52 — Устранение подтеков масла или садим прокладку клапанной крышки для Ford Focus 1 Zetec-E 1

№52 — Устранение подтеков масла или садим прокладку клапанной крышки для Ford Focus 1 Zetec-E 1.8 на герметик (обновление от 3 июня)

Все, благодаря чему была осуществлена данная работа, было описано ранее в сообществах (ссылка №1 и ссылка №2).

В общем итогом данных постов стал единственный разумный вывод, что первопричиной всех этих ужасных масляных пятен является течь из под прокладки клапанной крышки. Новую покупать я не хотел, поскольку существующий Виктор Райнц (713433300) был установлен совсем недавно.

Заехал сегодня к хорошим знакомым СТОшникам и итогом встречи был совет — переставить заново прокладку, но теперь забабахав ее на герметик. Сказано-сделано. Да, я знаю, что в оригинале прокладка садится без всякого герметика. Меня и самого эта новость не обрадовала, но практичность свое взяла, потому что на такой срач я больше смотреть не могу и спится мне из-за этого плохо =))

Как приехал домой, сразу стал заморачиваться. И дабы избежать пустого поста, я решил сделать отдельный мануал по проделанной работе, как всегда со всеми комментариями и фотографиями. Скажем так, отчет для себя, потому что таких постов море на Д2.

Вот такая мерзость присутствовала на двигателе:

И вся эта фигня текла по блоку и далее вниз на маслоотделитель и угловой патрубок принудительной вентиляции картера =(

Отсоединил трос газа с дроссельной заслонки, дабы отвести его в сторону:

Снял высоковольтные провода и оттащил их в сторону аккумуляторной батарей.

Затем отсоединил патрубок вентиляции клапанной крышки:

Ослабил два болтика крепления верхней крышки ГРМ (на одном ключик рожковый, на другом трещотка):

Открутил 9 болтов “на 10” трещоткой и шпильку “на 10” ключиком:

Что творится под клапанной крышкой:

При помощи универсального обезжиривателя подчистил и подготовил посадочную плоскость клапанной крышки и накрыл тряпкой, чтобы всякая фигня уличная не летела в сердце Федора =)

В это время обезжирил саму крышку и прокладку:

При помощи герметика, который мне продали по себестоимости за 100 рублей (со слов ребят стоит он в магазинах в районе 450 рублей) приводим посадочную плоскость крышки вот в такой вид:

Далее устанавливаем клапанную крышку вместе с прокладкой на свое положенное место и начинаем закручивать крепления постепенно за полоборота каждый. Окончательный момент затяжки составляет 7Нм. Поскольку динамика у меня нету, действовал я “на ощупь” и затягивал их по своему усмотрению. Не нужно из затягивать по самое не могу =)

Схему с последовательностью закручивания креплений я не нашел в букваре “За Рулем”, а кажется, что раньше видел где-то. Может быть и причудилось, бывает. Работал по схеме “крути всегда противоположные крепления, начиная от краев к середине”.

Когда все затянул, лишний герметик дал о себе знать:

Через 10-15 минут, срезал все аккуратно канцелярским ножом. Где не смог подлезть, использовал все, что под руку попадется (отвертка, тряпка), чтобы удалить малейшие намеки на использование герметика =)

После этого ставятся обратно ВВ, тросик газа, подтягиваются болты крышки ГРМ.

Теперь буду с трепетом заглядывать под капот в ожидании НЕ НАЙТИ там никаких масляных пятен.

По результатам наблюдений дам дополнение, помогла эта работа или нет.

Обновление от 3 июня: сегодня обнаружил крохотные масляные сопли со стороны катушки ближе к радиатору, короче счастье длилось недолго))). Будет возможность, возьму оригинал и поставлю его, тем самым постараюсь раз и навсегда закрыть этот пункт.

