Замена штатных динамиков Киа Рио 3 (видео)

Замена штатной акустики киа рио 3

Всем привет. Наверное ни для кого не секрет что штатная акустика на наших автомобилях не совсем хорошего качества. После замены штатной головы, дело оставалось за малым, проклеить двери и заменить штатные динамики.
Кто то посчитает этот метод не совсем верным, кто то скажет что и штатные колонки играют великолепно, но я решил пойти именно таким путём.

1. Выбор колонок
Колонки я выбрал компанентные JBL cs760c. Перед тем как выбрать именно эти колонки, я пересмотрел кучу отзывов. На ютубе есть даже видео, в котором рассказывают именно о данных колонках. Вообщем отзывов полно, и практически все они положительные.
Заменить я решил и передние и задние колонки, поэтому прикупил сразу 2 пары колонок.

2. Необходимые элементы для установки колонок
В комплекте с колонками нет никаких установочных приспособлений.
Поэтому сразу вместе с колонками я приобрёл акустический кабель. Так же были приобретены и все необходимые разъёмы.
Папа — 20 шт.
Мама — 20 шт.
Вилка — 20 шт.
Папу маму можно приобрести в любом автомагазине. А вот вилку я вам советую купить в кастораме, так как в БИ БИ она стоила 15 рублей за штутку. А в кастораме 20 штук будут стоить 50 рублей.

Саморезы — 20 шт.
Саморезами мы будем прикручивать колонку к проставке.

Болт М5 на 25 см + шайбы — 12 штук.
Болтом с шайбой мы будем прикручивать проставку к двери.

3. Проставки под колонки.
Их я заказал у человека из Москвы, чтобы ничего не колхозить, чуть позже немного об этом пожалел.

Если у вас всё это есть, то можно приступить к замене штатной акустики
1. Снимаем обшивку двери

2. Демонтируем штатные колонки
Вот тут начались первые проблемы. Штатные колонки установлены на клёпках. Для извлечение клёпок я использовал кусачки. Где то за час сумел демонтировать все штатные колонки.

3. Установка проставок
Тут всё просто, единственное я вам советую использовать для этого трещётку, с ней будет намного быстрее.

4. Устанавливаем высокочастотные динамики в угловые накладки обшивки двери
Для этого вам понадобится паяльник, с ним намного быстрее вы сможете сделать дырку под проводку в угловой накладке.
Вот как у меня получилось:

5. Подготовил проводку
Увы но фото данного процесса я не делал.

6. Установка кроссоверов на дверь
Прикрепить кроссоверы я решил на двухсторонний скотч. Держится великолепно. Единственное выбирайте место более тщательно, чтобы он не мешал обшивки двери. Мне пришлось его переклеивать.

7. Проводка
Раскидываем проводку под колонки, в этом ничего сложного нет. Для того чтобы провода не болтались я использовал маделин. Он отлично приклеивает провода к кузову.

8. Подключаем проводку

9. Установка колонок
Прикручиваем динамики к проставочным кольцам. Для этого мы используем саморезы.

10. Монтируем обшивку обратно
Вот тут начались очень серьезные проблемы. Обшивки никак не хотели садится на место. В конце концов я понял в чём проблема. Проблема была в толщине проставок. Так как проставки были сделаны из двух слоёв, то верхний слой пришлось открутить. В результате остался всего один слой проставки. Слава богу что это никак не повлияло на работу стеклоподъёмника. Единственное на передник дверях при полном открывании окон, в конце есть какой то щелчок. Но при этом окно опускается полностью. Впринцепи меня это никак не беспокоит.
Но всё равно не приятно, когда покупаешь проставки сделанные специально для Киа Рио, то не хочется ничего дорабатывать и т.д. Поэтому возможно стоило установить универсальные проставки из магазина за 200 рублей.

После того как вы всё таки всё смонтировали обратно можно включать музыку и наслаждаться прекрасным звучаниям новых динамиков.
Со штатными очень серьезная разница в качестве звучания. Наконец то появились очень приятные низы. В общем я просто счастлив что сделал данное изменение.

Спасибо, что заглянули в мой БЖ
Решил вот тут поменять (пока что переднюю) акустику

Из интернета
Основные технические данные
• Тип : 2-полосные компонентные АС
• Состав : НЧ/СЧ-динамики DV 165.3, ВЧ-динамики DT 24.3, кроссоверы DX 300
• Диаметр НЧ/СЧ-динамика : 165 мм (6 1/2″)
• Диффузор НЧ/СЧ-динамика : V-cone, из прессованной целлюлозы с водоотталкивающей пропиткой
• Подвес НЧ/СЧ-диффузора : Из эластичного термополиуретана (TPU)
• Магнит НЧ/СЧ-динамика : Высокоэффективный ферритовый D80 х 15 мм
• Звуковая катушка НЧ/СЧ-динамика : D25 мм, намотана медным проводом на каркасе из Kapton
• Корзина НЧ/СЧ-динамика : Стальная штампованная
• Диффузор ВЧ-динамика : 24-мм купол из полэфиримида (PEI)
• Магнит ВЧ-динамика : Неодимовый (REN)
• Кроссовер в комплекте : ФВЧ, 3,5 кГц, 12 дБ/окт
• Допустимая мощность (продолж./пик.) : 80 / 160 Вт
• Уровень чувствительности : 93 дБ/2,83 В/м
• Диапазон частот : 50-23000 Гц
• Номинальное сопротивление : 4 Ом
• Диаметр монтажного отверстия : 144 мм
• Монтажная глубина НЧ/СЧ-динамика : 64 мм

Благодаря исключительно лёгкой подвижной системе Hertz демонстрирует очень высокую чувствительность — и мидбаса, и системы в целом, в которой прыть пищалки ничем не ограничена. Осевая и угловая АЧХ оказываются почти зеркальны, это — залог сбалансированного звучания в салоне. Нелинейные искажения невысокие на низких и средних частотах и несколько повышенные — на верхних, миниатюрной пищалке приходится нелегко.

Читайте также:
Где производят в россии киа рио: рассмотрим со всех сторон

От себя
Попробую по порядку . Что то дешевое сразу не хотел брать, но и дорогое …короче все упирается в цену . Усилок не хочу ставить, поэтому что то выше 70W номинала нет без усилка смысла брать, вот купил номинал немного больше — 80W .
Цена от 2800 до 3500 , я купил за 3000
В комплекте простым языком 2 динамика ,2 пищалки ,2 кроссовера .
Далее разобрал двери высверлил заводские колонки (35W)

Обвел на простой лист примерный шаблон, вырезал перенес его на фанеру, вырезал примерно фанеру, неровности сточил балгаркой .Дыру в центре сначала сверлом прошел, потом лобзиком и дальше опять машинкой .

KIA RIO 2017г. комплектация PREMIUM. Меняем штатные динамики, на динамики JBL серии CLUB

Устанавливать будем:
Динамики JBL CLUB 6500С (компонентная акустика 16см.) в передние двери
Динамики JBL CLUB 6520 (коаксиальная акустика 16см.) в задние двери

Демонтаж штатной акустики

Компонентная акустика JBL CLUB 6500C
Двухполосная компонентная автомобильная акустика. Максимальная мощность 180 Вт, чувствительность 92 дБ. Технология Plus One увеличивает полезную площадь полипропиленового конуса, каучуковый подвес — для долговечной работы, твитеры из материала PEI воспроизводят чистые высокие ноты без искажений. Внешние кроссоверы.


Коаксиальная акустика JBL CLUB 6520
Автомобильные колонки, диаметром 165 мм. Коаксиальные, двухполосные. Максимальная мощность 150 Вт, чувствительность 92 дБ. Технология Plus One увеличивает полезную площадь полипропиленового конуса, каучуковый подвес — для долговечной работы, твитеры из материала PEI воспроизводят чистые высокие ноты без искажений.



