, USB-порт с функцией подзарядки подключённого гаджета и простенький бортовой компьютер. Так что если ценовой разрыв между понравившимися вариантами велик, можно смело брать постарше и подешевле. В плане функционала ничего не потеряете.

Toyota Rav4: для кого он вообще?

И почему «он», а не «она»? У прежних поколений «Рафика» была репутация дамского угодника, не в последнюю очередь благодаря миловидной округлой внешности и покладистому характеру. К четвёртому поколению произошла переоценка ценностей.

Во-первых, он окреп, огрубел, возмужал и заострился; во-вторых, стал универсальнее как автомобиль. И пассажирам всех возрастов, комплекций и роста в нём хорошо, и грузы возить можно, и получать удовольствие от вождения можно. Он рулится, острит, а в определённых ситуациях даже боком встаёт и едет, а это ценят уже мальчики.

Так что, если вы родились мужчиной и раньше стыдились смотреть в сторону Rav4, теперь можно не стыдиться. Он умеренно брутален, умеет ездить и пригоден для семьи.

Слабые места Toyota Rav4

Явного криминала за этим поколением «Рафика», как мы уже сказали, не водится. Но определённые нюансы, судя по отзывам владельцев «Рав 4», всё же есть.

Например, стук рычагов задней подвески из-за неудачной конструкции сайлентблоков. Проблему решили в первые же годы выпуска гарантийной заменой узла в сборе: и рычагов, и сайлентблоков.

В 2015-2016 годах владельцы Rav4 массово жаловались на кривую работу автоматики пятой двери: она то открывалась с кнопки, то нет. Проблему решили заменой управляющего элемента. Опять же, по гарантии.

Массово жалуются владельцы и на качество пластика. Первым облезает руль — причём на сравнительно небольших пробегах. Дальше начинает скрипеть и стучать салон — «хвала» дубовому пластику отделки, за который Rav4 без конца выслушивал претензии обзорщиков ещё в момент появления. Не зря ругали! Мягкие накладки или сделанные целиком из мягких полимеров детали интерьера начинают «дышать» гораздо позже, да и выглядят приятнее. Но это не про Rav4.

Что взять и почём

По данным агрегаторов, цены на подержанный Rav4 в четвёртом кузове колеблются от 850 тыс. до 1,7 млн рублей. Средняя цена — 1,2 млн без ярко выраженной тенденции к снижению. За год она падает в среднем на 7%, и это хорошо с точки зрения сбережения средств.

Выбор настолько велик и соблазнителен, что, зная о безупречной репутации и малом количестве минусов, так и подмывает взять первый попавшийся «Рав 4». Но проверять надо даже «безгрешных». Вот, например, относительно свежий двухгодовалый экземпляр:

Проверка через avtocod.ru показала, что «молодость» играет против «Рафика» — он числится в залоге.

Проходите мимо, если не хотите лишиться денег и машины.

Вот пример постарше и подешевле:

Этот «Рав4» продается с неоплаченными штрафами, ограничениями и одним ДТП:

В целом же «Рав4» IV поколения — один из самых предпочтительных в плане надёжности кроссовер за умеренные деньги. Чтобы не пролететь с покупкой, проверяйте историю машины.

Автор: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт владения Toyota Rav4 IV? Чем радовал и огорчал автомобиль? Расскажите об этом в комментариях.

Всем не угодишь. Новая Toyota RAV4: обзор и видео

Пенсионеры, домохозяйки, неувлеченные рыбаки, увлеченные путешественники, офисные клерки, менеджеры среднего звена… На нынешней RAV4 ездят все подряд, и каждый тянет одеяло на себя. «Всем не угодишь!», – решили в Toyota. «Раз уж делаем кроссовер, пусть будет, как большие внедорожники!». И сделали. Правда, от того, чтобы добавить в него немного Camry и Lexus, не удержались.

Д изайнеров RAV4, похоже, действительно окончательно распустили – в смысле, не по домам, а эмоционально и документально. Чем еще объяснить то, что концепт FT-AC, показанный в прошлом году, оказался практически точной копией серийной модели? Да, с таким подходом теперь усадить в RAV4 домохозяек удастся вряд ли – но почти все остальные «целевые группы» вряд ли останутся недовольны. Ну а глаз любителей глянца и лоска японцы пытаются услаждать внешней отделкой, которая, правда, несколько диссонирует с образом «покорителя пространства».