Замена прокладки клапанной крышки и ремонт гидро-натяжителя цепи ГРМ Ford Focus 1

121 0 110k

В данном случае буде произведена на только замена прокладки клапанной крышки автомобиля Ford Focus 1, двигатель 1.6 i Duratec 8V, мощностью 98 л.с., но бытовой ремонт гидро-натяжителя цепи ГРМ и инспекция механизмов ГРМ Фокуса 1-го поколения с рабочим объемом 1.6 литра с 8-клапанами цепным приводом ГРМ.

Прокладка крышки головки начала пропускать масло (запах пошёл от выпускного) я посадил её на герметик, фокус не удался, прокладка в таком состоянии как у меня (наверное и у многих) после 13 лет выглядит куском твёрдого пластика. И о нормальных удерживающих свойствах резины речи уже не идёт, особенно твёрдой прокладка стала и полопалась со стороны выпускного коллектора.

Как менял прокладку крышки клапанов Форд Фокус 1

Купил прокладку «TAKOMA PVR1115139 прокл. клап. крышки Ford 1,0/1,3/1,6 — Zetec-Roca». Получается, лучше сразу покупать прокладку, чем рисковать с герметиком, который может отвалиться в двигатель! Наносил малое количество тем-немение во внутрь герметик выдавился… особенно трудно счищать герметик с ГБЦ и крышки проделывал ювелирную работу в течении часа! Прокладка мягкая, при 0 градусах, заусенцев нет, и самое удивительное, противного запаха, как от всего китайского, нет, на место стала очень точно, за сутки 140 км потёков нет!

Основное в снятии крышки головки ГБЦ самый важный инструмент головка на «8», обычный трубчатый не открутил — вернее не стронул болтики: болты перед откручиванием обстучать, обстукивание проводить очень осторожно 1-2 удара в центр головки болта, если после этих ударов не открутиться обстукать еще раз.

Установка крышки на место:

Затягивание по схеме:

Провёл инспекцию распредвала, состояние цепи и механизма натяжения.

Ещё до снятия крышки было обнаружено ослабление натяжения цепи, натяжитель ослаблял усилие надавливания на башмак и соответственно цепь на стоянке ослаблялась очень сильно, при заведении отчётлево было слышен звук старой цепи велосипеда и удары элементов цепи (звук горох об стену). Выяснял состояние цепи через маслозаливную горловину, используя фонарик с узким лучом и длинный металлический предмет, именно длинный! Короткий можно уронить в двигатель!!

И уже в это проведение работ. Доступ к цепи и элементам натяжения и успокоения сильно увеличился:

Элемент дополнительного удерживания от ослабления натягивания цепи, был изготовлен из масло-бензостойкого шланга внутренний диаметр 10 мм, жёсткость средняя, made in italiy, нитки армирования по срезу практически не видны, влиты в резину, кроя при работе в качестве опоры будут поджаты и разлахмачивание не предвидиться. Но как оказалось хотя резиновый упор и работает, его со временем трудно вытаскивать, поэтому пришлось заменить пружиной, самостоятельно навил из нержавеющей проволоки.

Перед установкой провёл замеры, стержнем надавливал на башмак цепи и замерял длину от плоскости упора на блоке до конца стержня, сила утапливания при замере 3-5 кг, перед этим шток надавливал до 10 кгс, замер веса примерный, по измерениям получается что рабочего хода штока на моём двигателе остаётся 4-5 мм далее шток уже выдвигаться из корпуса толкателя уже не может! По длине резины оставил преднатяг в 2 мм. Надевание трубки на шток, в полости натяжителя есть масло его достаточно для сопротивлению резким нагрузкам, уже размеренную трубку, можно сделать длину на 1-2 мм больше расчётной потом можно укоротить, смазываем внутреннюю часть трубки сам шток маслом, гайку корпуса натяжителя ставим на деревяшку, одеваем трубку на шток и наносим резкий-точный удар по торцу свободного конца резины трёх попыток достаточно для полного надевания резинового элемента. Если у Вас совсем запущенный натяжитель, шток можно удержать парами витками медной проволоки или железной, мелкие царапины на выдвинутой поверхности штока уже ни на что не повлияют.