Комплект динамиков JBL CLUB

Для установки динамиков(на все двери) нам потребуются проставочные кольца, что бы динамик не мешал работе стеклоподъёмника.

Место установки ВЧ динамика в передней двери.

Установленный динамик JBL CLUB 6520 (в задние двери)

Коаксиальные и компонентные колонки Club дают возможность наслаждаться легендарным звуком JBL в еще большем количестве автомобилей. Компактный дизайн позволяет использовать их в самых разных легковых и грузовых автомобилях, а высокая чувствительность обеспечивает выдающуюся производительность даже с заводскими стереосистемами. Прочные пролипропиленовые вуферы Plus One™ превосходно воспроизводят мощные низкие частоты и при этом очень долговечны. Сбалансированные купольные высокочастотные динамики из полиэтиленимина обеспечивают плавную передачу высоких частот. Динамики доступны в самых разных размерах — коаксиальные 90 мм, 100 мм, 135 мм, 150 мм, 165 мм, 150 x 200 мм и 100 x 150 мм, 3-полосные 150 x 230 мм и компонентные размером 135 мм, 165 мм и 150 x 230 мм., — что делает их идеальным выбором для тех, кто хочет выполнить модернизацию, отказавшись от заводских динамиков.

“Электропатаж”- центр автомобильного оборудования

Запись по телефону: 8(495)231-81-27

Замена штатных колонок. — KIA Rio, л., года на DRIVE2

Мы канцелярским ножом отрезали внешнюю часть ближней к металлу проставки, которая как раз составила мм. Соответственно, вывод таков: Как ее комбинировать, искать ли сразу 40мм, или брать две по 20, или 25 и 15 — решать.

В таком случае подобный динамик должен сесть идеально. Сам процесс несложный, нужны будут: Снимаем дверные карты, защитную мембрану, чтобы впоследствии акустика для киа рио 2013 провода и закрепить динамик. Снимать мембрану нужно только снизу и справа, не полностью, при этом не отдирая герметик, а растягивая его и отрезая лезвием, чтобы потом посадить обратно.

Крепим акустика для киа рио 2013 нижнюю оторванную часть мембраны сверху, к стеклу или металлу двери, чтобы получилось вот так: Штатный динамик держится на клёпках, не на болтах. Для этого берем пассатижи, придерживаем ими клёпку, чтобы не прокручивалось со сверлом и высверливаем. Когда все высверлили, отсоединяем и выкидываем штатный динамик. Теперь берем новые акустика для киа рио 2013 и прикладываем к проставочным кольцам, примеряем. Снова берем дрель, просверливаем в проставках отверстия, чтобы потом посадить туда динамик на болты.

Для этого просто прикладываем динамик к проставкам и через него, либо сделав пометки в тех местах, где он будет крепиться, просверливаем отверстия в проставках.

Потом проверяем, точно ли в тех местах просверлили, и сверлим уже отверстия в самой двери. Перед тем, как закрепить динамик, ту часть проставки, которая будет прислоняться к металлу, желательно проклеить поролоном, чтобы не скрипело, не шуршало, не терлось.

Далее динамик с кольцами приставляем к отверстиям и просовываем в них шурупы или болты, с другой стороны закручиваем гайки. Как правило, благодаря неидеальным динамикам, многие владельцы Рио 3 жалуются на: Такое положение вещей может устраивать не.

Поэтому рано или поздно автолюбители решаются провести замену штатной акустики Kia Рио 3. Вот фото: Вот, что у меня получилось в итоге Теперь приступаем к внутренней стороне двери той которая смотрит внутрь машины.

Основная цель заклеить все технологические отверстия и максимально шумо и виброизолировать. Для этого я использовал вибропоглащающий материал: Можно использовать и другие аналоги.

Ну тут все проще чем с наружной стороной, главное точно все отмерить и отрезать, стараемся проклеить всю поверхность, насколько это возможно, но самое важное герметично проклеиваем все технологические отверстия, так что бы внутренняя часть была полностью изолирована от внешней.

Тут следует особое внимание уделять местам крепления обшивки двери там где крепятся клипсы, см.

Тонкости замены штатных динамиков Киа Рио 3

С шумоизоляцией акустика для киа рио 2013 тоже самое что с виброизоляцией, только с ней гораздо проще работать, клеить одно удовольствие Обклеиваем всю поверхность, кроме места под динамиком и вокруг крепления клипс.

Читайте также:
Аккумулятор на киа рио 2020 характеристики — разбираем досконально

Еще читал что можно по периметру обшивки проклеить, но не рекомендую, я так сделал на правой двери и не смог эту обшивку установить обратно, пришлось все снимать. Но про обшивку ниже. Вот что получилось с шумоизоляцией.

Приступаем к установке динамиков Начнем с НЧ динамика. Вот фото для сравнения штатного динамика и устанавливаемого. По фото видно, что штатный меньше, диаметр “ETON POW ” — 16см, следовательно штатный скорее всего 13см специально не измерял, но читал разные акустика для киа рио 2013 и что 16см и что 13смв общем это все равно не имеет значения, так как им самое место в помойке Для нас же имеет значение, что 16см немного крупнее штатного, поэтому нужно устанавливать аккуратно, что бы все потом собралось как.

Для правильного звучания НЧ динамиков в нашем случае их обязательно нужно ставить на специальный “подиум”, или другими словами на специальную подставку. Сразу крепить к металлическому корпусу нельзя по нескольким причинам, во первых крепление должно быть жестким, а если динамики закрепить динамики сразу на металл даже если чем-нибудь проклеить, как в акустика для киа рио 2013 со штатными динамикамито этот метал тоже зазвучит вмести с динамиком, причем этот звук не будет приятным, а самое главное из-за этого качество звука самого динамика будет хуже, так же низкие частоты в таком случае будут заметно хуже и.

В общем некая подставка нужна в любом случае.

Посмотрев на готовые подставки, я решил не рисковать и сделать свою, с учетом размеров динамиком обшивки и. Мерки снимал с крепления штатных динамиков, вырезал из фанеры толщиной 10мм, вот что получилось: Хотел подставить еще третье кольцо, но не получилось, тогда облицовка упирается в динамик, поставил на дух кольцах.

Замена штатной акустики Kia Rio new

А вообще в идеале динамик должен вплотную прилегать к облицовке, но не в коем случае не касаться ее, в общем чем ближе к нам акустика для киа рио 2013 лучше Подставку крепил к двери тремя болтами, через штатные отверстия. Перед установкой стык между подставкой и корпусом промазал силиконовым герметиком, что бы никаких щелей не осталось, для провода, в самой подставке сделал специальное отверстие, которое после установки, тоже замазал герметиком.

В завершении вокруг динамика все проклеиваем шумоизоляцией, желательно так, что бы после установки облицовки, между динамиком и облицовкой осталось как можно меньше пустоты, но сильно переусердствовать тоже не стоит, иначе облицовка не закроется. Акустика для киа рио 2013 и самое главное, диффузора динамика не должно ничего касаться!

С установкой ВЧ динамика все гораздо проще, его нужно просто куда-то примкнуть, так что бы потом не отвалился Ну кроме того что акустика для киа рио 2013 поставить его на заглушку напротив зеркала, мне в голову ничего не пришло. Сама эта заглушка, не смотря на то что крепится на 3 клипсы, снимается очень просто, немного поддеть отверткой и все готово.

Больше говорить про установку ВЧ динамиков особо и не чего, лучше покажу фото Благодаря советам добрых людей, в частности Виталича см. Так что здесь я был не прав, место и ориентация ВЧ динамиков имеет очень важное значение, как их правильно акустика для киа рио 2013, смотрите ниже. Да, в комплекте еще было крепление для внутренней установки ВЧ динамиков, но я не стал заморачиваться, мне кажется там и места не хватит.