Яркий образ сопровождает логичный переход модели на новую платформу GA-K архитектуры TNGA: это как раз то, что роднит RAV4 с Camry, а заодно с Avalon и Lexus ES. Впрочем, это не означает абсолютного технического родства – просто масштабируются машины по схожему принципу. Здесь на 13 сантиметров меньше пространства между осями, чем у Camry, но на 3 сантиметра больше, чем у старого RAV4 – 2 690 миллиметров.

Правда, геометрия тут несколько нетрадиционная: обычно производители рапортуют об увеличении колесной базы параллельно с общей длиной, а заодно и ростом запаса для пассажиров и багажа. Здесь же все по-японски нелинейно. База стала на 3 сантиметра больше, а общая длина – на 5 миллиметров меньше. Задний свес на 30 миллиметров короче, а багажник – на 79 литров больше (626 литров). Дорожный просвет на 15 миллиметров больше, а зазор между ягодицами водителя и дорогой – такой же, как был: сиденье опустили на те же 15 миллиметров. К счастью, не все цифры такие разнородные: жесткость кузова повысили на 57% высокопрочными сталями – и противопоставить этому нечего.

К повышению жесткости кузова можно только присовокупить мысль, которая в последнее время стала одним из лейтмотивов разработки машин. «More fun to drive» – эта фраза звучит из уст самого Тойода-сан, и под это дело в компании не только разрабатывают новую Supra совместно с BMW, но и подгоняют новые серийные машины. Нет, RAV4, конечно никаким драйверским автомобилем не стал – но общие ценности вроде той же жесткости кузова, снижения центра тяжести и развесовки, которую смогли уложить в 51:49, еще никому не помешали, в том числе и на бездорожье. А заодно в новом RAV4 перенесли моторчик электроусилителя с рулевой колонки на рейку (тенденция довольно популярная – так же, к примеру, действуют в Hyundai и Kia), чтобы сделать отклик и обратную связь более прозрачными и точными. В общем, даже до той же Camry точно еще далеко, но смысл в проделанной работе есть.

Подвески радикальных изменений не претерпели: спереди МакФерсон, сзади – независимая схема с двойными поперечными рычагами. Сзади лишь пересмотрели точки крепления продольных рычагов и изменили схему крепления амортизаторов: теперь они стоят более вертикально. В целом же подвеску сделали чуть мягче: по словам японцев, это заслуга пресловутого повышения жесткости кузова и снижения центра тяжести.

Список силовых агрегатов вызывает умеренный оптимизм: в число европейских вариантов вошел двухлитровый мотор в паре с вариатором или механикой, а в списке американских – 2,5-литровый двигатель с новым восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого. На этом фоне можно не беспокоиться о том, что основная ставка и там, и там сделана на гибридную версию, сочетающую 2,5-литровый бензиновый мотор с электродвигателем и вариатором. У нее, правда, многообещающая система полного привода с отдельным электромотором на задней оси, который подкидывает момента на задние колеса при необходимости. Впрочем, и «обычный» вариант с многодисковой муфтой привода задних колес обычно дает достаточно уверенности своим обладателям.

Ну а к нам наверняка приедут именно негибридные машины: пара из двухлитрового 3ZR-FE и вариатора, очевидно, претерпела минимум изменений, а вот 2,5-литровый мотор – новый. Это агрегат из семейства Dynamic Force – его двухлитровый родственник устанавливается, к примеру, на Lexus UX. Здесь, напомним, высокий термический КПД в 40%, комбинированный впрыск (распределенный плюс непосредственный) и оптимизированная продувка цилиндров за счет изменения угла между впускными и выпускными клапанами, увеличения диаметра самих клапанов, а также более пологого впускного канала. Но при всем этом мотор атмосферный – и для большинства покупателей это будет более простым и важным аргументом, чем какие-то тонкие настройки впуска и впрыска. А вот однозначно неприятной для многих новостью станет обещанное исчезновение дизеля: в Toyota отказываются от них в легковой линейке, как раз вплоть до RAV4 включительно.