Использование дополнительного элемента в натяжителе цепи, показало снижение посторонних звуков особенно при запуске.

Проверка элементов механизма ГРМ

Дальнейшая инспекция элементов ГРМ, уж коли такая возможность надо не упускать момент, проверить чистоту двигателя, вращение роликов на рокерах, перемещение гидроопор, внешний вид кулачков наглядно показывает качество используемого масла в двигателе. Напомню мой пробег 300 тысяч км и 13 лет.

К плюсам этого мотора можно отнести наличие гидроопор в ГБЦ, которые компенсируют клапанный зазор автоматически. То есть регулировать клапанный зазор в двигателе Форд Фокус 1 1.6 8 клапанов не нужно! Но состояние кулачков вращение роликов рокеров надо проверить.

Для перемещения кулачков используйте кручение за поднятое колесо и включение 4-5 передачи, для лёгкости вращения выкрутить свечи!

Замена прокладки клапанной крышки Форд Фокус 1

Снятие

1. Стандартные подготовительные мероприятия:

Отметьте ключевой код радио.
Отметьте предварительно настроенные радиостанции.

2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Снимите пластину крышки головки цилиндров (при наличии).

1.Высвободите топливопроводы.
2.Отсоедините шланг вентиляции картера.
3.Освободите кронштейн вакуумной магистрали угольного фильтра EVAP.
4.Выверните болты.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При рассоединении разъема свечи зажигания не тяните за провод. При необходимости во избежание изгибания провода снимите катушку зажигания. Перед рассоединением разъема свечи зажигания слегка поверните его, чтобы отпустить уплотнение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Рассоедините разъем свечи зажигания, прикладывая только прямолинейное усилие.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите прокладку крышки головки цилиндров, т.к. ее нельзя заменить индивидуально.

Снимите крышку головки цилиндров, перемещая ее прямо вверх.

1.Рассоедините штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (СНТ).
2.Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания.
Освободите зажим штекерного разъема датчика CHT.
Для угловых разъемов свечей зажигания используйте специальный инструмент 303-622.
3.Выверните три болта верхней крышки ремня газораспределительного механизма.
4.Отверните и снимите гайки.

Установка

1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Чтобы избежать повреждения уплотнения разъема свечи зажигания, для нанесения силиконовой смазки используйте тупой предмет (например, пластмассовый хомутик).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Состыкуйте разъем свечи зажигания, прикладывая к нему прямолинейное усилие.

ПРИМЕЧАНИЕ: Покройте внутреннюю сторону разъема свечи зажигания силиконовой смазкой на глубину (5-10) мм.

Установите крышку головки цилиндров.

1.Наверните гайки.
2.Состыкуйте штекерный разъем датчика СНТ.
3.Состыкуйте разъем свечи зажигания.
4.Установите три болта верхней крышки ремня газораспределительного механизма.

2. Установите пластину крышки головки цилиндров (если была снята).

1.Вверните болты.
2.Подсоедините шланг PCV.
3.Зафиксируйте кронштейн вакуумной магистрали угольного фильтра EVAP.
4.Зафиксируйте топливопроводы.

3. Стандартные заключительные операции:

Подсоедините провод массы к аккумулятору.
При необходимости закрепите провода, используяхомутики.
Введите ключевой код радио.
Запрограммируйте предварительные настройки радиостанций.
Настройте часы.
Проведите дорожное испытание, чтобы дать модулю РСМ возможность собрать данные.

Как менял прокладку крышки клапанов Форд Фокус 1

Внимание не надо переусерствовать с приложением усилия можно просто свернуть голову болтику, а с осторожным подходом с обстукиванием и шевелением прикладываем усилия на затяжку и откручивание, болт со временем и открутиться!