Подключение динамиков. Все эти специальные, заговоренные акустические провода по моему больше ориентированы на самовнушение.

Замена штатных колонок. — KIA Rio, л., года на DRIVE2

Мы канцелярским ножом отрезали внешнюю часть ближней к металлу проставки, которая как раз составила мм. Соответственно, вывод таков: Как ее комбинировать, искать ли сразу 40мм, или брать две по 20, или 25 и 15 — решать.

В таком случае подобный динамик должен сесть идеально. Сам процесс несложный, нужны будут: Снимаем дверные карты, защитную мембрану, чтобы впоследствии акустика для киа рио 2013 провода и закрепить динамик. Снимать мембрану нужно только снизу и справа, не полностью, при этом не отдирая герметик, а растягивая его и отрезая лезвием, чтобы потом посадить обратно.

Крепим акустика для киа рио 2013 нижнюю оторванную часть мембраны сверху, к стеклу или металлу двери, чтобы получилось вот так: Штатный динамик держится на клёпках, не на болтах. Для этого берем пассатижи, придерживаем ими клёпку, чтобы не прокручивалось со сверлом и высверливаем. Когда все высверлили, отсоединяем и выкидываем штатный динамик. Теперь берем новые акустика для киа рио 2013 и прикладываем к проставочным кольцам, примеряем. Снова берем дрель, просверливаем в проставках отверстия, чтобы потом посадить туда динамик на болты.

Для этого просто прикладываем динамик к проставкам и через него, либо сделав пометки в тех местах, где он будет крепиться, просверливаем отверстия в проставках.

Потом проверяем, точно ли в тех местах просверлили, и сверлим уже отверстия в самой двери. Перед тем, как закрепить динамик, ту часть проставки, которая будет прислоняться к металлу, желательно проклеить поролоном, чтобы не скрипело, не шуршало, не терлось.

Читайте также:
Киа рио 2020 замена свечей — рассказываем обстоятельно

Далее динамик с кольцами приставляем к отверстиям и просовываем в них шурупы или болты, с другой стороны закручиваем гайки. Как правило, благодаря неидеальным динамикам, многие владельцы Рио 3 жалуются на: Такое положение вещей может устраивать не.

Поэтому рано или поздно автолюбители решаются провести замену штатной акустики Kia Рио 3. Вот фото: Вот, что у меня получилось в итоге Теперь приступаем к внутренней стороне двери той которая смотрит внутрь машины.

Основная цель заклеить все технологические отверстия и максимально шумо и виброизолировать. Для этого я использовал вибропоглащающий материал: Можно использовать и другие аналоги.

Ну тут все проще чем с наружной стороной, главное точно все отмерить и отрезать, стараемся проклеить всю поверхность, насколько это возможно, но самое важное герметично проклеиваем все технологические отверстия, так что бы внутренняя часть была полностью изолирована от внешней.

Тут следует особое внимание уделять местам крепления обшивки двери там где крепятся клипсы, см.

Тонкости замены штатных динамиков Киа Рио 3

С шумоизоляцией акустика для киа рио 2013 тоже самое что с виброизоляцией, только с ней гораздо проще работать, клеить одно удовольствие Обклеиваем всю поверхность, кроме места под динамиком и вокруг крепления клипс.

Еще читал что можно по периметру обшивки проклеить, но не рекомендую, я так сделал на правой двери и не смог эту обшивку установить обратно, пришлось все снимать. Но про обшивку ниже. Вот что получилось с шумоизоляцией.

Приступаем к установке динамиков Начнем с НЧ динамика. Вот фото для сравнения штатного динамика и устанавливаемого. По фото видно, что штатный меньше, диаметр “ETON POW ” — 16см, следовательно штатный скорее всего 13см специально не измерял, но читал разные акустика для киа рио 2013 и что 16см и что 13смв общем это все равно не имеет значения, так как им самое место в помойке Для нас же имеет значение, что 16см немного крупнее штатного, поэтому нужно устанавливать аккуратно, что бы все потом собралось как.

Для правильного звучания НЧ динамиков в нашем случае их обязательно нужно ставить на специальный “подиум”, или другими словами на специальную подставку. Сразу крепить к металлическому корпусу нельзя по нескольким причинам, во первых крепление должно быть жестким, а если динамики закрепить динамики сразу на металл даже если чем-нибудь проклеить, как в акустика для киа рио 2013 со штатными динамикамито этот метал тоже зазвучит вмести с динамиком, причем этот звук не будет приятным, а самое главное из-за этого качество звука самого динамика будет хуже, так же низкие частоты в таком случае будут заметно хуже и.

В общем некая подставка нужна в любом случае.

Посмотрев на готовые подставки, я решил не рисковать и сделать свою, с учетом размеров динамиком обшивки и. Мерки снимал с крепления штатных динамиков, вырезал из фанеры толщиной 10мм, вот что получилось: Хотел подставить еще третье кольцо, но не получилось, тогда облицовка упирается в динамик, поставил на дух кольцах.

Замена штатной акустики Kia Rio new

А вообще в идеале динамик должен вплотную прилегать к облицовке, но не в коем случае не касаться ее, в общем чем ближе к нам акустика для киа рио 2013 лучше Подставку крепил к двери тремя болтами, через штатные отверстия. Перед установкой стык между подставкой и корпусом промазал силиконовым герметиком, что бы никаких щелей не осталось, для провода, в самой подставке сделал специальное отверстие, которое после установки, тоже замазал герметиком.

В завершении вокруг динамика все проклеиваем шумоизоляцией, желательно так, что бы после установки облицовки, между динамиком и облицовкой осталось как можно меньше пустоты, но сильно переусердствовать тоже не стоит, иначе облицовка не закроется. Акустика для киа рио 2013 и самое главное, диффузора динамика не должно ничего касаться!

С установкой ВЧ динамика все гораздо проще, его нужно просто куда-то примкнуть, так что бы потом не отвалился Ну кроме того что акустика для киа рио 2013 поставить его на заглушку напротив зеркала, мне в голову ничего не пришло. Сама эта заглушка, не смотря на то что крепится на 3 клипсы, снимается очень просто, немного поддеть отверткой и все готово.

Больше говорить про установку ВЧ динамиков особо и не чего, лучше покажу фото Благодаря советам добрых людей, в частности Виталича см. Так что здесь я был не прав, место и ориентация ВЧ динамиков имеет очень важное значение, как их правильно акустика для киа рио 2013, смотрите ниже. Да, в комплекте еще было крепление для внутренней установки ВЧ динамиков, но я не стал заморачиваться, мне кажется там и места не хватит.

Подключение динамиков. Все эти специальные, заговоренные акустические провода по моему больше ориентированы на самовнушение.

Ряд вопросов про музыку в киа рио (много)

Пока все ,заранее спасиббо

Re: Ряд вопросов про музыку в киа рио (много)
: Жду машину ,ряд вопросов по ней
: 1.Лишают ли гарантии за установку в стороней лицензированной [/b][/b]фирме музыки?[/b][/b]
: 2.размер штатной акустики?[/b]
: 3.штатно компоненка или коаксиалка?
[/b]
[/b]Штатно впереди стоит 16см широкополосная (без ВЧ) бумажная с ниодимовыми магнитами. Имеет 3 точки крепления. (Все равно ведь будешь ставить через фанеру)
[/b]
[/b]
: 4.Есть ли акустика сзади ,какая?
[/b]
[/b]Стоит в стойках тоже бумажная но значительно меньше то ли 13см то ли 10см точнее не скажу т.к. не снимал а просто посмотрел отогнув обшивку. Сейчас они отключены. Есть только фронт и бас которых хватает с избытком. Может потом и поменяю если соберусь ставить второй усилок.
[/b]
[/b][/b]
: 5.Если штатно компоненка то ,где твиттеры?
: 6.есть ли штатно саб или место под него?
[/b]: 7.если нет то кто ставил ,куда?