Ну да ладно, давайте лучше о хорошем – о салоне, например. Тут не такое буйство форм, как снаружи, но своеобразия добавили – хотя и без избитых решений вроде торчащего планшета на верху передней панели, к сожалению, не обошлось. Это, правда, позволило логично разнести блоки климата и мультимедийки: сверху тачскрин с кнопками и регуляторами по бокам, а снизу – климатическая система со здоровенными «крутилками» управления температурой. А еще – подвинься, Camry – cвое управление микроклиматом теперь есть и на заднем ряду! Ну, в смысле, не трехзонный климат, а дефлекторы на центральном тоннеле – и то славно, раньше не было и их. Ну а материалы отделки – хоть и разнородные, но современные (в плане наличия модной псевдопрострочки) и в целом приятные.

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Скорее всего, покупать новый RAV4 в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.

Она стала больше?

Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см.

А комфорта прибавилось?

Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника.

Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.

Есть ощущение дорогого автомобиля?

Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее.

А недостатки какие?

К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!

Как едет-то?

Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги.

В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером.

Как подвеска?

Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится.

Что с полным приводом?

У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами.

Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество.

По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.

Все плюсы и минусы нового RAV4 — тут.

Toyota RAV4 2020-2021 отзывы владельцев

Обзор
Цены
Характеристики
Фото
Видео
Отзывы

Все минусы Тойота РАВ 4 2020-2021

➖ Аудиосистема
➖ Маленькие кармашки и бардачок
➖ Эргономика
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Тойота РАВ 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota RAV4 2.0 и 2.5 с автоматом, вариатором, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

1. Неровности дороги проходит с супер комфортом, большие катки колес + жесткость кузова все неровности проглатывают, очень комфортная езда по местами раздолбанным астраханским дорогам;

2. Электроника, особенно «Холд-Он». Останавливаюсь на светофоре или в пробке, отпускаю педаль с тормоза — нога отдыхает, машина стоит. Нажимаешь на педаль, трогаешься, едешь дальше. Спустя минут 10 функция отключается, но машина переводится на автоматический ручник;

3. Светодиодный свет головной оптики и задние фонари, противотуманки обычные галогеновые;

4. Кнопки разумно развели по панелям, правда сделали их под небольшим козырьком и при определенном положении не видно, включена она или нет;

5. Багажник больше стал (но незначительно), появилось множество ниш и отсеков, особенно под крышкой пола багажника, там где лежит докатка;

6. Днище авто стало более плоским (там теперь пластиковые короба), глушитель более не выпирает и не крадет дорожный просвет. На стандартные бордюры (20 см) — паркуешься без проблем;

1. Мотор 2 литра предполагает неспешную езду (для города, конечно, его вполне хватает), раскручивается при ускорении до 3-4 тысяч об/мин (правда раскручивается быстро и воющим звуком), иногда чувствуется толчок.

2. Нет подсветки кнопок складывания зеркал и разблокировки дверей, так и не сделали — это очень неудобно. Более того, все эти кнопки находятся в единой панели на двери водителя и нащупать нужную сложно.

3. Бардачок сделали очень маленьким, лист А4 вмещается с туда трудом (в прошлом кузове отлично все было и вместительно)! Как так ?!

4. Зачем сделали такой не глубокий карман для вещей со стороны водителя — телефон туда полностью не умещается, уже один раз выпал при экстренном торможении!

Читайте также:

Тойота Королла 150 замена масла

5. Шумоизоляция двигательного отсека — никакая, движок прямо рядом где-то!

6. Убрали навесную сетку в заднем багажнике, а было очень удобно (мелкие вещи не катались по багажнику, а теперь катаются), причем даже в аксессуарах это не купить. Нет и все.

Видео отзыв

Почти брутальный дизайн, кто-то говорит — похож на Хайлендер, кто-то на Аутлендер, но мне все равно, главное ушел от женственности старых поколений.

Двигатель 2.5 не дает ураганной динамики, которую ждешь, но уверенный обгон на трассе обеспечен. В городе разницы с 2.0 версией так вообще не заметил.

Восьмискоростная АКПП. Многое ждал от этого агрегата, но вау не случилось. Шестиступенчатый автомат на Камри работает гораздо плавнее, но еще посмотрю — может приработается, адаптивная как-никак.

Полный постоянный привод прекрасен, особенно чувствуется это на трассе. Вообще машинка хоть и отдаленно, но стала напоминать Lexus RX, очень хорошо цепляется за дорогу и «не козлит».