Читайте также:
Киа рио седан или хэтчбек что лучше — выкладываем по порядку

[/b][/b]Стоит в багажнике корпусной Hertz.
[/b]
[/b]: 8.много ли места под передними сиденьями ,влезут ли усилки?

[/b][/b]Даже не думал про это, просто поставил на спинку заднего сидения.
[/b][/b][/b]
[/b][/b]: Пока все ,заранее спасиббо
[/b]
[/b]
[/b]Сергей.

по данным из проверенных источников 4 на 20 если очень повезет ,обычно 4 на 15-17

: 2.размер штатной акустики?

: 3.штатно компоненка или коаксиалка?

: 4.Есть ли акустика сзади ,какая?
есть, такая же как в передних дверях.

: 5.Если штатно компоненка то ,где твиттеры?
см. выше

: 6.есть ли штатно саб или место под него?
иш чего захотел:))
: 7.если нет то кто ставил ,куда?
я ставил компоненты на прошлой неделе Lanzar Pro:) сделаю фотки, покажу..
: 8.много ли места под передними сиденьями ,влезут ли усилки?
а накой туда их пихать? багажник тебе на что?:)
:
: Пока все ,заранее спасиббо

Не ругайся Жду машину
+[/b]++ Это хорошо
[/b],ряд вопросов по ней
[/b]+++ Это уже отлично.
1.Лишают ли гарантии за установку в стороней лицензированной фирме музыки?
[/b]+++ Нет
2.размер штатной акустики?
[/b]+++ Не вскрывал не мерил. Штатная акустика изнчально бумага и пока устраивает.
3.штатно компоненка или коаксиалка?
[/b]+++ Второе
4.Есть ли акустика сзади ,какая?
[/b]+++ Есть в стойках (хетч)
5.Если штатно компоненка то ,где твиттеры?
6.есть ли штатно саб или место под него?
[/b]+++ Весь салон в твоем распоряжении. Штатно нет.
7.если нет то кто ставил ,куда?
[/b]+++ Ну в принципе от кузова зависит. Из конфы пока не у кого не видел
8.много ли места под передними сиденьями ,влезут ли усилки?
[/b]В принципе должны.

Пока все ,заранее спасиббо
[/b]Не парься ты с такой музыкой. Сначала поезди, а потом реши надо ли. Машинка шумновата и хорошего звука без звукоизоляции добиться будет сложно. В принципе вопрос денег. Если вложить 15-20 процентов стоимости машины то думаю все будет ОК.

вопрос шумоизоляции понятен ,редкое авто не требует ее.

: [/b]Не парься ты с такой музыкой. Сначала поезди, а потом реши надо ли. Машинка шумновата и хорошего звука без звукоизоляции добиться будет сложно. В принципе вопрос денег. Если вложить 15-20 процентов стоимости машины то думаю все будет ОК.
+++++++++ ну а как по другому?
[/b]Спасиббо ,но хочеться поразвернутее ответ .

дык усилки под сиденья (про то и спросил) саб стелс в крыло ,проходили :-)

Мы Лешу-Метана ждем-)) Он тебе ВСЕ расскажет про музуку

1.Лишают ли гарантии за установку в стороней лицензированной фирме музыки?
*** Если лицензированной, то нет.

2.размер штатной акустики?
*** да вроде 6″. бумажные, неизвестного происхождения с ма-а-аленьким магнитиком. Один раз в жОниной машине обшивку снимать довелось (ЦЗ хандрил) – видел.

3.штатно компоненка или коаксиалка?
*** Ну предположим коаксиальные. Только, ИМХО, они и не коаксиальные даже. Я бы их широкополосниками назвал, хотя некое подобие “ВЧ-динамика” там просматривается, но так. для тех, кто не знает.

4.Есть ли акустика сзади ,какая?
*** такая-же, как и впереди, кажется. Но на самом деле не лазил, не знаю (см. выше, почему).

5.Если штатно компоненка то ,где твиттеры?
*** В принципе КИА штатно их ставит в уголки зеркал. Но РИО со “штатными” отдельностоящими пищалками ни разу не встречал.

6.есть ли штатно саб или место под него?
*** А в какой машине есть штатное место под саб? Их по пальцам можно пересчитать, и они все несколько в ином ценовом диапазоне живут.

7.если нет то кто ставил ,куда?
*** Кузов какой? Если седан, то можно “фри-эйрный” попробовать. А так. Стандартно – стэлс в крыло. Но это в бОльшей степени зависит от головки, которую ты выберешь. Может ей литров 40 понадобиться? Тогда это уже и не стэлс будет. Я в своей ШУМЕ просто отдал багажник под саб и все. Он у меня больше половины занимает. Поскольку в семье 2 машины и не огородники мы, то мне багажник, вообще говоря, по барабану.

8.много ли места под передними сиденьями ,влезут ли усилки?
*** смотря какие усилки. Но честно говоря я это место для них никогда не рассматривал – не люблю. Настраивать не удобно, вентиляция хреновая, да и влажность там, как ни крути – высокая. В багажнике места навалом. Особенно если все скомпоновать правильно.

Пока все ,заранее спасиббо
*** Да не за что. Спрашивай, если что.

не эксплуатация усилков под сидушками показала что живут они там без вопросов .
[/b]Машина хетч.

Читайте также:
Как снять дворники на киа рио (видео)

[/b]Вопрос у зеркад есть некое подобие мест под пищлки?

Но, как я понял, ты собираешься отдавать установщикам машину?
Тогда зачем мутить с уголками зеркал? Поставь по классической схеме – на стойки лобового. В принципе звук-то хоть чуть-чуть, но выиграет. Да и с кроссоверами мудрить не нужно будет, где их в дверях располагать.
Хотя – все ИМХО.
Но в штатную заглушку нормально пищалки не врезать – мудрить по любому придется.

Замена штатной акустики на компанентные JBL cs760c

Всем привет. Наверное ни для кого не секрет что штатная акустика на наших автомобилях не совсем хорошего качества. После замены штатной головы, дело оставалось за малым, проклеить двери и заменить штатные динамики.
Кто то посчитает этот метод не совсем верным, кто то скажет что и штатные колонки играют великолепно, но я решил пойти именно таким путём.

1. Выбор колонок
Колонки я выбрал компанентные JBL cs760c. Перед тем как выбрать именно эти колонки, я пересмотрел кучу отзывов. На ютубе есть даже видео, в котором рассказывают именно о данных колонках. Вообщем отзывов полно, и практически все они положительные.
Заменить я решил и передние и задние колонки, поэтому прикупил сразу 2 пары колонок.

2. Необходимые элементы для установки колонок
В комплекте с колонками нет никаких установочных приспособлений.
Поэтому сразу вместе с колонками я приобрёл акустический кабель. Так же были приобретены и все необходимые разъёмы.
Папа — 20 шт.
Мама — 20 шт.
Вилка — 20 шт.
Папу маму можно приобрести в любом автомагазине. А вот вилку я вам советую купить в кастораме, так как в БИ БИ она стоила 15 рублей за штутку. А в кастораме 20 штук будут стоить 50 рублей.

Саморезы — 20 шт.
Саморезами мы будем прикручивать колонку к проставке.

Болт М5 на 25 см + шайбы — 12 штук.
Болтом с шайбой мы будем прикручивать проставку к двери.

3. Проставки под колонки.
Их я заказал у человека из Москвы, чтобы ничего не колхозить, чуть позже немного об этом пожалел.