Клиренс 195 мм и этого достаточно для семейной эксплуатации авто. На рыбалку или охоту совсем не вариант, но вот дача, легкий горный туризм — самое оно!

Расход заявлен на 7,2 литрах, но у меня его нет. Может сказывается обкатка, но ниже 11,0 л не опускался еще. Но я всегда вспоминаю расход старого RX или Прадо — мне становится чуть легче.

Как итог, производителю удалось увести эту модель в сегмент почти мужских авто за счет дизайна и внутренней эргономики. Первые дни за рулем даже вспомнил время владения Прадо: тяжелый руль, мнимое ощущение «большого» тяжелого автомобиля. Поверьте, вам понравится!

На январских праздниках решили мы с другом устроить небольшие покатушки по пересеченной местности. Благо в этом году снега не так много выпало, добрались куда и планировали.

Теперь о полном приводе: едет интересно, принудиловку не включишь, но вроде и так всегда всеми колесами гребет. Бывает забуришься где-нибудь, сдаешь назад, гребет, даже жопа подпрыгивает!

В режиме песок дает буксовать, можно машинку бочком пустить при желание, режим камни+грязь самый более-менее проходимый, не заметил разницы между «нормалом» и «снегом».

По сравнению с Икс-Трейлом, новый РАВ4 ничем не хуже, одинаково проходимы. Не сказать, что доехали без проблем, так как были места где и лопатами приходилось махать, а у Икса раза три муфта отключалась от перегрева. В целом, я доволен. Проехали так порядка 30 км.

Проехался совсем немного, пока опишу кратко основные +/-.

+ Как бы не пылесосили шумку, но в машине весьма неплохо в плане акустического комфорта, не скажешь, что ее вообще нет, пол так вообще покрыт толстым слоем какого-то тряпичного толстого материала.

+ Пока не разгонялся особо, до 4 000 об/мин стараюсь даже не доводить, но разгон достаточно комфортный и быстрый. Со 100 до 130 км/ч без проблем ускоряется.

+ Подвеска кушает все неровности, в машине не трясет, ямки/стыки проглатывает.

+ Рулится на дороге на любой скорости четко, тут тоже очень понравилось.

— Эргономика кнопок подогрева руля (трудно попасть слету), правый ряд кнопок на мониторе (неудобно тянуться), регулировка яркости подсветки панели (нормально не дотянуться, регулировка через нажатие, а не крутилка).

— Кнопки управления освещением передних сидений на потолке — я не верю, что такое управление здравый человек мог придумать.

— Почему-то не всегда отрывается багажник с кнопки из салона после остановки. Приходилось уже выходить и тыкать с улицы.

— Звучание акустики. Это ж надо было за такую стоимость предложить такое… У жены в Киа Рио звучит также плохо. Годится только для прослушивания радио, которое ловится с помехами…

Сравниваю два поколения, т.к. у меня во владении два RAV4. Один в четвертом кузове — рестайл 2017 года «Комфорт» и новый в пятом «Престиж». Оба полноприводные, двухлитровые на вариаторах. Есть плюсы и минусы.

Внешне автомобиль смотрится очень привлекательно, борзо, без унылых черт. В реале гораздо лучше, чем на фото. Салон нравится больше, чем в четвертом, до кнопок обогрева сидений и переключения режимов уже не нужно тянуться. Прикольные крутилки управления климатом, удобные, но кнопки режимов сделали маленькими, чтобы нажать нужно прицелиться.

Мультимедиа функционально не отличается, а в плане басов — совсем плохо, в основном верхние и средние частоты. Но я музыку не слушаю, поэтому пофиг. Меломанам нужно что-то думать в этом плане. Зато можно смотреть фильмы, правда не все форматы поддерживает — avi и mp4 проверял, работают.

Карманы в дверях стали меньше, пластиковая полторашка не лезет. От дополнительного маленького окошка в двери ни холодно, ни жарко. Обзор от этого ни лучше, ни хуже. Зеркала смещены ближе к водителю, по мне как-то без разницы. Подсветки кнопок на двери водителя как не было, так и нет.

Шумоизоляция не лучше и не хуже предыдущего, двигатель слышен также, но и звук грубее, но от этого приятного мало. Связка двигатель/вариатор работает хуже, есть малозаметные толчки при переключении. Если на четвертом Рафе едешь как на троллейбусе, то здесь такого нет. Либо нужно держать обороты от 3 000 и выше, тогда переключения не слышны.