Если у вас всё это есть, то можно приступить к замене штатной акустики
1. Снимаем обшивку двери

2. Демонтируем штатные колонки
Вот тут начались первые проблемы. Штатные колонки установлены на клёпках. Для извлечение клёпок я использовал кусачки. Где то за час сумел демонтировать все штатные колонки.

3. Установка проставок
Тут всё просто, единственное я вам советую использовать для этого трещётку, с ней будет намного быстрее.

4. Устанавливаем высокочастотные динамики в угловые накладки обшивки двери
Для этого вам понадобится паяльник, с ним намного быстрее вы сможете сделать дырку под проводку в угловой накладке.
Вот как у меня получилось:

Единственное делайте это аккуратно, я так запорол правую накладку, пришлось заказывать новую. Цена новой накладки в районе 500 рублей.

5. Подготовил проводку
Увы но фото данного процесса я не делал.

6. Установка кроссоверов на дверь
Прикрепить кроссоверы я решил на двухсторонний скотч. Держится великолепно. Единственное выбирайте место более тщательно, чтобы он не мешал обшивки двери. Мне пришлось его переклеивать.

7. Проводка
Раскидываем проводку под колонки, в этом ничего сложного нет. Для того чтобы провода не болтались я использовал маделин. Он отлично приклеивает провода к кузову.

8. Подключаем проводку

9. Установка колонок
Прикручиваем динамики к проставочным кольцам. Для этого мы используем саморезы.

10. Монтируем обшивку обратно
Вот тут начались очень серьезные проблемы. Обшивки никак не хотели садится на место. В конце концов я понял в чём проблема. Проблема была в толщине проставок. Так как проставки были сделаны из двух слоёв, то верхний слой пришлось открутить. В результате остался всего один слой проставки. Слава богу что это никак не повлияло на работу стеклоподъёмника. Единственное на передник дверях при полном открывании окон, в конце есть какой то щелчок. Но при этом окно опускается полностью. Впринцепи меня это никак не беспокоит.
Но всё равно не приятно, когда покупаешь проставки сделанные специально для Киа Рио, то не хочется ничего дорабатывать и т.д. Поэтому возможно стоило установить универсальные проставки из магазина за 200 рублей.

После того как вы всё таки всё смонтировали обратно можно включать музыку и наслаждаться прекрасным звучаниям новых динамиков.
Со штатными очень серьезная разница в качестве звучания. Наконец то появились очень приятные низы. В общем я просто счастлив что сделал данное изменение.

Замена динамиков киа рио 3

Спасибо, что заглянули в мой БЖ
Решил вот тут поменять (пока что переднюю) акустику

Из интернета
Основные технические данные
• Тип : 2-полосные компонентные АС
• Состав : НЧ/СЧ-динамики DV 165.3, ВЧ-динамики DT 24.3, кроссоверы DX 300
• Диаметр НЧ/СЧ-динамика : 165 мм (6 1/2″)
• Диффузор НЧ/СЧ-динамика : V-cone, из прессованной целлюлозы с водоотталкивающей пропиткой
• Подвес НЧ/СЧ-диффузора : Из эластичного термополиуретана (TPU)
• Магнит НЧ/СЧ-динамика : Высокоэффективный ферритовый D80 х 15 мм
• Звуковая катушка НЧ/СЧ-динамика : D25 мм, намотана медным проводом на каркасе из Kapton
• Корзина НЧ/СЧ-динамика : Стальная штампованная
• Диффузор ВЧ-динамика : 24-мм купол из полэфиримида (PEI)
• Магнит ВЧ-динамика : Неодимовый (REN)
• Кроссовер в комплекте : ФВЧ, 3,5 кГц, 12 дБ/окт
• Допустимая мощность (продолж./пик.) : 80 / 160 Вт
• Уровень чувствительности : 93 дБ/2,83 В/м
• Диапазон частот : 50-23000 Гц
• Номинальное сопротивление : 4 Ом
• Диаметр монтажного отверстия : 144 мм
• Монтажная глубина НЧ/СЧ-динамика : 64 мм

Читайте также:
При покупке Киа Рио на что обратить внимание: читаем по порядку

Благодаря исключительно лёгкой подвижной системе Hertz демонстрирует очень высокую чувствительность — и мидбаса, и системы в целом, в которой прыть пищалки ничем не ограничена. Осевая и угловая АЧХ оказываются почти зеркальны, это — залог сбалансированного звучания в салоне. Нелинейные искажения невысокие на низких и средних частотах и несколько повышенные — на верхних, миниатюрной пищалке приходится нелегко.

От себя
Попробую по порядку . Что то дешевое сразу не хотел брать, но и дорогое …короче все упирается в цену . Усилок не хочу ставить, поэтому что то выше 70W номинала нет без усилка смысла брать, вот купил номинал немного больше — 80W .
Цена от 2800 до 3500 , я купил за 3000
В комплекте простым языком 2 динамика ,2 пищалки ,2 кроссовера .
Далее разобрал двери высверлил заводские колонки (35W)

Обвел на простой лист примерный шаблон, вырезал перенес его на фанеру, вырезал примерно фанеру, неровности сточил балгаркой .Дыру в центре сначала сверлом прошел, потом лобзиком и дальше опять машинкой .

Всем привет. Наверное ни для кого не секрет что штатная акустика на наших автомобилях не совсем хорошего качества. После замены штатной головы, дело оставалось за малым, проклеить двери и заменить штатные динамики.
Кто то посчитает этот метод не совсем верным, кто то скажет что и штатные колонки играют великолепно, но я решил пойти именно таким путём.

1. Выбор колонок
Колонки я выбрал компанентные JBL cs760c. Перед тем как выбрать именно эти колонки, я пересмотрел кучу отзывов. На ютубе есть даже видео, в котором рассказывают именно о данных колонках. Вообщем отзывов полно, и практически все они положительные.
Заменить я решил и передние и задние колонки, поэтому прикупил сразу 2 пары колонок.

2. Необходимые элементы для установки колонок
В комплекте с колонками нет никаких установочных приспособлений.
Поэтому сразу вместе с колонками я приобрёл акустический кабель. Так же были приобретены и все необходимые разъёмы.
Папа — 20 шт.
Мама — 20 шт.
Вилка — 20 шт.
Папу маму можно приобрести в любом автомагазине. А вот вилку я вам советую купить в кастораме, так как в БИ БИ она стоила 15 рублей за штутку. А в кастораме 20 штук будут стоить 50 рублей.

Саморезы — 20 шт.
Саморезами мы будем прикручивать колонку к проставке.

Болт М5 на 25 см + шайбы — 12 штук.
Болтом с шайбой мы будем прикручивать проставку к двери.

3. Проставки под колонки.
Их я заказал у человека из Москвы, чтобы ничего не колхозить, чуть позже немного об этом пожалел.

Если у вас всё это есть, то можно приступить к замене штатной акустики
1. Снимаем обшивку двери

2. Демонтируем штатные колонки
Вот тут начались первые проблемы. Штатные колонки установлены на клёпках. Для извлечение клёпок я использовал кусачки. Где то за час сумел демонтировать все штатные колонки.

3. Установка проставок
Тут всё просто, единственное я вам советую использовать для этого трещётку, с ней будет намного быстрее.

4. Устанавливаем высокочастотные динамики в угловые накладки обшивки двери
Для этого вам понадобится паяльник, с ним намного быстрее вы сможете сделать дырку под проводку в угловой накладке.
Вот как у меня получилось:

5. Подготовил проводку
Увы но фото данного процесса я не делал.

6. Установка кроссоверов на дверь
Прикрепить кроссоверы я решил на двухсторонний скотч. Держится великолепно. Единственное выбирайте место более тщательно, чтобы он не мешал обшивки двери. Мне пришлось его переклеивать.

7. Проводка
Раскидываем проводку под колонки, в этом ничего сложного нет. Для того чтобы провода не болтались я использовал маделин. Он отлично приклеивает провода к кузову.