Средний расход по БК показывает 9 литров. На обгонах ускоряется хорошо, в спинку вжимает, но если в момент ускорения я выворачиваю руль на соседнюю полосу, то возникает ощущение, что автомобиль теряет сцепление с дорогой и в этот момент приходится ловить машину, подруливать.

Если обгоняю просто попутно, равноускоренно с перестроением, то такого не наблюдается. В четвертом кузове держит перестроения как вкопанный. Если кто-то скажет про резину, скажу сразу — резина на обеих машинах стоит одного и того же производителя.

Далее, раздражающие сверчки присутствуют в обеих моделях. Езжу в основном без музыки, поэтому слышу отчетливо, особенно на мелких выбоинах и резких ударах. Пробовал бороться, не получается. Гонял к дилеру, разобрали пол панели, но так и не нашли, зато оставили несколько заметных царапин на пластике, чем еще больше расстроили…

Видео обзор Тойоты Рав 4, тест-драйв

Кроссоверы от Toyota на протяжении двух десятков лет остаются одними из популярных автомобилей в своем классе. Не стала исключением и «Тойота Рав 4»: видеообзор, тест-драйв, характеристики, отзывы автолюбителей подтверждают комфорт, безопасность и надежность машины.

Внешний вид и интерьер Toyota RAV 4

4 поколение японских кроссоверов значительно отличается от своих предшественников. Изменения коснулись не столько экстерьера, сколько дизайна салона и функциональности.

Начиная с третьего поколения, RAV 4 идут только в пятидверном исполнении. Вместо плавных и округлых форм появились четкие брутальные линии. Что значительно снизило сопротивляемость воздуху во время движения.

Увеличенный и массивный передний бампер придает автомобилю более спортивный и агрессивный вид.

Узкие светодиодные фары и компактная полоса радиаторной решетки тоже стали агрессивнее. Но они все-таки напоминают о принадлежности автомобиля к японскому бренду Toyota.

Кузов Раф 4 «лишился» запасного колеса. Дверь багажника теперь открывается не в сторону, как у предшественников, а вверх.

Кроссовер увеличил свои габариты, по сравнению с прошлыми моделями. Автомобиль стал длиннее на 235 мм, шире на 30 мм, но ниже на 15 мм.

Интерьер «Тойоты Рав 4» претерпел более существенную модернизацию. Первое, на что обращают внимание автолюбители, – это увеличение багажника за счет отказа от 3 ряда сидений. Объем багажного отсека составляет 506 литров. Если сложить спинки заднего сидения, то пространство увеличивается до 1705 литров.

Руль теперь обтянут тонкой кожей, имеет 2 блока клавиш на правой и левой стороне. Они отвечают за работу мультимедиасистемы и бортового компьютера. Изменилась передняя консоль, которая теперь имеет несколько уровней. Почти вся система управления является сенсорной.

Салон свободно вмещает в себя водителя и четырех взрослых пассажиров. Теперь не только водительское кресло, но и пассажирские места оснащены системой подогрева, регулировки наклона спинки.

Производители кроссовера значительно доработали систему безопасности в автомобилях 4 поколения. Rav 4 имеет 8 подушек, оснащен функцией мониторинга слепых зон, улучшена система экстренного торможения.

Что под капотом

Производители расширили линейку двигателей. Для новой «Тойоты РАВ 4» предусмотрено 3 вида мотора:

Бензиновый четырехцилиндровый объемом 2 литра 146 л.с. Базовая комплектация. Предлагается как с МКПП, так и с вариатором. Привод передний или полный. Средний расход топлива – 7,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость – 180 км/ч.
Бензиновый четырехцилиндровый объемом 2,5 литра 180 л.с. Пришел на смену 2,4-ке. Агрегатируется АКПП. Доступны только полноприводные решения. Расход топлива – 8,6 литров на 100 километров. Разгон до 100 км/ч у машины занимает 9,4 секунды.
Дизельный объемом 2,2 литра 150 «лошадок» (новинка). Доступен полный привод. Идет в комплекте с автоматом. Максимальная скорость – 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 л/100 км.