8. Подключаем проводку

9. Установка колонок
Прикручиваем динамики к проставочным кольцам. Для этого мы используем саморезы.

10. Монтируем обшивку обратно
Вот тут начались очень серьезные проблемы. Обшивки никак не хотели садится на место. В конце концов я понял в чём проблема. Проблема была в толщине проставок. Так как проставки были сделаны из двух слоёв, то верхний слой пришлось открутить. В результате остался всего один слой проставки. Слава богу что это никак не повлияло на работу стеклоподъёмника. Единственное на передник дверях при полном открывании окон, в конце есть какой то щелчок. Но при этом окно опускается полностью. Впринцепи меня это никак не беспокоит.
Но всё равно не приятно, когда покупаешь проставки сделанные специально для Киа Рио, то не хочется ничего дорабатывать и т.д. Поэтому возможно стоило установить универсальные проставки из магазина за 200 рублей.

После того как вы всё таки всё смонтировали обратно можно включать музыку и наслаждаться прекрасным звучаниям новых динамиков.
Со штатными очень серьезная разница в качестве звучания. Наконец то появились очень приятные низы. В общем я просто счастлив что сделал данное изменение.

Читайте также:
Киа рио новый 2020 видео — выкладываем суть

Запилил таки на выходные машинку самостоятельно, вспомнил молодость.

Задача была, на даче, чтобы не скучать, заменить штатную акустику в передних дверях и установить тыл.
Плюс легкая шумка в местах установки динамиков.
Все питать от штатной магнитолы.

В семье есть машинка с нормальным звуком, а это вторая — пришло время и ее немного подвергнуть акустическому тюнингу.
Впереди был отдых, и в удовольствие, по-потихоньку собрал системку любимой супруге в ее машину.

По пунктам, отвечаю самому себе на вопросы выше :

1. Да, 16-ые миды в дверь встанут. На двойных проставках с глубокими выборками по кругу (под внутреннюю анатомию обшивки двери). Металл двери резать не надо. Обшивку двери изнутри немного надо.
Внешние подиумы не понадобятся. Все садится и подгоняется хорошо. Но требует времени и инструмента.

2. Конечно, предпочтение миниатюрному кроссоверу ( у меня на Hertz-ах такой и был). Но и крупный поместился бы.

3. Динамик крепится на дверь в отверстие штатного.

4. Распиновка задних динамиков, конечно, у центральных стоек. Полярность пришлось прозванивать батарейкой — логики не обнаружил.
Но хоть и прозванивал, все равно, при первом подключении одна сторона вышла в противофазе.
Невнимательный был, однако.

5. В заднюю полку 6х9 встают. Но не просто, а с обьемом работы приблизительно два дня ( это только на их установку). Поставить можно, но сильно мешают торсионы, приходилось набирать толщиной проставок (тоже двойных 16+18мм), поднимать динамик в вверх.
Форма подиумов получилась оч сложная.
Много пилил и шлифовал, но в итоге все отлично — динамики вживлены намертво в кузов, им есть куда дышать и все прелести работы 6х9 в заизолированной полке седана — на лицо. Играют отменно.
При этом динамики находятся всего 3 мм от торсионов. Но и места не занимают — ни в багажнике, ни в салоне.
У Киа удачная задняя полка и вся толщина (глубина — если по нашему) задних динамиков поглотилась бутебродом полки пластиковой и полки металлической ( ха-ха, маленькая корейская машинка оказывается настоящий седан-с крутой металлической полкой, японцам привет)

6. Киа машина в разборке простая, как японка. А вот металл ооочень — пальцем можно погнуть некоторые места, надо аккуратненько с ней…

Шумка : передние двери и задняя полка.
Как и полагается, двери стали глуше, тяжелее и закрываются более благородно.
Плюс в салоне стало тише от проделанной ШИ.

Акустические провода проложил так, чтобы было легко перекинуть на усилитель ( осенью поставлю и его, чего уж).

В итоге зазвучало как и должно зазвучать при замене акустики на более качественную и не менее чувствительную, укреплении дверей, увеличении площади диффузоров, шумоизоляции, добавлении ВЧ и конечной настройки.
Полку заднюю сделал скрытую.
Акустическая ткань и расплющенные родные грили от 6х9 нам в помощь.

И последнее, сам не понял как, но на всю инсталляцию потратил… 700 рублей.
Да, 700 рублей.
Объяснить сей феномен не могу.
Было потрачено 4 листа шумки, метр погонный карпета, баллон клея, куча саморезов, стяжек, акустику подарили и фронтальную и тыловую.

Фотки процесса если кому-то понадобятся — выложу.
По-моему, они подойдут и к Хендай Солярис — все то же самое.

FakeHeader

Recommendations

Comments 32

Есть размер скинь или чё?

Чё есть размеры попросить самому их замостырить

Из картона поплотнее берёшь исходники и ножницами подгоняешь. Потом выпиливаешь то же самое из фанеры, примеряешь. И не забыть заднюю полку постоянно прикладывать — целиться куда задние динамики будут смотреть. Такой план)

А где взял просставки под передние и заднии калонки брал заказывал или

И передние и задние проставки сборные. Покупал стандартные 6х9 и передние 165-мм из 18-мм МДФ. А дальше добавлял свои — назад больше прямоугольные опорные, вперёд — из 16-мм фанеры. Передние практически круглые с небольшими ‘ушками’ для крепежа. Сначала вырезал шаблоны из картона, потом подгонял, потом переносил на фанеру. Размеров не осталось.

Что ж, первый этап инсталляции окончен — система : штатное ГУ + новая акустика по кругу в укрепленных местах и локальная шумоизоляция — готовы.
Прошла неделя и уже могу сделать некоторые выводе о наступивших изменениях, характере звучания и оценке стоило оно вообще того или “на фиг надо”. Да и динамики уже размялись.
Делюсь :
Первое и самое главное — в системе появилось обьемное звуковое поле. Вполне оформлено, подвижно, хорошо чувствуется стереоэффект. На штатной акустике такого не было.
2. Сейчас совсем субъективно скажу — звука стало больше. Не по уровню, а по качеству.
3. Теперь можно вполне себе слушать музыку на небольшой громкости и нет необходимости выкручивать ручку — вся частотка нормально слышна. Раньше приходилось выкручивать, чтобы что-то услышать. Было всего два положения — или очень тихо, фоном что-то там пиликало, но это и не звуки были, а так некое информативное звуковое сообщение. И другая крайность — ручку на максимум — и хрипы системы.
Сейчас на любой громкости весь диапазон проработан качественно — хошь тихо случай, хошь погромче, хошь на максимум.
Кстати, про максимум — шкалу громкости можно выкручивать без слышимых искажений до 29-30 делений.
4. Уровень ВЧ из комплекта поначалу превалировал над СЧ/НЧ. Пищалки жили сами по себе и не помогало никакое “-10”. Резали слух и это было не приятно. Набрал кучу 5-ти ваттных резисторов, вставлял в цепь ВЧ и прослушивал.
В итого остановился по 2 Ома на каждую сторону. При этом воздух и пространство ( да-да, у нашего ГУ это, оказывается есть) — есть ! И перекрикивать мидбасы перестали.
5. С помощью задних динамиков создается эффект глубины, но не назад, а вперед. Т е звуковая картина вся спереди, звук назад не стянут. Присутствует даже некая глубина.
6. От шумки машине стало чуть тише. Мотора у нас и так не слышно, а вот шум от дороги немного снизился. правда, теперь, звонкой стала крыша и задние двери ( блин, придется и их шумить )).
7. Полка и вся задняя конструкция не гремит, ведет себя тихо, салон бесшумный.
8. Двери стали закрываться глуше и тише. Но и тяжелее. Чаще “промахиваешься” с усилием закрытия. Хлоп — и не закрыл до конца.
9. Усилитель теперь точно придется ставить ). Раз уж кайфанул от простейшей замены акустики — пойдем и дальше.
Этот кайф затягивает и теперь не остановится.
Сначала усилитель поставим, потом распаяем штатное ГУ, выведем линейки ( если кто выпаивал уже — отзовись !), затем еще и еще.
Обратной дороги нет.
Хозяин машины бывший Аудиохирург.
Caraudio forever).

Читайте также:
Киа рио 3 как снять плафон освещения салона: распишем все нюансы

Что ж, первый этап инсталляции окончен — система : штатное ГУ + новая акустика по кругу в укрепленных местах и локальная шумоизоляция — готовы.

Прошла неделя и уже могу сделать некоторые выводе о наступивших изменениях, характере звучания и оценке стоило оно вообще того или “на фиг надо”. Да и динамики уже размялись.

Первое и самое главное — в системе появилось обьемное звуковое поле. Вполне оформлено, подвижно, хорошо чувствуется стереоэффект. На штатной акустике такого не было.

2. Сейчас совсем субъективно скажу — звука стало больше. Не по уровню, а по качеству.

3. Теперь можно вполне себе слушать музыку на небольшой громкости и нет необходимости выкручивать ручку — вся частотка нормально слышна. Раньше приходилось выкручивать, чтобы что-то услышать. Было всего два положения — или очень тихо, фоном что-то там пиликало, но это и не звуки были, а так некое информативное звуковое сообщение. И другая крайность — ручку на максимум — и хрипы системы.
Сейчас на любой громкости весь диапазон проработан качественно — хошь тихо случай, хошь погромче, хошь на максимум.
Кстати, про максимум — шкалу громкости можно выкручивать без слышимых искажений до 29-30 делений.

4. Уровень ВЧ из комплекта поначалу превалировал над СЧ/НЧ. Пищалки жили сами по себе и не помогало никакое “-10”. Резали слух и это было не приятно. Набрал кучу 5-ти ваттных резисторов, вставлял в цепь ВЧ и прослушивал.
В итого остановился по 2 Ома на каждую сторону. При этом воздух и пространство ( да-да, у нашего ГУ это, оказывается есть) — есть ! И перекрикивать мидбасы перестали.

5. С помощью задних динамиков создается эффект глубины, но не назад, а вперед. Т е звуковая картина вся спереди, звук назад не стянут. Присутствует даже некая глубина.

6. От шумки машине стало чуть тише. Мотора у нас и так не слышно, а вот шум от дороги немного снизился. правда, теперь, звонкой стала крыша и задние двери ( блин, придется и их шумить )).

7. Полка и вся задняя конструкция не гремит, ведет себя тихо, салон бесшумный.

8. Двери стали закрываться глуше и тише. Но и тяжелее. Чаще “промахиваешься” с усилием закрытия. Хлоп — и не закрыл до конца.

9. Усилитель теперь точно придется ставить ). Раз уж кайфанул от простейшей замены акустики — пойдем и дальше.
Этот кайф затягивает и теперь не остановится.
Сначала усилитель поставим, потом распаяем штатное ГУ, выведем линейки ( если кто выпаивал уже — отзовись !), затем еще и еще.
Обратной дороги нет.
Хозяин машины бывший Аудиохирург.
Caraudio forever).

Тест драйв Киа Спортейдж 2: изучаем досконально

В этот раз новогодние праздники для меня совпали с необходимостью ехать за пятьсот километров от Москвы и, одновременно, с наличием средства передвижения под названием новый (он же — обновленный) Kia Sportage. Везёт же в Новый год!

“Kia Sportage” с передним приводом

То ли кризис сказался, то ли наши соотечественники прозрели, но факт остается фактом: на российском рынке уверенно растет спрос на переднеприводные версии кроссоверов. Они легче и экономичнее версий с трансмиссией “4х4”, а что касается потери вездеходных качеств, то горожан этот факт не особенно беспокоит. Одной из самых популярных моделей в этом сегменте является “Kia Sportage”. Хороший повод для знакомства, особенно если учесть, что машина недавно была модернизирована.

ОБЫЧНО журналисты берут машины на тест из пресс-парков. На этот раз все было по-другому. Мы с коллегами забирали “Sportage” прямо с завода “Kia”, что расположен рядом со словацким городом Жилина.

Едем несколькими экипажами. Кто-то отдал предпочтение двухлитровому бензиновому “Sportage” с трансмиссией “4х4”, я же выбрал версию с приводом на переднюю ось. Внешне моя машина ничем не выделяется, да и внутри тоже. Зато разница по техническим характеристикам налицо. Начнем с того, что за счет упрощенной конструкции переднеприводная модификация легче на 80 кг. И это серьезно повлияло на динамику. Так, со светофоров я легко оставлял позади тяжелые полноприводные модификации, которым на разгон до “сотни” требуется 11,3 секунды, в то время как моему автомобилю – 10,4. Заметная разница. А когда мы вырвались за пределы городской черты и выехали на скоростную магистраль, то оказалось, что и на больших скоростях переднеприводная версия тоже имеет преимущество. Она позволяла мне увереннее выходить на обгоны, да и максималка у моей машины была выше. Одним словом, ехать в высоком темпе на такой версии гораздо удобнее и приятнее.

Читайте также:
Замена фильтра салона Киа Спортейдж 3 — рассмотрим детально

А ехать нам предстояло долго. Так что было достаточно времени, чтобы оценить те новшества, которые корейцы внесли в “Sportage” в ходе недавней модернизации. В частности, здесь более удобные кресла – у них и подушки стали подлиннее, и спинки повыше. В них не устаешь даже после многочасовой поездки. В дальних бросках по автобанам (из Жилины мы ехали во Франкфурт-на-Майне) весьма пригодился круиз-контроль, которого прежде в машине не было. Ну и конечно же возможность подключения к магнитоле iPod – со своими записями в путешествии веселее.

Нелирическое отступление

Сейчас потребитель пошел избалованный. Просто передвигаться из точки “А” в точку “Б”, а в моем случае, учитывая расстояние и соизмеряя с алфавитом, скорее из “А” примерно в “И” или даже “К”, уже не интересно.

Нам подавай безопасность, удовольствие за рулем, динамику… А некоторые, страшно сказать, уже к адаптивному круиз-контролю стали привыкать!

Вот и я, впервые садясь в новый Sportage, поймал себя на крамольной мысли, что требования у меня к автомобилю очень высокие. С другой стороны, это — Kia, думал я, — второе место по продажам в России, и это — Sportage, входящий в ТОП-25 бестселлеров среди всех моделей. Купившие этот кроссовер десятки тысяч избалованных российских потребителей не могут ошибаться.

Качество исполнения корейцами безнадежно проигрывало японскому, но, как бы то ни было, активные продажи Спорта в России начались именно в 2000 году, после рестайлинга и начала сборки. Казалось бы, конструкторы забыли, и в 2004 году вдруг появилась новая модель.

Наше авто 2008 года выпуска с пробегом 75000 км, 2-литровым дизельным мотором, стоит на данный момент на рынке порядка 680 000 руб. Во втором поколении было принято решение отойти от заданного предыдущим стандартов, и сделать совсем другой автомобиль. И пусть теперь покорение настоящего бездорожья проблематично, зато у него более приемлемые для города габариты, экономия топлива и значительные изменения среди моделей на автомобильном рынке.

В автомобильном концерне Kia руководство последовало унификации автомобилей, что коренным образом повлияло на модельный ряд. В итоге в 2003 году вышел Hyundai Туссан. А через полгода его брат-близнец от Kia Sportage, который собирался на территории Южной Кореи, и у нас в Калининграде. А позже на заводе КИА в Словакии.