Теперь в полноприводных автомобилях распределение крутящего момента по осям регулируется новой системой интеллектуального контроля 4WD.

Полный привод включается не только при пробуксовке передней оси, но и при вхождении в повороты, если система фиксирует недостаточную маневренность.

Тест-драйв «Тойоты Рав 4» в условиях бездорожья

В ходе тест-драйва новый автомобиль показал себя как городской кроссовер для спокойной и комфортной езды. От поездок за город в непогоду лучше отказаться.

Снежные заносы за пределами города Раф проходит с трудом. Для преодоления сугробов приходится прилагать максимум усилий. Если в таких условиях постоянно эксплуатировать автомобиль, он быстро выйдет из строя. По накатанной колее машина идет ровно и без усилий. На обледенелых участках становится трудно управлять системой торможения.

В условиях бездорожья передвигаться затруднительно. «Помощники» не справляются.

Если Рав 4 попадает в грязь еще одной стороной, то выезжает. Но если всеми четырьмя колесами, то застрянет. Чтобы подняться в гору, придется сделать небольшой разгон или прибавить скорость.

Видео тест-драйва «Тойоты Рав 4» можно увидеть выше.

Плюсы автомобиля

Кроссовер Toyota RAV 4 отличается рядом преимуществ, которые привлекают автолюбителей:

Высокая степень безопасности и надежности. Фронтальная, водительская коленная, боковые подушки, шторки безопасности, крепления для детских кресел, встроенная функция вызова экстренных служб – стандартный набор базовой комплектации. Автомобиль имеет системы курсовой устойчивости и помощи при подъеме, экстренного торможения и мониторинга слепых зон.
Доступное техобслуживание. С каждым годом число дилерских центров увеличивается. Тойота по гарантии проходит ТО бесплатно. Запчасти найти и купить легко.
Высокая ликвидность модели. «Тойоту Рав 4» легко продать на вторичном рынке. Это востребованная марка.
Уровень комфорта. В 4 поколении кроссовера во всех комплектациях автолюбители могут найти необходимые функции для долгого путешествия. Климат-контроль, обогрев лобового стекла, боковых зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателей, складываемые задние подлокотники и др.

RAV 4 – комфортный, безопасный и динамичный автомобиль.

Минусы кроссовера

Перечень недостатков Рав 4 составлен по отзывам автолюбителей. Вот основные:

Слабое лакокрасочное покрытие. Очень быстро появляются сколы и царапины. К случайным камушкам особо чувствителен бампер.
Низкое качество пластика.
Недостаточная шумоизоляция. При быстрой езде становится заметным шум работающего двигателя.
Жесткая подвеска. Особенно ощущается на неровных дорогах.
Ненадежный вариатор. Быстро выходит из строя. Не выносит слишком низких температур, долгих пробуксовок, резкого торможения и продолжительных нагрузок.
Завышенная стоимость. Водители считают цену высокой из-за низкого качества материалов и краски. У конкурентов более богатый интерьер, больше функций за тех же деньги.

Кроссовер занимает первые места среди часто угоняемых автомобилей. Связанно это не с системой безопасности, а с популярностью этой марки.

Отзывы об автомобиле «Тойота Рав 4»

Согласно отзывам владельцев, Рав 4 – достойный представитель комфортных внедорожников. Если вовремя обслуживать, покупать оригинальные расходные материалы и запчасти, кроссовер будет только радовать. Автолюбителям нравится:

дизайн кузова;
экономный расход топлива;
увеличенный дорожный просвет;
вместительный багажник;
климат-контроль;
эргономичные и удобные сидения;
система безопасности;
доступные запчасти.

Водители отмечают качественную сборку, ликвидность на вторичном рынке, шикарный свет фар, тихий ход по трассе.

К отрицательным чертам Рав 4 причисляют:

недостаточную шумоизоляция по песку и гравию;
низкое качество краски и пластика в салоне;
неправильную прошивку мультимедиа (с первого дня работает плохо);
«сверчки» в передней панели;
тяжело разгоняется;
жесткий ход на плохих дорогах;
неудобную спинку водительского кресла («проваливается» поясница).

Toyota RAV 4 больше подойдет для комфортной и безопасной поездки с семьей. Машина хорошо ведет себя в условиях города, по асфальтированной трассе, сухому песку, гравию. С бездорожьем справляется недостаточно хорошо.