От дум к реальности

Размышляя таким образом, я успел разместится за рулем Sportage, настроить с помощью 10-ти различных электрорегулировок водительское сиденье, выставить оптимальную для меня температуру при помощи двухзонного климат-контроля и ввести адрес места назначения для навигации с помощью 8-дюймового тачскрина мультимедийной системы.

Я проделал эти манипуляции в новом для себя автомобиле, не отвлекаясь от своих мыслей. Все — интуитивно понятно.

Но дело не только в удобном расположении и доступности различных клавиш, кнопок, переключателей. В современных автомобилях это стало само собой разумеющимся и ожидаемым. Сейчас конкуренция переходит на новый уровень — необходимо не просто предложить удобство, но и усилить им общее позитивное ощущение. Важно не только то, что водителю и пассажирам удобно что-то нажимать, настраивать или переключать, но и восприятие каждого такого контакта, обратная связь. И работают на это качество материалов, степень усилий, которые надо прикладывать при нажатии тех или иных клавиш, быстрота реакции дисплеев и прочей электроники.

Техническая часть

Технически новый Sportage ничем не отличался от конкурента, сделаны на одной платформе, по моторам, трансмиссии, основным узлам они идентичны. Даже комплектации один в один, разница в 2 с половиной сантиметра по размеру. Длиннее Tucson, от носа до кормы 432,5 см.

Кузова совершенно разные, ничуть не похожие друг на друга, да и салоны полностью различаются. Hyundai Tucson позиционируется как машина во многом респектабельная, солидная, комфортабельная. Киа модель более спортивная, следует из названия, или, если угодно, это молодежный вариант корейского асфальтового внедорожника.

Новую машину в угоду безопасности, экономичности и управляемости, лишили мощной рамы, жестких задних мостов и подключаемого вручную переднего привода. Kia Sportage, как и положено паркетному внедорожнику, обладает полным приводом, только теперь им управляет не водитель по собственному желанию, а умная электроника.

Для преодоления особо тяжелых участков, машина переходит в режим постоянного полного привода, для этого нужно нажать кнопку 4wd Lock на панели управления. После этого крутящий момент будет распределяться равномерно вне зависимости от степени пробуксовки.

Муфту можно заблокировать принудительно вручную, для некоторых стран предлагался и переднеприводный вариант. У таких машин клиренс меньше, чем у полноприводных. Киа считается типичным горожанином, но достаточно тренированным и крепким.

Читайте также:
Тест драйв нового Киа Рио 2020 видео — разбираем по порядку

Клиренс 19,5 см не так уж и мало, но на самой нижней точке находится уязвимые места из глушителя и на том же уровне бензобак и редуктор. Так что рисковать не стоит.

Вывод напрашивается сам собой, если вы выбираете подержанные Кия, лучше предпочесть машину на бензине. Остается только выбрать на каком из бензиновых моторов стоит остановиться. Двухлитровый силовой агрегат самый простой из представленных у этой модели, к надежности нет никаких претензий. К тому же он самый недорогой в обслуживании.

Для любителей покопаться в машине, в гараже, вариант 2 л бензин. Самый подходящий этот мотор наиболее ремонтопригоден, собственными силами.

Двигатель 2.7 л. дает водителю совершенно другие ощущения по динамике. Но если у двухлитрового мотора расход порядка 12 л на сотню, то у 2,7 уже ближе к 15. Мотор 2.7 конструктивно сложнее, чем двухлитровый, поэтому и обслуживание его будет обходиться процентов на 30 дороже. Самостоятельно ремонтировать в гараже вряд ли удастся.

А вот коробку, выбирайте любую, автоматы и механики здесь исключительно надежные.

По безопасности Киа Спортейдж неплохо оснащен. Он комплектуется передними и боковыми подушками безопасности, боковыми передними и задними шторками безопасности, а также подушками безопасности для туловища. Из электронных систем, антиблокировочная тормозная система и система электронного контроля стабильности.

Не только интуитивно, но и позитивно

Так вот, в салоне и за рулем Sportage такое позитивное ощущение появилось у меня буквально с первых минут и оставалось до конца тест-драйва.

За поддержание этого чувства здесь отвечает, конечно, не только эргономика. В ходе теста я сделал для себя акцент на еще двух важных составляющих — прекрасной шумоизоляции и отлично настроенной подвеске.

Мне довелось достаточно долго ездить на Sportage предыдущего поколения. Могу с уверенностью констатировать, что в вопросе изоляции салона от всех внешних шумов, начиная от набегающих потоков воздуха и заканчивая звуком работающего в разных режимах двигателя, новая модель на голову выше.

Одним из приятных последствий снижения уровня шумов, проникающих извне, стало более насыщенное звучание, штатной для топовых комплектаций, аудиосистемы JBL.
Это, как раз, тот случай, когда акустика салона не девальвирует “усилия” качественной аудиосистемы, а подчеркивает ее возможности.

Не знаю по какой причине, но по ходу этого теста я особое внимание обращал на работу подвески. Во время движения она всегда выходила на первый план. Давно опробованное и проверенное временем сочетание: стойки Мак Ферсон спереди и многорычажная сзади. Но, как говорится — дьявол… в настройках. А они обеспечивали плавную и мягкую отработку практически всех “стандартных” изъянов российских дорог. Пожалуй, единственное исключение составили стыки на эстакадах и путепроводах, проезды которых на небольших скоростях вносили жесткий и громкий диссонанс в размеренное движение. При прохождении поворотов жесткость подвески была достаточна, чтобы исключить излишние крены, а при торможении ее собранность не позволяла кузову чрезмерных кивков и раскачиваний.

Запчасти на эти машины не очень дорогие, в распространенных моделей всегда можно найти подержанные и неоригинальные узлы и агрегаты. По совокупности факторов получается, что если динамика двухлитрового 145 сильного силового агрегата вас устраивает, то лучше предпочесть подержанную машину, именно с таким мотором.

Это будет самая простая и дешевая в обслуживании машина, если вы передвигаетесь исключительно по городу или живёте в южном регионе. Подержанный варианты стартуют на рынке от 520 000 руб и, если вам предлагается машина значительно дешевле, задумайтесь о ее состоянии.

И другие действующие лица

После первых приятных впечатлений, которые оставили салон, шумоизоляция и настройки подвески, пора, наконец, отдать должное двум другим “действующим лицам” тест-драйва. Сбалансированному, тяговитому бензиновому двигателю Theta 2.4 GDi, верой и правдой служащему нескольким моделям Kia, и 6-ступенчатой автоматической коробке передач, которые в паре составляют близкий к идеальному тандем.

Да, вероятно, альтернативные 2.0-литровые бензиновый или дизельный двигатели позволили бы экономнее расходовать топливо, но “расплачиваться” за это пришлось бы потерей в динамике в первом случае и снижением звукового комфорта в салоне — во втором. Кому что важнее, каждый выбирает для себя сам. Мой выбор однозначно в пользу мотора, который как раз и достался мне вместе с тестовым автомобилем. 184 лошадиные силы, которые он выдает, достигая при этом 237 Нм максимального крутящего момента, и расторопная АКПП обеспечивали необходимую — в диапазоне от 80 до 130 км в час — динамику для обгонов. Официально заявленные показатели по разгону до “сотни” за 9,6 секунды на бумаге не впечатляют, но на дороге в обычном режиме движения (разгон-торможение) ускорение приятно удивляет своей резвостью.

С моей точки зрения, обогащение российской линейки Sportage комплектацией с двигателем 2.4 GDi, — до этого обновления он был недоступен — очень правильный шаг для компании и отрадный для потенциальных покупателей.

Видео

Видео обзор Киа Спортейдж 2

Видео тест драйв

На бездорожье (зимняя целина)

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: